La oss være ærlige, et øyeblikk, mellom oss. Vi har alle gjort det. Telefonen vibrerer, det røde lyset ser ut til å vare evig, og viseren glir bort til den «forbudte frukten» i midtkonsollen. Frem til nå har denne handlingen vært hjemsøkt av dårlig samvittighet og, i Teslas tilfelle, det plagsomme kupékameraet som skriker til oss som en hysterisk mattelærer. Men Elon Musk, mannen som sannsynligvis ville prøvd å kolonisere solen hvis han hadde nok solkrem, har nettopp endret spillereglene. Eller i det minste tror han at han har det. Hans siste tweet (beklager, «post på X») hevder at du nå offisielt kan skrive inn Teslaen din. Men før du åpner Tinder midt på motorveien, les den lille skriften. For djevelen – og politimannen med boten – ligger alltid i detaljene. Så – Tesla FSD.
La oss starte med fakta før vi går inn i filosofi. Elon Musk har bekreftet at den siste oppdateringen Tesla FSD (Full selvkjøring) v14.2.1 løsner opp kontrollen for føreren. Tidligere sporet et system med et kamera i kupeen øyeeplet ditt med snikskytterpresisjon. Hvis du så på telefonen, fikk du en advarsel («naken»). Hvis du gjorde det for mye, «straffet» bilen deg ved å ta fra deg privilegiene dine. Som et rampete barn uten dessert.
Nå? Musk sier: «Avhengig av trafikksituasjonen rundt, ja.»
Dette betyr at i saktegående trafikk, i de endeløse køene som er dagens orden i enhver anstendig storby, vil ikke bilen din lenger tynge deg ned hvis du sjekker e-posten din eller liker bilder av katter på Instagram. Det høres ut som befrielse. Det høres ut som fremtiden. Men problemet er at bilen din ikke er en lovgiver.
En bil som er smartere enn advokaten din
For å forstå hvorfor dette er viktig, må vi se på maskinen det skjer i. Ta Tesla Model 3 Highland Long Range, som sannsynligvis er den mest rasjonelle, men likevel brutale bilen på markedet akkurat nå.
Dette er ikke bare en iPad på hjul. Dette er ingeniørpoesi. Vi snakker om to elektriske motorer som til sammen produserer 366 kW (498 hk) kraft. Dreiemoment? Hele 493 Nm, tilgjengelig umiddelbart – i det øyeblikket du tenker på å akselerere. Denne «folkebilen» skyter deg til 100 km/t på bare 4,4 sekunder. Det er raskere enn folk flest trenger for å finne meldingsikonet på telefonen sin. Toppfarten er begrenset til 201 km/t, som i de fleste land er nok til å miste førerkortet på tre sekunder.
Batteriet, med en kapasitet på rundt 79 kWh (brukbar kapasitet), gir en rekkevidde på opptil 629 km (390 miles) i henhold til WLTP-syklusen. Og når du stopper? Det lader med opptil 250 kW, noe som betyr at du knapt rekker en kaffe og den unnvikende tekstmeldingen før batteriet er fullt igjen.
FSD i Europa: Den forbudte frukten kommer
Her kommer ironien. I USA oppfører FSD-systemet seg som en tenåring med foreldre som har reist bort i helgen – det gjør nesten hva det vil. I Europa holder imidlertid UNECE-forskriftene oss i stramt bånd. Vår «autopilot» er kastrert. Det er ikke lov å svinge for brått, det er ikke lov å bytte fil uten bekreftelse, og Gud forby at vi slipper rattet i mer enn noen få sekunder.
Men vær forsiktig! Rykter og lovforslag tyder på at ting er i ferd med å endre seg i 2025. Europa forbereder grunnen for DCAS-forskrifter (Driver Control Assistance Systems), som endelig vil la Tesla vise sitt sanne ansikt på våre svingete veier. Og når det kommer, vil spørsmålet om «teksting og kjøring» også bli avgjørende her.
«FSD er ikke lenger bare en assistent. Den blir en partner. Og som enhver partner, lukker den noen ganger øynene når du gjør noe dumt.»
Men la oss ikke være naive. Musk, ved å tillate telefonbruk, gjør teknisk sett ikke bilen til et autonomt kjøretøy på nivå 3 eller 4. På disse nivåene tar produsenten ansvar for en ulykke. Tesla sier: «Hør her, du kan bruke telefonen din, men hvis du krasjer, er det din egen feil.» Det er som om noen gir deg en ladd pistol og forteller deg at den er trygg å leke med, men ber deg signere en ansvarsfraskrivelse.
Teknologi som redder liv (eller i det minste nerver)
Til tross for kynismen, er det noe positivt å anerkjenne. Teslas FSD-system (Supervised), i sin nyeste versjon v12.x og v13, har vist at det kjører mer naturlig enn de fleste sjåfører jeg møter på Ljubljana-omkjøringsveien. Det stopper forsiktig, forutser fotgjengere og tuter ikke til syklister uten grunn. Det faktum at de løsner kontrollen i saktegående trafikk er et logisk steg. Folk i trafikken er uansett allerede på telefonene sine. Tesla erkjenner rett og slett virkeligheten og justerer systemet for å slutte å "gravitere" når risikoen er minimal.
Er det trygt? Sannsynligvis mer trygt enn å gjøre det i en 20 år gammel diesel med manuell girkasse mens man spiser en sandwich. Teslaen har åtte kameraer som ser 360 grader rundt kjøretøyet, en prosessor som beregner sannsynligheter raskere enn NASA, og reflekser som ikke er avhengige av koffein.
Under linjen_ autonom kjøring er her – Tesla FSD
Hvor havner vi da i en gråsone der teknologien overgår lovgivningen i lysets hastighet. Elon Musk tilbyr oss frihet, og politiet og forsikringsselskapene tilbyr oss virkeligheten. Faktum er at inntil loven sier at bilen er juridisk ansvarlig for kjøring, er hver gang du skriver på telefonen et lotteri med lommeboken og sikkerheten din.
Likevel, mens du sitter i dette teknologiske vidunderet, i stillheten av den elektriske driften, mens bilen glir gjennom trafikken på egenhånd, klarer du ikke å riste av deg følelsen av at vi lever i fremtiden. Det kan være litt skummelt, det kan være litt juridisk vagt, men det er forbanna fascinerende.
Prisen for dette privilegiet? Model 3 Highland «Long Range» vil koste deg rundt €50 000, pluss ekstra 7 500 euro for FSD-pakken (for tiden redusert funksjonalitet i Europa). Er det verdt det? Hvis du er en teknooptimist som tror at bilen en dag vil kjøre bedre enn deg – absolutt. Bare vær så snill, når en politibetjent stopper deg for å tvitre om Musk mens du kjører, ikke si til ham at «onkel Elon» ga deg tillatelse til å gjøre det. Det vil ikke fungere.
Vurdering: 5/5 stjerner for mot, 2/5 stjerner for juridisk sikkerhet. Sammen? En tur du sent vil glemme.
