Geely Starray 2.0T AWD er som det ukjente bandet som overskygger hovedstjernene på en konsert – tilsynelatende beskjedent, men når du først blir kjent med det, forbløffer det deg. Denne kinesiske C-SUV-en med 238 hestekrefter, førsteklasses utstyr og en pris som ikke krever at man selger en nyre, beviser at Geely ikke lenger bare er et budsjettalternativ, men en seriøs aktør. Som en som har kjørt en stor del av den «nåværende flåten» av biler på veiene de siste årene, sier jeg: denne bilen har sin egen karakter. La oss se hvorfor den er verdt tiden din – å lese denne artikkelen – og kanskje til og med vurdere å kjøpe den.
Da jeg først så Geely Starray, tenkte jeg: «Dette er en Cadillac som har vært på en asiatisk yogatime!» De jeg snakket med om denne bilen i fjor var enige med meg – den minner meg om Cadillacs nåværende serie med mellomstore SUV-er. Frontgrillen er imponerende, enorm, som om den ville sluke veien. På testmodellen var den delvis opplyst, noe som ga den der «wow»-effekten – som om bilen sa: «Jeg har kontrollen.» Også logo Geely Den ser kraftig ut, nesten førsteklasses og opplyst. Igjen minner den meg om noe veldig amerikansk – Slag logoen.
Jeg er spesielt imponert over 20-tommers lettmetallfelgerJeg kjente umiddelbart lukten av at de var laget på samme fabrikk som de nyeste Volvo-felgene. Designer? Sannsynligvis den samme som gir Volvo den skandinaviske elegansen. Med en lengde 4,67 m (15,32 fot) og akselavstand 2,78 m (9,12 fot) Starray kan sammenlignes med en Subaru Forester eller en Nissan X-Trail, muligens til og med en Toyota RAV4 og en Honda CR-V. Hekken minner litt om en Mitsubishi Eclipse Cross, men mer raffinert.
Ytre Geely Starray Jeg har ikke noe imot det i det hele tatt – det er en blanding av amerikansk robusthet og asiatisk eleganse som ikke skiller seg ut noe sted. Den er litt amerikansk, litt asiatisk, men det skader ikke noe sted. Bilen ser ut spesifikt, som om han er klar for hva som helst. Hvis jeg måtte være kynisk, ville jeg si at kineserne er «inspirerte» igjen – men de gjør det så bra at jeg applauderer dem.
Interiør: Premium til en rimelig pris
Du setter deg inn i Geely Starray og føler at du er i en premium sedan som burde koste dobbelt så mye. Interiøret i testbilen var i blågrått. kunstskinn er moderne, med omgivelsesbelysning, 10,2-tommers virtuell cockpit (10,2 tommer) og enorm 13,2-tommers sentralskjerm (13,2 tommer), drevet av Qualcomm Snapdragon 8155. Trådløs Apple CarPlay er her, men Android Auto mangler – Android-brukere, gjør klar lommetørklærne. Systemet er klart, men uten slovensk eller DAB+ radio (bare FM, ingen stasjonsnavn – 91,8 MHz, så gjett). Men hvem hører fortsatt på radio i disse dager, hvis du har Spotify og podkaster? Det er det kineserne tenker, og jeg er enig med dem. Jeg har ikke hørt på slovenske radiostasjoner på årevis. Å – det finnes også god kontaktløs smarttelefonlading.
Girspaken er rett fra Volvo-modeller.
