TESLA vil ikke lenger lage biler innen 2030: Teslas bilfrie fremtid og 10 småting som biljournalister ikke forstår

TESLA vil ikke lenger lage biler innen 2030! Hvis det høres usannsynlig ut, bør du vurdere dette: Musk hinter med hvert trekk om at Tesla faktisk ikke i det hele tatt bilselskapDet er et teknologiselskap – noen vil si et kunstig intelligens-selskap. Da Tesla en gang utstyrte sin Model S med en stor berøringsskjerm, spøkte vi med at det var en «datamaskin på hjul». Vi tok ikke feil – i dag hevder Elon Musk at Tesla faktisk ikke er en elbilprodusent i det hele tatt, men snarere AI-selskap, med en visjon som går utover biler. Akkurat som Apple tok over lommeboken din og deretter verden med telefonen, sikter Musk mye høyere – bokstavelig talt mot stjernene.

Tesla er ikke bare et bilselskap, det er en teknologisk visjonær

TESLA vil ikke lenger produsere biler innen 2030

Helt fra starten av bygde ikke Tesla opp sin identitet som en produsent av klassiske biler. Tesla er kjent for å utvikle de fleste innovasjoner internt og å lære mer om programvare enn om metall og ventiler. Elon Musk og teamet hans tok en Silicon Valley-tilnærming for et tiår siden: de ser bilen som en plattform for programvare og data, ikke bare et transportmiddel. Alle Tesla-biler er så å si servere på hjul, utstyrt med et vell av sensorer og datamaskiner. Siden 2016 har alle Teslaer forlatt fabrikken med innebygd maskinvare for selvkjørende funksjonalitet – åtte kameraer, radar, ultralydsensorer og en kraftig datamaskin. Enten du har kjøpt den valgfrie «Full Self-Driving»-pakken eller ikke, har din Model 3 eller Model Y allerede «øynene og hjernen» for autonom kjøring innebygd. Det er ingen tilfeldighet: Musk visste den gang at kameraer og brikker var viktigere enn skinn og krom på støtfangeren.

Elon Musk, nemlig siden 2013 lover biler som vil kunne kjøre seg selv fullstendig. Hans spådommer om autonom kjøring har blitt et fast innslag det siste tiåret (ofte overoptimistiske, vil skeptikere legge til). Men nøkkelen er at Musk og Tesla de insisterer i denne visjonen. Hver ny trådløst oppdateringspakken, hver brikkesettoppgradering, tjener samme mål: å lære bilen å kjøre bedre enn et menneske. Musk har til og med sagt offentlig at Alle som ikke tror på Teslas suksess innen autonomi, bør ikke kjøpe selskapets aksjer.For Tesla er Autopilot ikke bare et førerhjelpemiddel; det er kjernen i selskapets fremtid.

Autonomi og kunstig intelligens: Teslas virkelige produkt

TESLA vil ikke lenger produsere biler innen 2030

Når en typisk biljournalist skriver om Tesla, er de interessert i rekkevidde, akselerasjon fra 0–100 km/t og kanskje byggekvalitet. Men Musks uttalelser viser at Teslas hovedprodukt er faktisk kunstig intelligens – både den som driver Autopilot og mer. Tesla bygger for tiden et stort team under Musks ledelse for å utvikle AI og superdatamaskiner (den berømte Dojo), som trener nettverk basert på petabyte med videoopptak samlet fra Tesla-kameraer. Musk skryter ubeskjedent av at Tesla snart kan bli det mest verdifulle AI-selskapet i verden. Mange ristet vantro på hodet over dette, men la oss se på fakta:

