Renault har gjenopplivet sin legendariske R4-modell og kledd den opp for en elektrisk fremtid. På papiret høres det lovende ut – en bil som vil vinne nostalgikernes hjerter og samtidig tiltrekke seg moderne kjøpere med urban nytte og avansert teknologi. Men jo dypere du går inn i det, jo mer blir det klart at Renault R4 er full av motstridende beslutninger. Prisen på Renault 4 (2025) er kjent!
Prisen er kjent. Renault 4 (2025) – derfor tok vi nok en gang tak i denne bilen som deler meninger. På utsiden er den sjarmerende retro og moderne på samme tid, mens den på innsiden tilbyr interessante bærekraftige materialer, men kombinerer dem med plast som minner om billige varebiler. Den elektriske stasjonen er kraftig nok for bybehov, men batteriet er for lite til å gjøre det til en seriøs familiebil. Selv om Renault 4 virker som en genial idé ved første øyekast, setter detaljene den raskt i en posisjon hvor du lurer på: Er dette virkelig den best mulige tolkningen av den legendariske modellen?
Eksteriør: Retro sjarm som mister sin egenart i en mengde lignende modeller
Renault 4 er utvilsomt en av de mest visuelt tiltalende elbilene for tiden. Formen henter tydelig inspirasjon fra den originale modellen fra 1960-tallet, men tilfører moderne designelementer. Frontgrillen med opplyst logo og tofarget karosseri skaper en stilig blanding av gammelt og nytt.
Når du setter den ved siden av en Fiat 600E eller en Opel Frontera, skjer det imidlertid noe interessant – Renault 4 ser plutselig ut som en annen moderne bybil som prøver å tjene penger på kjøpernes nostalgiske følelser. Det er ikke lenger så spesielt som jeg ønsker det skal være.
Med dimensjoner på 4,13 meter lang, 1,80 meter bred og 1,57 meter høy, er den større enn Fiat Panda og nærmere Opel Frontera. Dette betyr at den er kompakt nok for bygater, men samtidig gir den litt mer plass. Likevel føles det ikke som en stor bil. Detaljer som plastskjermene og den noe inkonsekvente baklinjen fungerer ikke like overbevisende som på enkelte andre retromodeller. Renault ønsket tydeligvis å skape et sterkt visuelt inntrykk, men noen designbeslutninger avslører at ikke alt er så perfekt som det ser ut ved første øyekast.
Interiør: Førsteinntrykket imponerer, men den plastiske virkeligheten slår raskt tilbake
Når du først går inn i Renault 4, er interiøret fantastisk. Renault har gått langt for å skape en atmosfære som kombinerer retro-estetikk og moderne teknologi. Setene er laget av 100 % resirkulerte materialer og ser bra ut, dashbordet er vakkert designet, og de digitale skjermene er førsteklasses.
Infotainmentsystemet er basert på Google Automotive, som gjør at Renault 4 har best mulig navigasjon i denne klassen. Alt er flytende, raskt og intuitivt, og Renaults stemmeassistent kan til og med bruke noen kunstig intelligens-funksjoner, for eksempel å forutsi innstillingene dine basert på vanene dine.
Men da se på plasten under, rundt midtkonsollen og i områder du bruker ofte. Det er her Renault mislykkes i kvalitetstesten. Plasten er hard og ligner på billigere nyttekjøretøy. Når du kjenner døren, du opplever at teksturen er så grov at den ødelegger den ellers veldig fine interiørdesignen. Dette er synd, da noen av de andre materialene er svært godt utvalgt og kan løfte hele hytta til et mye høyere nivå.
Hytteplassen har også sine begrensninger. Det er god plass foran, selv om setene ikke beveger seg langt nok bakover for høyere sjåfører. Men takhøyden renner fort ut bak, spesielt i versjoner med åpent tak. Bagasjerom med 420 liter er større enn Fiat 600E, men det er mindre praktisk på grunn av formen og høyden på lasteleppen.
Elektrisk drift: For begrenset for familieeventyr
Renault 4 har to batteriversjoner – 40 kWh og 52 kWh. Selv om det høres solid ut for en bybil, er problemet at Renault også annonserer denne bilen som en familiebil.
Med en maksimal rekkevidde på 371 km under ideelle forhold ser det ut til å være nok for lengre reiser, men virkeligheten er en annen. På motorveien vil Renault 4 forbruke mellom 20 og 25 kWh per 100 km, noe som betyr at den reelle rekkevidden vil være under 250 km. Lading er begrenset til 100 kW DC, noe som betyr at det tar 30 minutter å lade fra 15 til 80 %.
Dette betyr at Renault 4 faktisk er en bybil, selv om Renault prøver det å presentere det som mer enn det. Planlegger du lange kjøreturer vil du fort oppdage at du ofte må lete etter ladestasjoner, noe som er upraktisk for en bil som også er beregnet for familiebruk.
Kjøredynamikk: Stabil men ikke spennende
Renault 4 kjører bra, men den imponerer ikke. Den har en multi-link bakaksel, noe som betyr at den er mer stabil enn noen konkurrenter som Fiat 600E eller Panda Grande. Med 120 hk eller 150 hk er akselerasjonen solid – 150 hk-versjonen tar 8,5 sekunder til 100 km/t, noe som er nok for bykjøring og regionale veier.
En toppfart på 150 km/t er nok til de fleste behov, men den føles likevel ikke like selvsikker på motorveien som større elbiler med kraftigere batterier. For bykjøring er Renault 4 komfortabel og smidig, men ikke like morsom som enkelte mindre og lettere elbiler. Prisen på Renault 4 (2025) er kjent
Pris: Når nostalgien blir for dyr – prisen på Renault 4 (2025) er kjent
Og her kommer vi til det største spørsmålet – er Renault 4 verdt prisen?
Base Evolution-versjonen vil trolig være under €30 000, men det betyr et mindre batteri, ingen panoramatak og grunnleggende interiørutstyr. Ønsker du en fullt utstyrt Renault 4 med 150 hk, 52 kWh batteri, tofarget lakk og åpent tak, stiger prisen raskt til €38.000. Noe som er en enorm pris for denne typen biler.
Dette betyr at Renault 4 konkurrerer med modeller som VW ID.3 eller til og med Tesla Model Y når det gjelder rimelige leasingtilbud. Med helt andre tekniske egenskaper.
Konklusjon: Kjærlighet ved første blikk, men ikke i lengden
Renault 4 den er visuelt tiltalende, tilbyr god teknologi og har en veldig sterk retrokarakter. Men når man ser på detaljene, blir kompromissene Renault gjorde raskt tydelige. Spesielt nå som prisen på Renault 4 (2025) er kjent. Interiørplasten ødelegger premiumfølelsen, plassen er ikke stor nok til å rettferdiggjøre familiemerket, og batteriet er for lite for lange reiser.
Er du ute etter en retro bybil, vil Renault 4 være et godt valg. Men hvis du leter etter en ekte familie-elbil som tåler lengre kjøreturer, vil du sannsynligvis finne et bedre alternativ for pengene.