Panoramaglasstak, elektrisk justerbare seter (med varme foran), oppvarmet ratt og oppvarmet frontrute er serielle. Head-up-display Den projiserer dataene som i en science fiction-film. Den fungerer bra og advarer også om fartsgrenser. Men det er ingen navigasjon, som «bare» er via telefonen. Bagasjerom? 650 liter (22,95 kubikkfot), med nedfellbare seter 1610 liter (56,86 kubikkfot). Isofix, dobbelt bagasjeromsgulv og det delte baksetet (1/3-2/3) sikrer praktisk bruk. Materialene er gode, følelsen er passende for denne klassen – Geely, som har eid Volvo siden 2010, sparer ikke her. Hvis jeg måtte finne en feil, ville det være mangelen på Android Auto – men til denne prisen skal jeg ikke spare. Det finnes en app som lar deg speile telefonskjermen, men den er ikke ideell. Og så er det FM-radioen, som er som fra 1950-tallet. Resten er greit. Jeg har ingen spesielle kommentarer.
Kjøring: Enkel dynamikk som overrasker
Geely Starray 2.0T AWD sitter på CMA-plattformen den deler med Volvo XC40 – og det føles som den skal. Med en vekt på rundt 1800 kg (3748 pund) Den er relativt lett i forhold til centimeterne og 4×4-driften, som 175 kW (238 hk) og 350 Nm (258,1 lb-ft) fra 2,0-liters turbo rekkefire lett å mestre. Akselerasjon til 100 km/t (62 mph) tar omtrent 8 sekunder, slutthastigheten overstiger 210 km/t (130 mph). 8-trinns automatgir og firehjulsdrift (AWD) De sørger for en jevn og pålitelig kjøretur. Girkassen er ikke sporty – selv om den også har denne modusen der den blir mer responsiv.
Kjøreopplevelser? Veldig bra. Det er ikke en racerbil, men det er sporty nok for en familie-SUV. Testen var Goodyear-dekk med SUV-premiummerket, som ga utmerket grep. Understellet er balansert, det sluker ujevnheter med letthet – jeg nådde aldri grensen, ikke engang i raske svinger. Den heller litt fordi den er høy, men forblir forutsigbar selv når du dytter den. ESP, ASR og ETS De gir stabilitet. Volvo-følelser.
360 graders kameraer Geely Starray er ikke den beste – jeg har sett kameraer med færre piksler, men de fungerer tilfredsstillende. Selv når man kjører sakte, prøver de aktivt å unngå blindsoner med en svinganimasjon, noe som er prisverdig. Aktiv cruisekontroll og automatisk kjøresystem er litt spesifikke og krever litt tilvenning. Den smarte cruisekontrollen med autopilot er designet for å bremse ned betraktelig før en sving på regionale veier, noe som kan være irriterende. Det er tydelig at kineserne har tenkt på motorveier og byveier – den fungerer veldig bra der og er smart nok. Aktiv parkeringshjelpsystem og 360 graders kamera men de gjør manøvrering enklere. Forbruk? Rundt 8–9 l/100 km (26–29 mpg), noe som er akseptabelt for 238 hester. Den kan nærme seg 10 liter, men på regionale veier synker den også til 8 liter. Gjennomsnittet ligger på rundt 9 liter, avhengig av føreren.
Siden jeg har en Volvo V90 CC AWD med diesel og lignende hestekrefter, vet jeg at 8 liter er normalt – firehjulsdrift tar på. For en bensinbil, som er billigere enn diesel, er 9 liter helt greit. Noen journalister klager, men akkurat 1800 kilogram (tallet fra registreringsbeviset), formen og firehjulsdriften gir et slikt forbruk. Fysikk kommer man ikke utenom. Og konkurrentene er heller ikke mye bedre.
Sikkerhet og utstyr: Alt du trenger, uten ekstra kostnader
GF+-utstyret er omfattende: 6 kollisjonsputer, beltefestesystem, blindsonevarsling ved saktekjøring, automatisk nødbremsing, aktiv cruisekontroll, dekktrykkovervåking. Legg til Nøkkelfri kjøring, elektrisk lukking av bagasjerommet og takslede for brukervennlighet. LED frontlykter, automatisk fjernlys, regnsensor og Head-up-display, høyttalere selv i nakkestøttene og en subwoofer i bagasjerommet sørger for sikkerhet og komfort. Alarm, motorens immobilisering og kodebeskyttet tenning De er prikken over i-en. Alt er standard – den eneste ekstra kostnaden er fargen (720 euro, hvis den ikke er grønn).
