Stillhet i garasjen, lysene slukkes – en motorsykkel som faren din ville hengt på en plakat, med elektronikk som ville gjort ham flau, kommer i forgrunnen. Det er Suzuki GSX-8TT (2026).
Suzukis nye Suzuki GSX-8TT (2026), som driver den parallell-tvilling Med en 270-graders krysning av krankarmene, våkner den til liv selv ved lave turtall og starter 81,8 hk (61 kW) ved 8500 o/min og 78 Nm (57,5 lb-ft) ved 6800 o/min – tall som selv Hayabusaen ikke hadde på plakaten sin på syttitallet.
Til hundre på et blunk, toppfart på 210 km/t
Det finnes ingen offisielle fabrikkdata (ennå), men dynamikken til den samme motoren i GSX-8S tyder på det. 0–100 km/t på ~3,8 sekunder og toppfart rundt 210 km/t (130 mph) – bare ta på deg en retrohjelm, så blir du umiddelbart transportert til fremtiden.
Stålramme, KYB-støtdempere og Nissin-kalipere
Dobbeltsparende stålchassis bærer KYB inverterte gafler foran og en kobling til monostøtdemperen bak, noe som betyr et kompromiss mellom komfort og presisjon uten knappene for en doktorgrad i tuning. Nissin radial firestempelmotor grip kjever 310 mm skiver, mens en 240 mm skive bak sørger for at bakdekket ikke lærer kalligrafi.
Elektronisk godteri: SIRS i retro-innpakning
«Retroånd, neste generasjons ytelse», sier de i Hamamatsu. Og det er sant – Suzukis intelligente kjøresystem bringer:
- Tre kjøreprogrammer (A/B/C) og fire nivåer av TCS
- Toveis hurtiggir for clutchfrie girskift
- ABS i bakgrunnen i krisetider
- Enkel start og Lavt turtallsassistentslik at motoren ikke stopper ved trafikklys
- 5-tommers farge-TFT, som veksler mellom dag- og nattmodus og støtter Suzuki minSPIN smarttelefontilkobling.
Design: når GS1000 AMA frigjør sinnet ditt i den digitale tidsalderen
Metallbensintank med svart «chassis», rundt lys med flat bunn og ende av stangen speil – det minner meg raskt om T500 «Titan» og racing GS1000S fra 1979, bortsett fra at LED-blinklysene her ikke lider av nostalgi. Selv den forlengede «hakespoileren» hinter til en gammel superbike, men uten 70-tallsnervene av stål i svingene.
Ergonomi og hverdagspraksis
Hovedkvarteret er på Suzuki GSX-8TT plassert komfortabelt 810 mm (31,9 tommer), tanken brenner 16,3 liter (4,3 gallon), og fabrikkdeklarert forbruk er 4,2 l/100 km (55,9 mpg)I kombinasjon med 203 kg (445 pund) massen til den "våte" motorsykkelen, betyr dette en solid rekkevidde på rundt 380 km – nok til å sladre om alle som kjører elektrisk over søndagskaffen.
Konkurranse? Yamaha XSR-900 vil brøle
I eliteklubben av neo-retro-innslag har Suzuki 9 999 £ startpriser (forventet ~11 200 € i vårt land) en ganske skarp kniv til spisebordet, der de dyrere står Yamaha XSR900 og mer «plastifisert» Honda CB1000 Hornet SPHvis vi kombinerer prisskarphet med rikelig dreiemoment og lett fjæring, vil enhver Cafe Racer Baristaen byttet raskt ut melkeskummeren med en GSX-8TT-skiftenøkkel.
Konklusjon: en fortidens gigant som kutter fremtidens asfalt
GSX-8TT er som en tidsmaskin – du trykker på startknappen og befinner deg umiddelbart mellom de støvete bildene i farens album og de lyse prikkene på en TFT-skjerm. Suzuki har på en smart måte blandet retro-estetikk og moderne teknologi, la til en motor som har grynte der veiene trenger det, og sett en prislapp på den som ikke spiser opp bestemorens arv. Hvis du leter etter en motorsykkel som får deg til å smile i svingene, men som ikke irriterer deg for å være for treg i byen etter jobb, er dette den. GSX-8TT faktisk det mest logiske ulogiske valget i 2026.
Og når noen spør deg hvorfor du ikke tok noe sterkere, smiler du bare og svarer: «Fordi jeg ikke kjøpte en tilhenger for egoet mitt, men en motorsykkel for sjelen min.»
