OBS, elbilførere! Strømregningene dine vil eksplodere med det nye tariffsystemet! Hvis du ikke gjør det!

Et nytt nettavgiftssystem basert på 15-minutters intervaller, innføringen av to sesongperioder og fem tidsblokker, er designet med sikte på å optimalisere distribusjonskraftsystemet. Høye tariffer vil gjelde i topplasttider (hovedsakelig om vinteren), og lavere tariffer i perioder med lavere forbruk (hovedsakelig om sommeren).

Eierne elektriske biler vil måtte overvåke ladetiden til kjøretøyene sine nærmere, da prisen på nettavgiften vil variere mye avhengig av tid på døgnet og sesong. For eksempel vil det å lade en bil i morgen- og kveldsrushet, når strømforbruket er høyest, være mye dyrere enn å lade om natten eller tidlig om morgenen. Sjåførene vil derfor måtte ta større hensyn til valg av ladetid dersom de vil redusere kostnadene.

Begrensninger i innstilling av ladehastighet for både biler og ladestasjoner

En av hovedutfordringene for elbilførere er det faktum at de fleste kjøretøy og ladestasjoner ikke har muligheten til å stille inn ladehastigheten nøyaktig, eller dynamisk for en rekke forskjellige termer. Slik at når strømmen er billig, en stolpe med høyere effekt, og når strømmen er dyrere, med en lavere. Dessuten lader de fleste elbiler med strøm 11 kW til 22 KW, som betyr at de raskt overskrider avtalt faktureringskraft, spesielt i tider med høy nettverksbelastning. De har imidlertid ikke mulighet til å administrere energiforbruket nøyaktig og for eksempel begrense forbruket fra nettet til kun 2 kW/t. Eller nøyaktig lading i henhold til en tidsplan med en nøyaktig bestemt forbrukseffekt.

Selv om noen mer avanserte ladestasjoner tillater justering av ladehastigheten, er de fleste av disse innstillingene ikke dynamiske nok til å fullt ut tilpasse seg kravene til det nye tariffsystemet. Dette betyr at mange sjåfører vil finne det vanskelig å nøyaktig regulere ladekraften til bilene sine for å unngå overskridelse av avtalt effekt eller høyere tariffblokker. Dette blir muliggjort av en ny generasjon ladestasjoner som skal kobles til Internett og smarte løsninger. Det er også derfor det kan skje at kostnadene ved bruk av elbil vil hoppe kraftig for enkelte brukere. Ikke mer, det vil ikke være nødvendig å bare koble bilen til lading. Du må imidlertid være forsiktig når og hvordan du gjør det.

Avtalt kraft og overskuddskraft

Det nye tariffsystemet introduserer begrepet avtalt kraft, som innebærer at brukerne på forhånd må bestemme hva deres maksimale strømforbruk vil være i en viss periode. Dersom sjåføren overskrider denne avtalte effekten, vil overskuddseffekten bli belastet i tillegg for hver overskytende, noe som vil gjøre den månedlige regningen enda dyrere.

Faktureringskraften for husholdninger er delt inn i flere klasser i henhold til tilkoblingskraften:

• opptil 4,6 kW: Dette er basisklassen som dekker mindre kunder, f.eks. leiligheter og småhusholdninger.
• over 4,6 kW til 11 kW: De fleste gjennomsnittlige husholdninger som bruker flere elektriske apparater faller i denne klassen.
• over 11 kW til 22 kW: Denne klassen dekker større husholdninger eller leiligheter med høyere forbruk, for eksempel de med elektrisk oppvarming, varmepumper, ladestasjoner for elbiler m.m.
• over 22 kW: Denne klassen er typisk for svært store kunder eller flerboligenheter som har høyere strømbehov.

For elbileiere betyr dette at de må anslå nøyaktig når og med hvilken kraft de skal lade kjøretøyet sitt. Tar de betalt i topplasttider, når tariffene er høyest, eller hvis de gjentatte ganger overskrider avtalt kapasitet, vil kostnadene raskt øke. På den annen side vil de kunne spare dersom de tar betalt i tidsblokker med lavere tariffer og i perioder med mindre belastning på nettet.

Hva er løsningene for elbilførere?

For å dra nytte av det nye systemet effektivt, må elbilførere bli mer aktive og strategiske i å administrere ladingen. Her er noen mulige løsninger:

1. Lading om natten eller i tider med lavere belastning: Sjåførene må dra nytte av tidsblokkene med de laveste takstene, som vanligvis vil være natt eller tidlig morgen. Dette betyr at det vil være nødvendig å justere ladeplanen, noe som ikke alltid er praktisk for alle brukere.
2. Investering i smarte ladestasjoner: Selv om de fleste av dagens ladere ikke har avanserte muligheter for å justere ladehastigheten, vil det sannsynligvis dukke opp nye løsninger på markedet som tillater dynamisk justering av ladeeffekten i henhold til gjeldende nettverksbelastninger og tariffer.
3. Optimalisering av avtalt kraft: Eiere av elbiler vil måtte følge nøye med på sine behov og justere den avtalte effekten slik at de ikke betaler for unødvendige overskridelser. Dette vil kreve en viss planlegging, og fremfor alt justering av bruksregimet for kjøretøy og andre elektriske apparater i husholdningen.

Vil det nye systemet ta motet fra kjøpere av elbiler?

Selv om det nye tariffsystemet medfører visse utfordringer, er det lite sannsynlig at denne endringen vil ha en vesentlig innvirkning på elbilsalget. Elektriske kjøretøy de tilbyr fortsatt en rekke fordeler, fra lavere vedlikeholdskostnader til kjøp av subsidier og selvfølgelig bidra til en mer bærekraftig fremtid. Kompleksiteten i det nye tariffsystemet vil imidlertid sannsynligvis avskrekke mange fra å kjøpe elbil.

Imidlertid vil de nye nettavgiftskostnadene helt sikkert påvirke de totale eierkostnadene for et elektrisk kjøretøy, og muligens avskrekke de som velger en elbil, hovedsakelig på grunn av de forventede lavere energikostnadene. Nøkkelen vil være at brukerne tilpasser seg de nye forholdene og utnytter mulighetene for å optimalisere ladingen.

Konklusjon: Muligheter og utfordringer ved det nye tariffsystemet

Den nye strømregningen vil gi ytterligere kompleksitet for elbileiere, da de må planlegge og optimalisere ladingen bedre. Mens de som vet hvordan de kan dra nytte av lavere tariffer og administrere forbruket sitt på en fornuftig måte, til og med vil kunne spare, vil brukere som ikke tilpasser seg sannsynligvis føle kostnadene.

I fremtiden kan vi forvente mer utvikling innen smarte ladestasjoner og energistyringssystemer som vil muliggjøre mer dynamisk justering av forbruket. Selv om overgangen til det nye systemet vil være utfordrende for noen bilister, er den langsiktige trenden klar: Elbiler vil fortsette å vinne popularitet, og det vil være avgjørende at infrastrukturen og teknologisystemene utvikler seg i tråd med de nye energikravene.