• Verdens største flåte av «roboter»: Mer enn to millioner Tesla-biler på verdens veier samler inn data hver dag. Hvert kryss, hver sjåførfeil, hver skarp sving – alt registreres og sendes til Teslas «hjerne» i skyen. Dette er en skattkiste av data fra den virkelige verden som ingen Google eller tradisjonell bilgigant kan matche. Musk hevder at nettopp dette er en ekte dataskattkiste hva som vil bringe Tesla til toppen av AI-verdenen. For å være kynisk: i stedet for å jobbe med nye bilmodeller, lærer Tesla algoritmene sine å kjøre.
• Et programvareselskap på fire hjul: Tesla har også «lånt» en forretningsmodell fra Silicon Valley. De tjener ikke bare penger med maskinvare (biler), men i økende grad med programvare. Enhver Tesla-eier vet at Musk liker å selge dem programvarefunksjoner – som Autopilot – separat. Men i fremtiden trenger du kanskje ikke engang å eie en Tesla-bil for å bruke Tesla-teknologi. Musk er tilbys konkurrenter i bilindustrien, at de kan lisensiere Teslas Autopilot, eller rettere sagt hele FSD-systemet (Full Self-Driving), for bilene sine. «Vi lisensierer det gjerne til andre», sa Musk, «Vi ønsker ikke å holde dette for oss selv»Dette er ikke akkurat den typen uttalelse som kommer fra en typisk bilprodusentsjef – tenk deg Toyota som selger hybridene sine til andre eller Volkswagen som tilbyr TDI-teknologi til konkurrenter! Men Tesla gjør nettopp det: blir en teknologileverandør (Forresten, det går rykter i bransjen om at de allerede hadde snakket med Ford om å kjøpe Teslas FSD – noe som til og med ble bekreftet av Ford-sjef Jim Farley – men Ford foretrakk da å satse på sin favoritt, Waymo).
• Grok: Teslas AI-assistent: Det er ingen tilfeldighet at Musk også lanserte xAI – et nytt kunstig intelligens-selskap som introduserte en språkmodell Grok. Denne chatbot, Musks alternativ til ChatGPT, høstet opprinnelig berømmelse (og noe harme) på X-nettverket, men nå er den på vei rett inn i Tesla-biler. Ja, du leste riktig: fra sommeren 2025 vil noen eiere kunne aktivere stemmeassistenten i bilene sine. Grok og snakk til den som om du har Siri på steroider i dashbordet ditt. Grok kan forklare, svare på generelle spørsmål, fortelle historier, eller rett og slett skravling, mens bilen kjører (forhåpentligvis snart på egenhånd). Dette er mer enn bare en navigasjonsoppdatering – det er et forspill til en bil som vil intelligent samtalepartnerDessuten strekker Musks AI-prestasjoner seg til og med til Pentagon: Det amerikanske forsvarsdepartementet kunngjorde nylig at de vil bruke Musks Grok til sine egne behov. Hvilken bilprodusent kan si at den driver utviklingen av kunstig intelligens For militæret? Toyota? Ikke akkurat.

Kort sagt, Tesla bruker så mye energi og talent på utvikling. smarte algoritmerden ene spør: Er bilen fortsatt i søkelyset, eller har den bare blitt et middel? Svaret blir tydelig.

Roboter i stedet for nye bilmodeller

En teori som sirkulerer blant oppmerksomme analytikere er direkte kjettersk: Tesla vil gradvis legge ned sitt program for klassiske biler. I stedet for å designe en hel rekke nye modeller (slik tradisjonelle merker gjør med noen års mellomrom), fokuserer Tesla angivelig ingeniørene og produksjonskapasiteten andre steder – i produksjon. roboterHøres det ut som science fiction? La oss se hva Musk selv sier. Teslas dag for kunstig intelligens I 2022 brakte han en robotisk humanoid ved navn Optimus til scenen og sa selvsikkert at roboten en dag ville bli et viktigere Tesla-produkt enn biler. I år gikk han enda lenger: på aksjonærmøtet i juni 2024 kunngjorde Musk at «Mesteparten av Teslas langsiktige verdi tilhørte Optimus-roboten»Dette er en uttalelse som har fått mang en biljournalist til å skjelve – hva skjer nå? Slutter Tesla å lage biler?!

Musk investerte ikke bare milliarder i å utvikle en humanoid robot på tre dager. Optimus (en over to meter høy robotassistent med armer og ben) mener alvor. Tesla planlegger tusenvis av slike roboter i sine fabrikker og lagerbygninger rundt om i verden, og kanskje snart også i andre selskaper. Optimus skal gjøre kjedelige, repetitive eller farlige jobber for mennesker. Musk hevder at om noen år vil denne roboten kunne gå nedover gaten, løfte esker, kanskje til og med lage kaffe – kort sagt, den vil være allsidig. Nå den viktigste tanken: hvis Tesla mestrer produksjon og læring slike roboter, Hvorfor begrense seg til å bare lage biler? Biler er bare én del av menneskelivet (mobilitet), mens humanoide roboter har potensielle bruksområder i alle bransjer. Fra helsevesen til bygg og anlegg kan du forestille deg Teslas «Optimus Prime» som jobber utrettelig 24 timer i døgnet.

