Dacia Bigster 2025 går inn i C-SUV-segmentet med overraskende selvtillit: Bigster er romslig, robust og priset der de fleste konkurrentene fortsatt leter etter en parkeringsplass.
Dacia har offisielt avduket sin nyeste og største modell hittil – Dacia Bigster 2025. Dette er Dacias første inntreden i C-SUV klasse, hvor konkurransen er hard, men Bigster viser allerede sine muskler med sine grunnleggende eiendeler: størrelse, funksjonalitet, hybrid-stasjoner og, viktigst av alt - rimelig uten kompromiss.
Med en pris på 24.100 euro (i det meste av EU) Dacia beviser nok en gang at "stor" ikke nødvendigvis betyr "dyr". Bigster tilbyr opptil 2002 liter bagasjerom (med setene nedfelt), opptil syv mulige kjørekonfigurasjoner, fire utstyrspakker og, for første gang i Dacias historie, For første gang i Dacias historie – også adaptiv cruisekontroll!
Dacia Bigster 2025: førsteinntrykk – en SUV for de som ikke har tid til tull
Bigster prøver ikke å være noe den ikke er – og det er nettopp derfor det lykkes. Det er ikke en crossover i treningsdress som utgir seg for å være en SUV, men en ærlig og romslig SUV som med sitt utseende skamløst trer inn blant de større aktørene i klassen. Designet følger Dacias friske designspråk: skarpe kanter, karakteristiske Y-formede lys og en redesignet logo med DC-emblemet i midten av grillen gir den en robust, men moderne holdning. Dens dimensjoner – 4570 mm lang, 1813 mm bred (med speil 2069 mm), 1711 mm høy og en bakkeklaring på 220 mm – plasser den rett ved siden av modeller som f.eks. Skoda Karoq (4390 mm), Hyundai Tucson (4500 mm) eller Peugeot 3008 (4447 mm), Ford Kuga, VW Tiguan.
Så Dacia Bigster overgår dem faktisk i lengde, men i pris... den stikker elegant av i den andre retningen. Visuelt har den nok selvtillit til ikke å virke billig, men nok tilbakeholdenhet til ikke å skrike etter oppmerksomhet. Tofarget kropp med elegant svart tak (standard på Reise) avrunder bare bildet av en SUV som vil være ønsket av både rasjonelle kjøpere og de som bryr seg om stil. Dacia har derfor laget en modell som flørter med større modeller når det gjelder praktisk og proporsjoner, men forblir tro mot sin filosofi: å tilby mer for mindre.
Dacia Bigster 2025 interiør: de viktigste tingene uten unødvendig ballast
Innvendig er Bigster enkel, ergonomisk og romslig – noe som høres ut som Dacias interne manifest. Digitale målere er standard, sentraldisplayet med multimediamål 10,1″ og er berøringsfølsom i alle versjoner.
- Stamme? Før 702 liter (og opp til 2002 l med nedfelte seter).
- Lengste belastning? Før 2,7 meter lengde hvis du legger ned baksetene.
- Plass bak? En av de bredeste i klassen – selv med to voksne som sitter bak med en kaffeholder mellom seg.
Materialene er robuste, i versjonen Ekstrem jevn vaskbar (TEP MicroCloud), og setene er designet for lange turer – med justerbar korsryggstøtte, høydejustering og komfortable ryggstøtter.
Utstyrspakker: fire tegn – én filosofi
Bigster kommer i fire utstyrspakker:
| Versjon | Kjøre | Prisen |
|---|---|---|
| Viktig | TCe 140 (bensin) | fra €24.100 |
| Uttrykk | TCe 140 | fra €25.300 |
| Ekstrem | TCe 140 / 130 4×4 | fra €28.100 |
| Reise | TCe 140 / Hybrid 155 | fra €28.100 (TCe) / 32.000 € (Hybrid 155) |
Hva skiller seg ut med Dacia Bigster 2025-pakkene?
