Rezvani Retro RR1 je omdannelse din Porsche 992 inn i en retro-rakett som hyller den legendariske 935 fra syttitallet. Karosseriet er for det meste karbonholdig, dørene forblir donor (av geometriske og sikkerhetsmessige årsaker), alt annet er nydesignet: brede vinger, et lokk med slående spor, sentral eksos og runde frontlykter som hinter til første generasjon 911Serien er begrenset til 50 eksemplarer, produksjonen tar omtrent fire måneder – og dette er ikke et «byggesett», men et komplett et karosseribygd nærme.

Motor, kraft og girkasse

RR1 kommer i to varianter:
– RR1-600: 3,0-liters twinturbo-bokser fra Karriere med 447 kW (600 hk) og 706 Nm (521 lb-ft). 0–97 km/t (0–60 mph) på 3,0 sekunderHer kan du velge 7-trinns manuell girkasse eller PDKStasjonen er etter startpunktet RWDfordi basen er Carrera.
– RR1-750: 3,8-liters twinturbo fra Turbo S fra til 559 kW (750 hk) i «spor»-innstillingen eller 534 kW (715 hk) i «gate»-konfigurasjon. 0–97 km/t (0–60 mph) på 2,0 sekunder, girkasse PDK, kjøre AWD.
Rezvani oppgir ikke offisielle dreiemomenttall for 750-modellene – noe som er rimelig. Heller nøyaktig enn oppblåst.

Sluttfart (ærlig svar)

Slutthastigheter ved oppskytning de oppga ikkeVi kan anta at det vil være «et sted der ute veldig snart», men det ville være et lotteri. Bedre et høylytt eksosanlegg enn høylytte gjetninger.

Design: 935 i en røykfri æra

Bredt karosserikit Det er ikke bare en posering. De skarpe, men rene overgangene til skjermen, lave «skuldre» og bakenden med sentral utgang eksosanlegget betyr at RR1-en ser ut som den nettopp har rullet av startstreken på Le Mans. Frontlykter med arv de er visuelle hyllest uten kostymer – retro, uten at det går på bekostning av moderne aerodynamikkHvis du er ute etter oppmerksomhet, får du den før motoren starter.

Chassis, hjul og bremser: veigrep som argument

RR1 er basert på en kombinasjon av 20-tommers (20 × 10,0) foran og 21 tommer (21 × 13,0) bak. Han har på seg 275/35 R20 foran og fettete 335/30 R21 bak. De tar seg av bittet Brembo GT-S med 6-stempelkalipere og 380 × 34 mm skiver. I praksis betyr dette en roligere nese under bremsing og den «låste» følelsen under raske retningsendringer som du forventer av en 992 – bortsett fra at her kommer den i en retro-smoking.

Hytte: retro-smak, moderne verktøy

Interiøret gjenstår nyttig 992, som er en kompliment, ikke en unnskyldning. Du kan legge til vintage-innsatser seter, spesialratt og girspakdeksler (også girkule i tre for romantikere), personlige fargede tråder og grafikk. Gammeldags utseende, ergonomi fra det 21. århundre – infotainment, sikkerhetssystemer og klimaanlegg forblir like gode som i donor-modellen.

Alternativer og søtsaker

Siden den er håndlaget, ble katalogen supplert med et herlig sprøtt tillegg: Öhlins TTX-Pro justerbare støtdempere (8 500 dollar), senterlås konvertering (12 500 dollar), karbon-"turbofan" lokk (4500 dollar), polykarbonatlinser (2700 dollar), sikkerhetsbur i stål (5500 dollar), spesielle malerier (fra 2.500 til 7500 USD) og oppgrader Brembo GT-S (12 500 dollar). Den er til og med tilgjengelig temahjelm (2750 dollar), fordi drama krever et kostyme.

Hvordan kjøpes den – og for hvor mye?

Retro RR1 Det er ikke en ny bil, men konvertering av din 992 (2020–nå). Prisen for transformasjon er 195 000 dollar – donor-Porsche ikke inkludert – og gjelder for RR1-600 og RR1-750Produksjonstiden er omtrent 4 månederDette er den typen kjøp der du ikke tar med deg nøkkelen til forhandleren, men bilen til verkstedet, hvorfra den returneres forkledd som plakatmateriale.

Eierskapets virkelighet og den lille skriften

Rezvani ikke relatert til Porsche og prosjektet er ikke en «godkjent utgivelse» – det er en uavhengig transformasjon. RR1 er primært beregnet for banen, men den kan også konfigureres for bruk på vei (avhengig av lokal homologering). Dette er viktig fordi denne typen konvertering hovedsakelig er et følelsesladet prosjekt med mye teknisk integritet.

Slektstre: Beist, Tank og nå Retro

Hvis navnet ditt er kjent av Beist eller apokalyptisk Tank, RR1 avslører en annen side av huset – avdelingen Retro, hvor historie ikke er et museumsutstillingsobjekt, men et råmateriale. Det er ikke bare kopier og lim inn – det er tolkning, med alle fordelene som dagens mekanikk gir.

---

Konklusjon: Rezvani Retro RR1

Rezvani Retro RR1 slo to fluer i en smekk: hjerte og tallHjerte, fordi det handler om oppriktig hyllest 935, og tall, fordi de er 447 kW (600 hk) hhv 559 kW (750 hk) (eller 534 kW/715 hk i «gate»-setting) nok til å tørke av asfalten med et smil. 0–97 km/t i 3,0 sekunder (600) eller 2,0 sekunder (750) forklarer hvorfor det er nødvendig Brembo GT-S og gummibredden ved siden av artilleriet. Manuell girkasse på 600 er det gave til romantikere, PDK på 750 er det en kronometer i gaveSluttfarten forblir udelt – ikke sant. I en tid hvor vi dikter opp mye, er det fint at noen foretrekker å tie til de måler det. 195 000 dollar Det er ingen endring for en konvertering uten donorbil, men du får unik: 992, forkledd som 935 med garanti, med karbon karosseri, typealternativer Öhlins TTX-Pro og senterlås, og presisjonen som en moderne plattform gir. Hvis du leter etter retro som virkelig driver, og ikke bare retro, som er maltRR1 er for øyeblikket en av de mest interessante billettene til «hva om»-klubben.