Ingen grunn til å gjette – Musk sa det rett ut. Hans spådom er at markedet for humanoide roboter i fremtiden vil være mer enorm fra bilmarkedet. Han anslår til og med at Optimus en dag kan være verdt titalls billioner (tusenvis av milliarder) dollar i omsetning. Det er ufattelige tall, men husk at selv spådommer om den største markedsverdien for et bilselskap en gang virket vanvittige – helt til Tesla overgikk dem alle. Hvis det i det hele tatt er sant, kan Tesla være mer av et robotteknologiselskap om fem eller ti år enn ikke. Biler? Åh, det vi ser på veiene i dag kan være kun finansielle (og test-)produkter – et verktøy for å finansiere og utvikle noe mye større.

La oss se på en annen indikator på denne retningen: robottaxiMusk har i årevis lovet at Tesla-biler skal bli autonome drosjer som tjener penger for deg når du ikke bruker dem. Mange lo av disse historiene, men i juni 2025 skjedde det – i Austin, Texas, lanserte Tesla en pilotflåte av kjøretøy som transporterte kunder for første gang uten sjåfør bak rattetForeløpig finnes det omtrent ti Model Y-kjøretøy, begrenset til et smalt område av byen, og turen koster symbolske $4,20 (Musk kan selvfølgelig ikke la være å spøke). Men poenget er klart: Tesla har offisielt gått inn i den autonome taxibransjen, som konkurrerer direkte med Waymo og Cruise, som har gjort det før. Musk kalte prestasjonen «kulminasjonen av et tiår med hardt arbeid» – som for å si: det var målet fra starten. Hvorfor er dette viktig? Fordi robotaxi har en helt annen forretningsdynamikk enn salg av personbiler. Hvis robotaxi virkelig tar av globalt i morgen, trenger ikke Tesla å bygge 20 millioner biler i året (et mål de i stillhet har forlatt). I stedet trenger de bare nok kjøretøy til å kjøre rundt i byer og tjene penger på å transportere passasjerer. Færre biler, mer profitt – et drømmescenario for enhver investor. La oss ikke glemme at Musks analytikere lenge har hevdet at Teslas verdi er så høy nettopp på grunn av forventningene om fremtidige robotakser og roboter. Faktisk Analytikere anslår at mye av Teslas markedsverdi i dag er basert på løftet om autonome drosjer og roboter., men ikke på nåværende salg av Model 3 eller Y.

Og hva betyr dette for klassiske nye bilmodeller? Tesla har vært et ganske uvanlig selskap de siste årene: mens konkurrentene stadig vekk introduserer nye SUV-er, crossovere og elektriske kombikupéer, har Teslas modellutvalg vært praktisk talt uendret siden 2019 (da Model Y ble lansert). Det er ingen nye modeller (bortsett fra den futuristiske Cybertruck) i sikte. Musk har sagt at Tesla ikke trenger en ny modell akkurat nå – de optimaliserer i stedet produksjonen og senker prisene for eksisterende modeller, samtidig som de også jobber med en helt ny type produkt. Hvorfor bry seg med en ny «Modell 2» for massene når de kan gjøre eksisterende biler om til autonome drosjer og selge teknologien i dem til andre?

Det virker derfor fullt mulig at Tesla kommer ikke til å introdusere noen nye klassiske biler i nær fremtid. I stedet vil den utvide virksomheten sin andre steder: i B2B-tjenester og partnerskapSalg teknologiske løsninger til andre produsenter (f.eks. FSD-lisensiering, integrering av Grok som assistent i bilene deres), vil det tilby komplette økosystemer (ladeinfrastruktur er allerede i ferd med å bli en industristandard, og blir kjøpt opp av Ford, GM, Mercedes osv.) og selvfølgelig – en robottaksitjeneste direkte til forbrukerne. Så Tesla kan snart være tjente mer enn andre campere og transportører enn fra oss enkeltpersoner. Og bilene på veiene vil i økende grad bli utnyttet som robotflåter, ikke som verdsatte proprietære maskiner.

