Italiensk design er ofte tidløst, og det er tilfellet med Fiat 500X, en bil som går utover grunnleggende funksjoner for å rangere blant kultprodukter som Vespa, Porsche 911 og Mercedes-Benz G-Wagon. Til tross for et tiår på markedet, ser Fiat 500X fortsatt like bra ut som den gjorde på dag én – eller bedre.
Fiat 500X er en av de bilene som bilentusiastene kaller «en bil med en spesiell karisma». Da den ble introdusert av Fiat for nesten et tiår siden, gikk den umiddelbart ved siden av Mini Countryman og regjerte på topp blant de som setter pris på den italienske tilnærmingen til kunsten å lage biler. Denne tilnærmingen inkluderer ikke bare funksjonalitet, men også umiskjennelig italiensk sjarm. Testen Fiat 500X var nettopp det: umiskjennelig Fiat, umiskjennelig italiensk. I tider hvor alt er blottet for farge og smak, er det nettopp dette mange er ute etter i biler.
Fiat 500X ble opprinnelig introdusert i 2014 som en del av den bredere Fiat 500-linjen. Den ble designet som en kompakt crossover som kombinerer den ikoniske stilen til Fiat 500 med større romslighet og funksjonalitet til en SUV. Gjennom årene har Fiat 500X fått mange oppdateringer, inkludert den nyeste modellen som er utstyrt med hybriddrift. 2018 ble dedikert til ham på Fiat lett ansiktsløftning (lys, inoftainment), noe som gir den et ansiktsløftet interiør som inkluderer redesignede seter og et matt sølv dashbord. Den største endringen er introduksjonen av Uconnect infotainment-systemet på alle modeller, som gir en mer integrert brukeropplevelse. Systemet inkluderer en 7-tommers skjerm som støtter Apple CarPlay og Android Auto.
Ellers er bilen veldig romslig. Bak i kjøretøyet vil voksne være noe begrenset på grunn av takhøyde, men plassen er tilstrekkelig for korte og mellomlange reiser. Bagasjerommet med et volum på 350 liter overgår mange konkurrenter og er ekstremt funksjonelt nettopp på grunn av dybden. På veien hadde vi egentlig ingen problemer med å stable bagasje til tre personer. I utgangspunktet berømmet vi den som ekstremt romslig.
Til tross for årene er dashbordet fortsatt funksjonelt bra, i tillegg til de klassiske tellerne er det «mye» med digital arbeidsplass.
Hybridteknologi
Test Fiat 500X ble merket 1,5 Hybrid, som betyr at den er utstyrt med en 1,5-liters hybridmotor som yter 131 hestekrefter (96 kW) og 240 Nm dreiemoment. Hybridsystemet inkluderer en 48-volts elektrisk motor som forbedrer drivstoffeffektiviteten og reduserer utslipp. Motoren er koblet til en automatisk 6-trinns DDCT (Dual Dry Clutch Transmission) girkasse som sikrer jevn og rask giring. Batterikapasiteten til dette hybridsystemet er 0,8 kWh. Dette lille, men effektive litium-ion-batteriet bidrar til å redusere drivstofforbruk og utslipp og forbedrer den generelle kjøretøyytelsen ved å gi ekstra kraft til motoren under akselerasjon og når motoren startes på nytt i Stop&Start-modus. Følelsene under kjøringen var noe blandede, da autonomien til den elektriske motoren er ekstremt liten, men samtidig kan du kjenne starten på den ellers utmerkede bensinmotoren. Likevel må vi berømme at bilen er ganske responsiv og til tider nærmest racing. Fiat 500X 1.5 Hybrid den akselererer fra 0 til 100 km/t (0-60 mp/t) på omtrent 9 sekunder, noe som er imponerende for en urban crossover. Topphastigheten er begrenset til 190 km/t (118 mph), noe som gir komfortabel kjøring både i bygater og på motorveier.
Takket være avansert hybridteknologi forbedres drivstofforbruket, og gir et gjennomsnittlig forbruk på omtrent 5,5 liter per 100 kilometer (51,4 mpg). CO2-utslippene reduseres til ca. 125 g/km, som oppfyller de siste miljøstandardene. Selve testen viste forbruk ved 1500 kilometer kjørt på en uke 6,4 liter, som er et ekstremt godt resultat med tanke på de mange motorveikilometerne.
Mye utstyr til en rimelig penge
Siden Fiat 500X sakte sier farvel, erstattet det blir en Fiat 600-modell, hos Fiat er de rause med utstyret og selvfølgelig også med prisene, som er virkelig gunstige for tiden, med tanke på at basisutstyrspakken allerede inkluderer LED-kjørelys, Uconnect infotainmentsystem med seks høyttalere, AUX-in/ USB-tilkoblinger og fjernkontroller på rattet. Alle Fiat 500X-modeller har også en femstjerners Euro NCAP sikkerhetsvurdering, syv kollisjonsputer, ABS med elektronisk bremsekraftfordeling, elektronisk stabilitetskontroll og en Hill Holder-clutch for enklere start i bakker. Radar cruise control og alt annet moderne utstyr er selvfølgelig også mulig mot et tillegg eller med en viss utstyrspakke.
Den er pent utstyrt f.eks Fiat 500X med sportspakke, som tilfører litt "pepper", som et spesielt sportsratt med alcantara-tilbehør, samt sportspedaler og diverse tilbehør på kroppen. Så du vil være for 120 hestekrefter med Sport-merket og praktisk talt alt utstyr koster kun 21.990 euro.
Omtrent 27.000 euro for en som er assistert av strøm.
Fiat 500X den tilbyr også mulighet for soltak (testen som hadde det), lik den som tilbys av Renault Twingo. Opp til en hastighet på 80 km/t tåler bruken av taket, men det blir ganske høyt ved høyere hastigheter. Lydisolasjonen til bilen er dårligere, noe som er spesielt merkbart i tunneler og når du kjører på motorveien. På grunn av disse manglene vil jeg personlig fraråde et slikt tak i prinsippet og vil ikke anbefale det å stå på listen over tilleggsutstyr. Det er selvsagt ekstremt romantisk når du kjører langs Amalfikysten med solnedgangen og oppfatter omgivelsene på en annen måte. Men disse situasjonene er egentlig få. Derfor er den med "vanlig" tak mer nyttig i hverdagstrafikken.
Konklusjon: En italiensk tidløs klassiker med et snev av romantikk
Fiat 500X vil bli valgt av alle de som elsker den italienske tilnærmingen til mobilitet. Det var aldri "perfekt", men først og fremst funksjonelt for urban mobilitet. Og det er akkurat det Fiat 500X er. Til tross for årene den har under beltet, er det fortsatt en bil som mange fortsatt ser på for å se hvem som sitter bak rattet. Og det teller.
