De sier at gift kommer i små flasker. Dette gjelder også den sportyste versjonen av Renault Twingo, som drives av en 98 kilowatts bensinmotor med 16-ventils teknologi. Vi savnet 6-trinns girkassen, men franskmennene fikk tydeligvis ikke plass til den i twingaen. Motoren er imidlertid veldig kraftig, da den grønne...
De sier at gift kommer i små flasker. Dette gjelder også den sportyste versjonen av Renault Twingo, som drives av en 98 kilowatts bensinmotor med 16-ventils teknologi. Vi savnet 6-trinns girkassen, men franskmennene fikk tydeligvis ikke plass til den i twingaen. Likevel er motoren svært kraftig, da det grønne lyset i turtelleren, som indikerer at det er på tide å gire opp, først lyser ved 7000 o/min. Sportslighet og dynamikk er uten tvil fellesnevneren for denne Renaulten, noe som er tydelig både innvendig og utvendig. Twingaens bagasjeplass har selvsagt aldri vært salgsargumentet, og størrelsen avhenger også av om vi frakter en passasjer på de to baksetene eller ikke; baksetene muliggjør bevegelse i lengderetningen. Ellers var det som imponerte oss mest med bilen den livlige motoren og dens sporty holdning: den egner seg for svingete landeveier så vel som for kjøring i bysentrum, spesielt når vi kan parkere på selv en liten parkeringsplass.
Den urbane pulsen til bilen
Twingos konsept har alltid vært nært knyttet til byens kjas og mas. De små dimensjonene er en skikkelig balsam når du leter etter parkeringsplasser, og sportsbilen er intet unntak. Renault-sportsmerket har imidlertid en ekstra bonus i det ekstremt attraktive utseendet til bilen - de oransje sikkerhetsbeltene og turtelleren bak rattet har sin egen sjarm. Den kraftige motoren vil overbevise selv de siste vantro Thomasene som trodde at Twingo var en kvinnebil. Er bybarnet også født for lengre turer? På grunn av den kraftige motoren, sikkert, for du kan lett konkurrere med store sedaner på motorveien med den, og marsjfarten på 130 km/t er uansett en kattehoste. Du trenger bare å være ekstremt rasjonell med bagasjen, og vi anbefaler heller ikke å besøke en svensk møbelsalong.
Foreldrevennlig
Twingo RS som familiebil? Hvorfor ikke? Men bare hvis familien din har to medlemmer og den tredje er på vei. Selv om den har ISOFIX-ankerpunkter for barneseter innebygd i både baksetene og passasjersetet foran, betyr ikke det at det er et ideelt familiekjøp, siden du knapt får plass til en barnevogn i bagasjerommet. Derfor er det en flott andrebil som både mamma og pappa vil elske å kjøre.
Vi la merke til
Vanligvis er testbiler fulle av ekstra (og derfor ekstra) utstyr, noe som er spesielt typisk for biler med tysk opprinnelse. Franskmennene er mer rause når det gjelder topografi, da mye utstyr for å skjemme bort sjåføren og passasjerene allerede er installert som standard. Og renault sport-versjonen er intet unntak, som vi sikkert så med testvingen. Sportsstøtfangere, spoiler over bagasjerommet, 16-tommers lettmetallfelger, sportsskinnkledd ratt, sportsseter med solid grep, klimaanlegg, radio med rattkontroller, elektriske vinduer, kollisjonsputer, ESP og ABS er allerede på listen. grunnleggende utstyr. Fra det ekstra innebygde utstyret som sikrer passasjerenes komfort, vil vi trekke frem det automatiske klimaanlegget, vindusviskeren med regnsensor og et elektrisk soltak i glass, som gjorde interiøret i bilen lysere. Prikken over i-en til bilens sporty utseende er aluminiumspedalene og et sett med dekorative klistremerker. Til tross for rikholdig utstyr ble vi litt skuffet over mangelen på oppbevaringsarealer i testbilen, spesielt mellom forsetene, plastbeslagene for harde for vår smak, tankdekselet med nøkkel, rattet kan kun justeres i høyden. og fraværet av et speil i passasjersolskjermen. Disse «feilene» blir imidlertid raskt oppveid av bilens ytelse og dens posisjon – hvis du ønsker en enda bedre plassering anbefaler vi på det sterkeste 550 euro tillegget for Cup-chassiset, som vår testbil ikke hadde. ESP-stabilitetskontrollen, som forøvrig ikke kan slås av, sørger i tillegg for en mest mulig nøytral posisjon - vi fant i hvert fall ikke bryteren for å slå den av i løpet av uken.
Teknikk og pris
Kjøretøyets dimensjoner (i mm): 3607x1688x1470; motoreffekt: 98 kW (133 hk); slutthastighet: 201 km/t; drivstofforbruk (urban/extra-urban/kombinert): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; CO-utslipp2: 165 g/km; bagasjeromsvolum: 165 – 959 l; pris på testkjøretøyet (uten rabatter): EUR 15 554; forsikringskostnader (AO / Super Polni Kasko med 1% egenandel franchise hos Zav. Maribor): EUR 524,58 / EUR 612,38.
