Fra utsiden, ID. Buzz ser nok ikke overraskende ut. Den generelle formen og proporsjonene forblir svært nær 2017-konseptet, som var sterkt inspirert av Volkswagens andre konseptbil fra 21 år siden. Absolutt ikke så modig som konseptet i seg selv. Noe som er synd på en måte, da det er rettet mot de som omfavner elektrisitet og verdsetter bærekraft. Legenden kommer tilbake!
Men først til formen. De korte overhengene på karosseriet - et sentralt designelement til den originale VW T1 - hjelper til med det søte og relativt kompakte elektriske kjøretøyet (lengde 185,5/4712 millimeter i standard akselavstand) Så det er ikke et stort kjøretøy - men mer en "mini varebil", men enkelheten til den elektriske stasjonen gir enorm nytte og plass. Også fordi det ikke er behov for et stort ID-motorrom. Buzz beholder formen til den originale varebilen. Den tofargede finishen som dekker deler av frontpanelet er nok et nikk til den ikoniske T1. LED-lys finnes overalt, også bak, der baklysene er koblet sammen med en lysstripe fra den ene delen til den andre, det første for et VW nyttekjøretøy. Vi har imidlertid sett denne designtrenden hos mange av gruppens brødre, og det er en åpenbar trend for fremtiden. Det siste slike designet ble tilbudt av Cupra Born.
Ved å dra nytte av MEB-arkitekturen har interiøret i den elektriske varebilen fem seter i standardlengde. I første seterad er det to individuelle seter med justerbare armlener. En sidekollisjonspute for thorax er innebygd i ryggstøttene på hvert forsete, og det er også en ny midtkollisjonspute på førersetet. Ved en kollisjon beskytter den fører og passasjer mot støt. Hvert forsete kan justeres opp til 9,6 tommer (245 mm) forover og bakover. Bak dem er det en benk for tre personer. En seksseters versjon med to rader med tre individuelle seter vil bli lagt til senere. Med baksetene kollapset, denne inngangsnivåversjonen av ID. Buzz kan svelge opptil 1121 liter last. Men siden bilen er elektrisk, er det spørsmål om takstativene, som mangler i Volkswagens bekymring for elektriske kjøretøy. Essensen av disse elektriske varebilene er deres "ferie" og eventyrlige nytte.
ID-ens markedslansering er planlagt sent i 2022, når ett 82,0 kWh (77,0 kWh netto) batterialternativ vil være tilgjengelig for europeiske kjøpere. Vel, dette er det samme batteriet som hele MEB-plattformen, dvs. ID.4, ID.3 og andre elektriske kjøretøyer fra selskapet. Offisielle tall for det gamle kontinentet viser kraft som kommer fra en enkelt elektrisk motor med 201 hestekrefter (154 kilowatt) og 229 pund-fot (310 newtonmeter) gjeldende dreiemoment – tall som samsvarer med gjeldende VW ID.4. Dessverre er ikke Volkswagen ennå klare til å frigi de faktiske pristallene, som vil følge senere. Men vi kan konkludere med at de vil være et sted rundt 20 prosent høyere enn tilsvarende drevne bedriftsbiler. Flere batteriversjoner og ekstra utgangsnivåer vil være tilgjengelig fra slutten av neste år. Det betyr at det etter all sannsynlighet også er et større batteri på vei.
