La oss være ærlige. De fleste som bestemmer seg for å «restaurere» en bil, gjør det fordi rust har spist bort tersklerne eller fordi motoren høres ut som en kaffekvern med spiker i. Men i de ultrarikes verden, hvor Porsche Carrera GT Sonderwunsch er den hellige gral innen analog bilisme, betyr ordet «restaurere» noe helt annet. Det betyr å ta noe som allerede er perfekt og strippe det ned til det aller nødvendigste, bare for å gjøre drømmen om rødt og hvitt til virkelighet. Victor Gómez fra Puerto Rico gjorde nettopp det – og resultatet er så bra at selv Mona Lisa ville sett ut som en rask skisse på en serviett. Dette er Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
SalzburgEn by kjent for Mozarts baller, festivaler og det faktum at det er hjem til et av de mest ikoniske racingveggmaleriene i historien. I 1970, Hans Herrmann og Richard Attwood vant Le Mans i den rød-hvite Porsche 917 med startnummer 23. Det var ikke bare en seier; det var øyeblikket da Porsche sementerte sin legendariske status. Men denne gangen om Porsche Carrera GT Sonderwunsch.
Og nå, mer enn et halvt århundre senere, har vi Carrera GT, modellår 2005. En bil som mange (inkludert meg, når jeg er i dårlig humør av elektriske støvsugere på hjul) kaller den siste ekte superbilen. Hvorfor? Fordi den har manuell girkasse, en naturlig aspirert V10 og ikke noe «sikkerhetsnett» for å redde egoet når talentet tar slutt. Victor Gómez bestemte seg for å sende sin sølvfargede skjønnhet tilbake til Stuttgart, til Sonderwunsch Manufaktur-avdelingen. Målet? Å lage en bil som teknisk og visuelt bygger bro mellom 1970 og 2005.
Fabrikkstart på nytt: Mer enn bare polering
Tror ikke de bare lakkerte bilen på nytt. Det ville vært for banalt. En prosess som kalles Gjenoppstart av fabrikken, betyr at bilen er demontert ned til siste skrue.
- Motor: 5,7-liters V10-motoren har blitt fullstendig revidert.
- Karbon: Alle karbonfiberdeler har blitt lakkert på nytt.
- Tilstand: Bilen har gått tilbake til «null kilometer»-tilstand.
«Spesialistene på spesialforespørsler jobbet med stor lidenskap og oppmerksomhet på detaljer», sier Gómez.Jeg har nå en Carrera GT i ny stand, med null kilometer på telleren.»
Dette er en setning som gir bilentusiaster gåsehud. Å ha en 20 år gammel bil som er teknisk sett ny er den ultimate luksusen.
Designutfordring: Hvordan kler man Carrera i en 917-kjole?
Det er ikke så enkelt som å kopiere og lime inn designet fra racerbilen 917 til Carrera GT. Geometrien er annerledes. Linjene er annerledes. Designer Grant Larson og teamet hans måtte faktisk teipe linjene fast på den virkelige bilen for å finne det perfekte forholdet.
Resultatet er Guards Red med hvite aksenter og det berømte tallet 23. Men fordi herr Gómez faktisk ønsker å kjøre denne bilen på veiene i Puerto Rico (hatten av, sir!), er alt beskyttet med en spesiell folie. Klassikeren står i kontrast til mattsvart karbonfiber. Du finner den på takpanelene, A- og B-stolpene og sidespeilene. Felgene? Originale fem-eikers felger, lakkert svarte, med et farget Porsche-emblem som sannsynligvis koster mer enn din første bil.
Interiør: Rød som ikke ber om tilgivelse
Hvis eksteriøret er en hyllest til historien, er interiøret et uttrykk for djervhet. Guards Red Alcantara er overalt. På dashbordet, dørpanelene, midtkonsollen, til og med i bagasjerommet. Det er en farge som vekker deg raskere enn en dobbel espresso.
Setene er et eget kapittel. De brukte svart FIA-tekstil, det samme som i 918 Spyder. Det er et ikke-brennbart materiale, noe som er praktisk med tanke på at du sitter foran drivstofftanken og den høyturtallsmotoren. De matte karbonfiberdetaljene i interiøret sørger for at du husker at du sitter i en racerbil, ikke en lounge.
Teknisk symfoni: Tall som fortsatt forbløffer
Selv om designet er nytt, er det hjertet som gjør Carrera GT til en legende. Vi snakker om ingeniørkunst som kommer rett fra Le Mans-programmet.
- Motor: 5,7-liters naturlig aspirert V10
- Effekt: 450 kW (612 hk) ved 8000 o/min
- Dreiemoment: 590 Nm (435 lb-ft)
- Akselerasjon (0–100 km/t / 0–100 mph): 3,9 sekunder
- Toppfart: 330 km/t (205 mph)
- Vekt: Kun 1380 kg (3042 lbs)
Dette er ikke tall for dragracing med moderne elbiler. Dette er tall for en sjåfør. For noen som forstår hva det vil si å temme en V10-motor med manuell girkasse uten assistansesystemer som retter opp feilene sine.
Konklusjon: Kunst som brøler
Porsche Carrera GT Sonderwunsch i Salzburg Design er ikke bare en bil. Den er et bevis på at «gammel» ikke betyr utdatert. Den er en påminnelse til bransjen om at ingen mengde berøringsskjermer og stemningsbelysning kan erstatte lyden av en naturlig aspirert V10-motor som ruser seg inn i rødt sikte.
Victor Gómez bestilte ikke bare en Porsche Carrera GT Sonderwunsch-restaurering. Han reddet en del av bilens sjel og ga den et nytt utseende. Pris? Porsche snakker ikke om det, men hvis du må spørre, kjører du sannsynligvis fortsatt noe med fire sylindre. Og selv om denne bilen er unik, gir den oss håp. Håper at så lenge det finnes folk med den slags lidenskap (og bankkontoen), Ekte bilisme vil aldri dø ut.
I dag, i en verden av stillegående elektriske kjøretøy, brøler dette rød-hvite beistet for oss alle.