Prisen? 38.990 € for et nytt kjøretøy, med 2+2 års garanti (eller 100 000 km/62 137 mi)Det er som å få en premium-SUV til prisen av en enkel bil. Sammenlignet med en tilsvarende utstyrt Volvo XC60, som koster godt over 65 000 euro, er besparelsene åpenbare.
Lyd: Det er en hyggelig overraskelse
Geely Starray-lydsystemet, utviklet sammen med Harman – under Infinity-merket – er en skikkelig overraskelse – for 39 tusen får du en lyd som kan konkurrere med premium-SUV-er for 70 tusen euro! Høyttalerne i nakkestøttene skaper en intim opplevelse – navigasjon og telefonsamtaler, subwooferen i bagasjerommet gir dyp bass. Lyden er ren, vokalen er klar, instrumentene er atskilt – som en livekonsert. Panoramataket i glass ødelegger akustikken litt med ekko, men det åpnes på flere måter og har en solskjerm som demper dette. Hvis jeg var kynisk, ville jeg sagt at kineserne «lånte» Volvos magi, men resultatet er virkelig bra. Starray høres ut som den hører hjemme i en høyere klasse! Men lyden er ikke like god som for eksempel i Lynk & Co 01, som jeg nylig testet – riktignok fra samme leverandør – Infinity by Harman.
Konklusjon: En kinesisk stjerne som ikke skuffer
Etter noen dager med Geely Starray Jeg kan si om 2.0T AWD GF+: dette er en SUV som overrasker. Eksteriøret er imponerende, med et Cadillac-preg og Volvo-felger, kjøreturen er enkel og dynamisk nok til å få deg til å smile. Utstyret er rikt, plassen er enorm, og prisen er lav for det du får. Ja, Android Auto mangler, multimediaen er ikke på slovensk, 360-graderskameraene er ikke førsteklasses, og cruisekontrollen trenger litt tilvenning på regionale veier. På den annen side piper og varsler den mistenkelig lite, og er veldig nøytral og tilpasningsdyktig. Men dette er små detaljer i en så omfattende pakke. Geely, som eier Volvo, Lotus og Polestar, beviser at kineserne ikke lenger bare er etterlignere, men seriøse konkurrenter.
En ting til – det finnes ingen NCAP-vurdering, der Geely alltid får 5 stjerner for andre modeller, men det finnes en C-NCAP-vurdering, som er en trippel 5-stjernersvurdering. Men dette er en kinesisk standard, som de siste årene har vært veldig sammenlignbar med NCAP-testing. Eller rettere sagt, den nærmer seg den når det gjelder kompleksitet. Men den er ikke helt der ennå. Det virker som om kineserne brakte denne modellen til EU ved et uhell og ikke helt med vilje. Det er slik jeg personlig tenker.
Se dette innlegget på Instagram
Mitt helhetsinntrykk? Geely Starray lot meg ikke være kold – det er ikke en Volvo, men for 39 tusen er det en bil som gir deg et merkelig smil. Hvis du går til hvilke som helst bilannonser på nettet og ser etter en SUV med 360-graders kameraer, mer enn 200 hestekrefter og firehjulsdrift, finner du bare denne. Når det gjelder forholdet mellom pris og utstyr, er den bra – kanskje den beste. Men det er definitivt ikke en bil uten feil. Men det er for få av disse feilene til at jeg kan legge fullstendig skylden på den og fraråde den. Så hvis du leter etter en stor familie-SUV med 4×4-drift, er dette for øyeblikket et av de mest rasjonelle valgene. Men regelen bekreftes igjen: det finnes ingen bil som er ideell – langt mindre uten feil. Synd! Kineserne mangler virkelig ikke mye i denne. Bare prikken over i-en.