Biler var bare verktøy – målet er Mars

Når Elon Musk ser på Tesla Model S, ser han ikke bare en sportssedan. Han ser verktøyMusk har gjentatt sin ultimate visjonmenneskeheten må bli multiplanetariske arterOg for å gjøre det, kreves det en hel rekke nye teknologier. Tesla ble grunnlagt med mål om å akselerere bærekraftig energi på jorden (noe som er prisverdig i seg selv), men den underliggende tanken var alltid at alt vi lærer her kunne brukes på Mars en dag. Elon Musk er ikke akkurat en bilromantiker; han er ikke interessert i lyden av en V8-motor eller lukten av bensin. Hans hjertes lyst er SpaceX – raketter for å fly til Mars. Og når du kommer dit, trenger du ... hva? Kjøretøy for å kjøre på den røde sanden. Du trenger strøm, fordi det ikke er bensin der. Du trenger internett for å kommunisere med jorden. Du trenger roboter for å bygge baser og maskiner for å grave underjordiske boliger. Hvis vi legger sakte sammen, finner vi ut at Musk allerede har alle elementene i dette futuristiske Lego-settet:

• SpaceX – raketter Stjerneskip, som kan bringe folk og utstyr (og kanskje en hel haug med roboter) dit.
• Tesla-biler og batterier – robuste elektriske kjøretøy (f.eks. Cybertruck (rustfritt stål) og kraftige batterier og solcellepaneler. Cybertrucken ser ut som et pansret romfartøy av en grunn – kommer godt med på MarsMusk liker å spøke (eller ikke) med at han var det Cybertruck designet mer for Mars enn Jorden. Lakkeringsfri, rustfri, støvtett, elektrisk drevet (Mars har rikelig med sol, ingen olje), og robust nok til å overleve Mars-forhold. Dette fartøyet kan skytes opp fra en SpaceX-rakett rett på Mars-overflaten og begynne å utforske.
• Starlink – en konstellasjon av tusenvis av satellitter som allerede gir internett til jorden på steder der det ikke fantes noe før. Gjett hvem som vil sørge for internettforbindelse på Mars? Musk har et svar klart i form av Starlink-satellitter, som kan skape en kommunikasjonslinje mellom de to planetene.
• Det kjedelige selskapet – dette er Musks tunnelselskap. Offisielt bygger de underjordiske tunneler for hypertilkobling mellom byer (og parkeringshus i Vegas), men mange mistenker at den virkelige verdien ligger i den raske tunnelteknologien som vil uvurderlig på MarsPå grunn av strålingen og temperaturene vil det være fornuftig å bygge underjordiske boliger der – og Musk Kjedelig selskap vil kunne grave tilfluktsrom raskere enn noen NASA-rover. Musk benekter selvfølgelig dette med et skjevt smil, men faktum er at boreriggene hans forbedres hvert år.
• Optimus humanoide roboter – i stedet for å sende ti tusen mennesker til Mars (som er dyrt, risikabelt og etisk tvilsomt), kan vi sende ti tusen Optimus-roboter. ARK Invest Analytikere har allerede sett for seg et scenario: Hver SpaceX-rakett som flyr til Mars vil frakte en blanding av last: noen få menneskelige pionerer og en hel legion roboter. Når de lander, vil robotene sette i gang – bygge habitater, installere solcellepaneler, grave i is etter vann, til og med plante de første plantene i kuplene. Mennesker vil komme senere, når infrastrukturen er klar. Musk smiler bare mystisk av disse visjonene, men sier ingenting – kanskje fordi han vet at de høres ut som ZF ... før den dagen de faktisk skjer.
• xAI og Grok – på lang sikt vil teamet av mennesker på Mars være lite, men utfordringene vil være store. Kunstig intelligens vil være en uerstattelig rådgiver og assistent her. Musk bygger sine egne AI-systemer som vil «sa det som det var» (ifølge ham var Grok maksimalt ærlig og nådeløs AIKanskje AI vil bidra til å finne løsninger på uventede problemer langt hjemmefra.

