Inngangen til den elektriske mobilitetens verden var en gang forbeholdt eksentriske millionærer og teknologientusiaster som nøt lukten av skinn og stillhet. I dag? I dag, for 39 990 euro (eller subsidierte 34 000 euro med subsidie), får du en billett til denne klubben, men gjennom bakdøren. Dette er den nye Tesla Model Y Standard RWD. En bil som har mistet noe av glansen sin for å bli «menneskevennlig», men som i prosessen kanskje har blitt Elon Musks mest oppriktige produkt. Er dette bare en Tesla Semi i personbilens skikkelse, klar for 400 000 kilometer med lidelse, eller et genistrek?. Spenn deg fast, for vi skal sjekke om det er mulig å nyte en bil som har jeans på dashbordet.
Til en pris på 39 990 euro (medregnet et tilskudd på rundt 34 000 euro) du spør med rette: Hvor er bedraget? Naboene vil ikke finne det ved første øyekast. Tesla Model Y-standard Den har den samme Stealth Grey-lakken som er standard selv på den dyreste Performance-modellen, slik at den ikke visuelt skriker «Jeg kjøpte den billigste». Kjennere vil legge merke til at det ikke er noen lysbjelke som forbinder frontlyktene foran og bak. Men når du innser at denne bilen er billigere enn Enyaq-skader, blir det klart: du kjøpte ikke et halvfabrikat, men du lurte sannsynligvis systemet.
Interiør: Når «Premium» møter H&M
Det første du legger merke til er ikke hva som er der, men hva er ikkeGlem det veganske læret som prøver å imitere kyr. Denne bilen er i stoff. Og ikke bare et hvilket som helst stoff – dashbordet er dekket av et materiale som mistenkelig ligner på denim. Det høres kanskje billig ut, men det føles faktisk uforgjengelig, som arbeidsklær som vil vare lenger enn alle barna dine og sannsynligvis den neste eieren. Utførelsen er god, selv om materialene noen ganger er elendige, men de indikerer tydelig formålet: dette er en bil rettet mot autonome taxitjenester.
Midtkonsollen har fått ny design, tydeligvis inspirert av Cybertruck. Den slutter tidligere, rett bak koppholderne, noe som skaper en luftigere følelse, men du mister noen oppbevaringsrom. Og ja, rattstammen har ikke elektrisk justering. Du må justere den manuelt, noe som i 2026 er omtrent like arkaisk som å bruke en faksmaskin.
Romslighet: Et svart hull for skrotet ditt – Tesla Model Y Standard
Hvis du tror de «kutter av» bagasjerommet til den lavere prisen, tar du feil. Tesla Model Y-standard det er et skikkelig hulrom bak det – vi snakker om 850 liter plass bak og mer 110 liter i den fremre «frakten» under panseret. Dette er ikke bare et bagasjerom, det er en hangar. I testen stappet de ni flightcases inn i den bak og én til foran, en prestasjon som ville fått rivaler som BYD og MG til å rødme. Elektrisk bakluke er også standard, noe som er en fin gest til denne prisen. Men vær forsiktig, ikke alt er perfekt. Baksetet er riktignok delt 40:20:40, men hvis du vil ha et midtarmlene, vil du bli skuffet. I stedet for en ordentlig ryggstøtte må du felle ned hele midtdelen av setet. Alt du får er en ryggstøtte med koppholdere som er for lav og for hard til å være komfortabel. Men hei, når du bærer halve Ikea-safari i den, vil du ikke bry deg om ryggstøtten i det hele tatt.
Tall som teller: Kilometer, watt og virkelighet
Under det »Stealth Grey« blikk (som forøvrig er den eneste gratisfargen) skjuler hjertet i sparepakken.
Batteri og rekkevidde: Bilen drives av et 60 kWh batteri. Den offisielle rekkevidden er 505 km, men la oss være realistiske. På motorveien, der Teslaen tilbringer mesteparten av tiden sin, vil du realistisk sett komme mellom 320 og 386 kilometer, avhengig av været. Om vinteren? Forbered deg på å bruke rundt 22 kWh per 100 kilometer. Batteriet er på grensen, men nok for den gjennomsnittlige brukeren.
Lading: Det er her besparelsene kommer inn i bildet. Maksimal ladeeffekt er begrenset til 175 kW. Det er mindre enn på dyrere modeller, men fortsatt nok til å lade et 10–80 %-batteri på 24 minutter. Og ikke glem – tilgang til Supercharger-nettverket er fortsatt en viktig fordel.