- Ekstrem er mer "utendørs": panoramatak, gummimatter, YouClip 3-i-1-system, kontrollmodul for nedstigning i bakker, modulære takstativ.
- Reise det er mer "business class": tofarget karosseri, elektrisk bagasjeromslokk, elektrisk justerbart førersete, Arkamys lydsystem.
Drivlinjer: hybrider i massevis – og ja, 4×4 er her!
Dacia Bigster 2025 er den første Dacia-modellen som har fire elektrifiserte drivlinjer, og bringer merket i takt med tiden – men på sin egen, rasjonelle måte. Den kraftigste versjonen er Hybrid 155 hybrid drivlinje, som kombinerer en 1,6-liters bensinmotor med to elektriske motorer og en clutchløs automatgir. Systemet muliggjør en stille og jevn kjøring og forbruk mellom 4,6 og 4,7 liter per 100 kilometer. I bytrafikk kan du dekke opptil 80 %-ruter helt elektrisk.
En enklere, men likevel moderne løsning er Mild hybrid 140-versjonen, som med 140 hestekrefter og et 48-volts system sparer drivstofforbruk (rundt 5,6 l/100 km) og CO₂-utslipp (129 g/km), samtidig som den beholder en manuell 6-trinns girkasse for elskere av klassisk kjøring.
Det tredje alternativet er Mild hybrid-G 140, som bruker flytende petroleumsgass (LPG) i tillegg til bensin og tillater en rekkevidde på opptil 1450 kilometer med begge tankene, samtidig som den slipper ut 10 % mindre CO₂ enn en tilsvarende bensinmotor.
Den mest interessante nye funksjonen for eventyrere er Mild hybrid 130 firehjulsdrevet versjon, som tilbyr 130 hk, et mild hybridsystem og mekanisk 4×4, ideell for fjellkjøring, camping og vinterforhold. Dacia utvikler allerede en 4×4-versjon med automatgir for 2025, som vil være den første slike modellen i merkets historie og vil utvilsomt glede alle som ønsker terrengegenskap uten å måtte skifte gir.
Sikkerhet og smarte funksjoner: Dacia, men smart
Dacia Bigster 2025 står også sammen med mye dyrere konkurrenter når det gjelder sikkerhet, siden den allerede tilbyr et komplett utvalg av avanserte førerassistentsystemer. Standardutstyr inkluderer automatisk nødbremsing, kjørefeltassistent, trafikkskiltgjenkjenning med fartsgrensevarsling, system for tretthetsregistrering og eCall nødanrop. En annen spesialfunksjon er My Safety-funksjonen, som lar deg aktivere alle dine favorittsikkerhetsinnstillinger med et enkelt trykk på en knapp – uten unødvendig klikking gjennom menyer. Hybridversjoner inkluderer også adaptiv cruisekontroll som standard, mens Extreme-versjonen også tilbyr et nedoverbakkehastighetskontrollsystem. Gitt alt det ovennevnte, kan vi med rette forvente at Bigster får minst fire stjerner i Euro NCAP-testing – og hvis den får fem stjerner, vil Dacia fortjene spesiell ros for å bryte inn i en høyere sikkerhetsklasse.
Konklusjon: Stor, smart og (foreløpig) rimelig – Dacia Bigster 2025
Bigster legger ikke skjul på sin karakter: den er stor, robust, romslig og priset for ekte mennesker. Hvis du trodde store SUV-er var forbeholdt premiummerker, kan Bigster være øyeblikket når du sier: "Hvorfor ville du?"
Til 24 100 euro begynner historien så vidt – men selv på 32 000 euro (for den dyreste hybriden) får du mye. Inkludert det faktum at du kan sove i bilen, transportere terrengsykler, lade telefonen uten kabler, og ha all sikkerhetsteknologien som finnes i mye dyrere biler. Dette er en bil som, hvis den får gode sikkerhetsegenskaper, appellerer til spesielt rasjonelle kjøpere.