Når vi legger alt dette sammen, får vi et bilde som går utover bilbransjen. Tesla ble ikke skapt fordi Musk elsket biler, men fordi han trengte dem som en brikke i et større puslespill. Biler var kjøretøyet for en revolusjon innen energi og transport – både på jorden (med renere transport) og en gang på Mars (som et viktig transportmiddel).

Så i ettertid gir det mening at Musk ikke imponert over utvidelsen av bilmodellutvalget som en typisk administrerende direktør i et bilmerke. I stedet ser vi ham mer begeistret for utfordringer som å forbedre datasyn, trene nevrale nettverk, bygge roboter med kunstige muskler og selvfølgelig oppskytningen av en ny generasjon missiler. Biler er kul, men – la oss være ærlige – Musk ønsker å løse større problemer. Når han en dag står på overflaten av Mars (uten tvil iført en Tesla-romdrakt, moteriktig koordinert med SpaceX-raketten i bakgrunnen), vil han bli etterfulgt av en flåte av teknologier han har utviklet gjennom selskapene sine. Og Tesla vil være blant dem, men sannsynligvis ikke i form av den nyeste kabrioleten, men i form av noen autonom rover eller smart energinett.

Konklusjon: Biljournalister, se opp mot himmelen

TESLA vil ikke lenger produsere biler innen 2030

Så hvorfor? biljournalister Noen ganger forstår de ikke Tesla? Kanskje fordi de ser for snevert – de leter etter det neste en bilDe lurer på når Model 3 kommer med et oppfrisket design, eller når Tesla vil lansere en stasjonsvogn eller bybil som skal konkurrere med VW Golf. De kritiserer mellomrommene mellom panelene på Model Y og håner Musks forsinkelse med å levere Cybertruck. Men de ser ikke det større bildet: Tesla spiller et annet spill.

I stedet for å tegne en ny karosseristil hvert år, foretrekker Tesla å skrive ny kode. I stedet for å ansette kjente bildesignere, ansetter de toppledere. maskinlæringseksperterResultatet? Kanskje Tesla om fem år vil være kjent som selskapet som solgte «hjernen» til sine autonome biler til bilindustrien. Eller som selskapet som driver verdens største flåte av robottakser og samler inn provisjoner fra hver tur. Eller som selskapet som lager humanoide roboter for alle mulige bransjer. Mest sannsynlig alle tre.

Dette betyr selvsagt ikke at Tesla-biler vil forsvinne over natten. Model S, 3, X, Y og Cybertruck vil være på veien i mange år fremover – men rollen deres vil bli forvandlet. Med hver oppdatering vil de bli mer autonome og mer integrert i det bredere økosystemet av tjenester. Bileierskap er kanskje ikke lenger poenget; det som betyr noe er hva denne bilen vet og hvordan den kobles til andre systemer. I Teslas visjon kan vi en dag ringte roboten slik vi ringer en taxi i dagEller blir det vårt? personlig Optimus Han foreslo at vi skulle kle på oss, for en bil ventet på oss foran bygningen, som hadde kommet på egenhånd.

For fans av bensindamp og klassikere kan alt dette være blasfemisk. Men Musk satser på at fremtiden er annerledes fra det vi har vært vant til de siste 100 årene med bilisme. Og med tanke på hvor mange ganger den allerede har presset grensene for hva som er mulig, ville det være tåpelig å vedde imot det.

Så, kjære biljournalister og skeptikere: neste gang dere lurer på hvorfor Tesla ikke introduserer en ny modell, eller hvorfor Elon foretrekker å snakke om nevrale nettverk i stedet for hestekrefter og kilowatt, se oppDu kan se en lys prikk på kveldshimmelen – det er Musks stjerne, bokstavelig og billedlig talt. Fremtidens Tesla kan faktisk være det den vil ikke (bare) lage biler, men noe mye større. Og de som forstår dette, kjører allerede i en bil som lærer å kjøre selv, mens de drømmer om roboter og stjerner. Resten vil bli lamslått over å oppdage om noen år at veiene har blitt oversvømmet av førerløse drosjer og roboter i fabrikker – og at bak det hele ligger et «bilselskap» som innså i tide at det aldri bare handlet om biler.