Akselerasjon og fart: Den skyter deg opp i 100 km/t på omtrent 7 sekunder. Den er ikke akkurat en «rakett», men den er rask nok til at forbikjøringer ikke er stressende. Toppfarten er offisielt begrenset, men med 150 km/t kjører bilen trygt, som en vanlig bil. Den offisielle toppfarten er 177 km/t.
Kjøring: Digitale engler og demoner
Programvaren er på Tesla Model Y-standard, som alltid med Tesla, 10/10. Alt fungerer knirkefritt, intuitivt, som en forlengelse av smarttelefonen din. Men kjøreturen er ikke perfekt. Filskiftesystemet (Lane Assist) er direkte glatt i høye hastigheter – det korrigerer for mye og for aggressivt, noe som forårsaker ubehag, sannsynligvis også på grunn av den billigere, passive fjæringen og andre dekk. Jeg synes også den ganske store svingradiusen er irriterende.
Fjæringen er ikke så sofistikert som med Long Range-modeller, som har frekvensavhengige dempere. Her får du klassiske dempere. Er kjøreopplevelsen dårlig? Nei. Den er litt røffere eller «humpete», men fortsatt bedre enn i mange konkurrerende elektriske SUV-er. Styringen er rask, kanskje til og med for rask for en familiebil, men det gir den en viss smidighet.
Hva vil du savne?
Foruten læret og mykheten, vil du savne lyset bak. Tesla Model Y-standard Den har ikke det fantastiske panoramaglasstaket, men heller grått trekk, noe som gjør baksetet ganske trist på overskyede dager. Det er heller ingen berøringsskjerm bak, noe som vil skuffe foreldre som regnet med en digital barnepike mens de kjørte. Forsetene er oppvarmede, men ikke ventilerte, og det er ingen oppvarmede bakseter i det hele tatt – ikke engang mot et tillegg i prisen.
FSD: Terminator i forkledning av en barnepike
Du tror kanskje du har kjøpt bare en god familiebil, men i virkeligheten kjøpte du en billett til fremtidenDette er bilen som sannsynligvis blir den mest solgte modellen i verden i år, og med god grunn. Under dette billigere metallet finnes det nøyaktig det samme arsenalet av sensorer, brikker og kameraer som i den dyreste Performance-versjonen. Ja, du leste riktig. Selv denne «Standard»-modellen har alt nødvendig utstyr for FSD (Full Self-Driving), inkludert et nytt, ekstra kamera i støtfangeren foran som kun har ett formål: å la bilen se bedre enn deg.
Elon Musk er ikke dum. Denne bilen er ikke designet bare for deg, men som fundamentet for en fremtidig flåte av autonome drosjer. Når programvaren tillater det – og gitt at programvaren i denne bilen allerede er en klassisk Tesla-ti – vil denne «jeans»-Tessaen kjøre seg selv fullstendig, like selvsikkert som den til 60 tusen. Ironien er perfekt: du betalte mindre for komfort, men du fikk den samme hjernen. Dette er demokrati ifølge Tesla – vi er alle like i møte med kunstig intelligens, bare at noen sitter på skinn, mens andre på slitesterkt stoff.
Konklusjon: Fornuftens seier over følelsene
Tesla Model Y-standard Det er ikke en bil du kjøper med hjertet. Det er en bil du kjøper med en kalkulator i hånden. For €39 990 får du 850 liter bagasjeromsplass, ytterligere 110 liter plass foran og teknologi som er år foran konkurrentene.
Er dette det beste? Tesla? Ikke i nærheten engang. Den er «strippet ned», har mindre rekkevidde og har jeans på dashbordet. Men den er også et interessant og godt verktøy for moderne mobilitet. Den føles som en fremtidens taxi som du kan kjøpe i dag, og om et år vil den frakte naboene dine til jobb og tjene penger. Hvis du kommer over det faktum at den ikke har alle «premium»-lekene til de dyrere modellene med to motorer, Dette er sannsynligvis det mest rasjonelle kjøpet på markedet.Ikke la stoffet forstyrre deg – jeans har tross alt alltid vært på moten.
Min vurdering? Som et flytteverktøy: 10/10. Som et statussymbol? Vel, la oss kalle det «urban chic». For denne prisen har den rett og slett ingen konkurranse som tilbyr så mye plass, smarthet og brukervennlighet.
