For 62 tusen får du en teknologisk «blitzkrieg» som akselererer raskere enn du tror og kjører bedre enn konkurrentene. Men vær forsiktig: denne bilen vil fortelle deg rett ut at du faktisk er ... overflødig som sjåfør. Dette er Tesla Model Y Performance (Juniper) 2026.
slovenere Vi elsker patologisk ting som ikke fungerer. Det ligger i blodet vårt. Vi elsker helsevesen, der man venter 435 dager på tannlege. Vi elsker byråkrati, der man bruker mer papir på en enkel byggetillatelse enn på hele Cankars samlede arbeid. Og vi elsker biler som har en «sjel». Det betyr at de får service annenhver tirsdag, og at man må kjenne mekanikeren Jože personlig for å få tilbakestilt motorlampen. Og så kommer man inn i en ny situasjon. Tesla Model Y ytelseBilen som er antitesen til slovensk folklore – fordi det rett og slett fungerer.
Matematikk for dummies (og europeiske administrerende direktører)
La oss først få det grunnleggende på plass, for jeg vet at den gjennomsnittlige slovenske politikeren har vanskelig for å legge sammen 1+1 med mindre de får beskjed om det av PR-avdelingen. For en pris på 61 990 euro (omtrent) får du et kjøretøy – Tesla Model Y Performance, som har akselerasjonen til en superbil (3,8 sekunder til 100 km/t), romsligheten til en familieminivan og vedlikeholdskostnader på nivå med en elektrisk barbermaskin.
Hvis du sammenligner dette med noen Tyske «premium»-produkter, hvor de tar ekstra betalt bare for rattet og merket 15 tusen, Det blir tydelig at den europeiske bilindustrien ikke bare sover. Den er i koma. Europeiske produsenter er «dumme» fordi de fortsatt tror de selger metallplater mens Tesla selger iPad-er på steroider.
Farvel, vogn! Magien med det adaptive understellet
Den største kritikken mot den forrige Model Y var at den kjørte som en rickshaw på grusveier. Man kunne føle hver eneste fartsovertreder og hver eneste euro som DARS ikke investerte i veireparasjoner. Den nye Performance-versjonen? Det er en annen historie.
Tesla Model Y Performance har adaptiv fjæring. Dette er «magien» som bruker algoritmer for å jevne ut kjøreopplevelsen samtidig som bilen holdes limt til veien. De innså endelig at vi ikke alle er racerkjørere på Nürburgring, men for det meste kjører på veier designet i Maria Theresas tid. Bilen kjører «kablet», og styringen er presis, men fortsatt litt «digital».
UX som leser tanker (fordi du tydeligvis ikke gjør det)
Men den virkelige revolusjonen ligger ikke i hestene (det er uansett for mange til tross for våre begrensninger). Revolusjonen er at bilen ikke lenger har en fysisk girkasse. Du trenger ikke engang å bla på skjermen hvis du ikke vil. Bilen vet det.
Du setter deg inn, bremser, og bilen vet at det er en vegg foran deg, så den setter i revers. Den vet at du må komme deg hjem. Dette er et nivå av brukeropplevelse (UX) som er science fiction for oss som er vant til statlige nettportaler. Kombinert med den kommende FSD, som før eller siden vil være i drift i Europa, er dette et kjøretøy som vil kjøre bedre enn 90 slovenske %-sjåfører. Noe som ikke er en høy standard, men likevel.
Konfigurator for late: Iron Man og kroken
Hvis du kjøper en BMW, må du ta en uke fri for å studere konfiguratoren. M-sportpakken, siktpakken, komfortpakken, varmepakken for venstre lillefinger ... Med Tesla er det banalt enkelt. Og jeg liker det fordi jeg verdsetter tiden min.
Min oppskrift på den ideelle konfigurasjonen: Tesla Model Y Performance
Model Y ytelse. * 61 900 euro +
- Ultra Red – koster 2000 euro, men bilen ligner mistenkelig på Iron Man. Og hvis du skal kjøre datamaskin, sørg for at den ser heroisk ut.
- Tilhengerfeste. Fordi vi er slovenere og alltid må ta med oss noe til søppelfyllingen eller en tilhenger til sjøen.
Det er det. Du trenger ikke noe mer. Ingen pakker, alt er allerede der – fra oppvarmede seter til et lydanlegg som høres ut som om du har et orkester i bagasjerommet.
FSD: 29. januar skal jeg til Zagreb for fremtiden
Det er nettopp derfor neste steg er uunngåelig. 29. januar har jeg en date. Ikke med kona mi eller forretningspartnerne, men med skjebnen. Jeg skal til Zagreb, hvor jeg skal teste den berømte FSD (Full Self-Driving) på nært hold. Og jeg snakker ikke om at bilen holder kjørefeltet sitt på motorveien – det vet frisøren min allerede. Jeg snakker om at denne bilen skal bli min første ordentlige husholdningsrobot.
La oss innse det, våre «smarte» hjemmeassistenter har vært ganske dumme så langt. En robotstøvsuger setter seg fast på den første kabelen og roper om hjelp som et redd barn. Et smart kjøleskap er bare smart nok til å fortelle meg temperaturen, men det bestiller fortsatt ikke øl på egenhånd. Tesla med FSD varsler imidlertid noe annet. Det varsler en ny æra der en maskin ikke bare vil være et verktøy jeg kontrollerer, men en partner som vil gjøre jobben for meg. Hvis den 29. januar, i Zagreb-mengden, trygt og uavhengig får meg gjennom «rotoren» på Remetinec, uten at jeg får grått hår, da vil jeg offisielt innrømme: science fiction er over. Bilen min har blitt en robot. Og den kjører sannsynligvis bedre enn naboen min.
Problemet med steril perfeksjon
Men her kommer vi til poenget, til den følelsen som gjorde meg uvanlig kald etter testen. Tesla Model Y-ytelse det er for bra.
Seriøst. Det er en så kompetent, så rask, så smart og så effektiv elbil, å kjede segPerfeksjon er dramaets fiende. Og som mennesker, selv om vi ikke innrømmer det, er vi avhengige av drama. Vi liker at motoren brøler, at girkassen rykker, at den kjemper mot fysikken. Det er ikke noe av det her. Du trykker på pedalen, de indre organene dine flytter seg til baksetet, og du er der. Stillhet. Effektivitet.
Dette er uten tvil den beste bilen i verden for pengene. Punktum. Det er en teknologisk mesterverk som viser hvorfor det i fremtiden bare vil være Tesla, kineserne og koreanerne.
Kjennelse: Hvis du har 61 990 tusen og du leter etter en bilIkke vær dum. Kjøp den. Men jeg advarer deg: du kommer ikke til å forelske deg i ham. Du vil respektere ham., beundret teknologien og likte å ydmyke Porscher i trafikklysene. Men kjærlighet? Kjærlighet krever feil. Og denne bilen har dessverre (eller heldigvis) ingen.
