Når en dør lukkes (farvel, Fiesta), åpnes en annen – denne gangen elektrisk. Og disse nye dørene leder rett inn i det komfortable, digitale og ganske selvsikre interiøret i nye Ford Explorer Electric (2024). Men er dette fortsatt Forden vi kjenner? Ford Explorer Electric (2024) test!
Det er over. Historien om Fiesta, Fokus og alle de modellene som trofast har tjent europeiske sjåfører i flere tiår, endte som det siste kapittelet i en bok som ble stående uten en oppfølger. Ford har snudd et nytt blad og nå med alle fire – vel, tre drivlinjekonfigurasjoner – går det mot en elektrisk fremtid. Ny Ford Explorer Electric (2024) Det er ikke bare en bil, men et symbol på bevegelse. Et skifte der amerikansk selvtillit domestiseres på en tysk plattform med europeisk aksent og digitalt ansikt. Med mange gode funksjoner. Så - test Ford Explorer Elektrisk (2024)!
Ved første øyekast ser det ut som om noen er inne Detroit tok formen av en legokloss og polerte den til aerodynamisk eleganse. Firkantet holdning, men avrundede kanter. Den fremre beskyttelsesmasken – «The Shield», som den romantisk ble kalt – er ikke bare et estetisk tillegg, den bidrar også til effektivitet. "Explorer"-bokstaven på baksiden skriker av selvtillit, som for å være sikker på at du ikke vil forveksle den med noen annen SUV. Og tro meg, det vil du ikke. Den er spesiell og sammenlignet med sin europeiske bror ID.4 ganske annerledes.
Hvorfor kjører Explorer i tyske sko?
Hvis du synes det er rart Ford elektrisk SUV bruker Volkswagen plattform – du er ikke den eneste. Men grunnen er enkel: penger og fart. I 2019 inngikk Ford og Volkswagen et strategisk partnerskap som inkluderer felles utvikling av elektriske kjøretøy, nyttekjøretøy og til og med autonom teknologi. Resultatet? Ford Explorer Electric (2024) er bygget på Volkswagens velprøvde MEB-plattform, som brukes av modeller ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 også Synd Enyaq og Audi Q4 e-tron.
Dette samarbeidet Ford lar den komme inn på det europeiske elbilmarkedet uten astronomiske kostnader og tap av tid med et kjøretøy som allerede står på solid fundament. Selvfølgelig satte Ford ikke bare logoen på – designet, brukergrensesnittet og den generelle «følelsen i kabinen» er helt annerledes. Explorer er ikke en Volkswagen-klone, men en amerikaner i forkledning med en europeisk sjel – eller for å være mer spesifikk: en amerikansk superhelt i tyske sko som kan si «Guten Tag» på vakkert uttalt engelsk.
Eksteriør: Amerikansk fremtoning med europeisk holdning
Ford Explorer Electric (2024) Den kombinerer amerikansk dristighet med europeisk raffinement, noe som tydelig gjenspeiles i utvendig design. Til tross for sine relativt kompakte dimensjoner – lengde 4.468 mm, bredde 1.872 mm, høyde mellom 1.630 og 1.639 mm, med akselavstand 2.767 mm – den ser selvsikker og robust ut, som seg hør og bør for en SUV med røtter over dammen. Sammenlignet med konkurrenten Volkswagen ID.4, hvilke tiltak 4.584 mm i lengden er Explorer ca. 12 cm kortere, noe som gir den en litt mer kompakt og urban-orientert silhuett, bedre egnet for europeiske byer.
Når det gjelder plass, tilbyr Explorer 450 liter bagasjerom, som utvides til 1.400 liter. Til sammenligning: Volkswagen ID.4 tilbyr en litt større basis bagasjerom med 543 liter, som betyr at Explorer ligger litt etter på dette området. Ikke desto mindre gir den indre fleksibiliteten og det flate bagasjerommet nok nytte for hverdagsoppgaver eller lengre reiser.
Fra et designperspektiv liker jeg personlig Explorer bedre enn ID.4. Hans sidesilhuetten er dynamisk, fronten er selvsikker, men bakenden minner kanskje litt for mye om tidligere generasjoner Explorers, kjent fra amerikanske filmer. Den mangler litt originalitet – kanskje en dristigere lyssignatur eller designdetalj som ville gi den sin egen identitet.
På den annen side er det det den generelle designen er sterkt inspirert av Range Rover-designfilosofien. Dette er spesielt merkbart i "Explorer"-skilt foran og bak på kjøretøyet, som er mer rekkevidde enn Ford – og det er akkurat det jeg liker, siden jeg er en stor fan av designet deres. Utforskeren imiterer derfor ikke direkte, men vever heller sammen gjenkjennelige stiler til en selvsikker, men elegant helhet.
Tre ansikter til en Explorer
Akkurat som en god roman tilbyr flere perspektiver på den samme historien, kommer Ford Explorer Electric (2024) i tre versjoner – hver med sin egen karakter og fortelling.
Den første, den med færrest krav, men mest mot, er navngitt Standard rekkevidde RWD. Dette er en bil for alle som stort sett beveger seg innenfor bygrenser, men ikke ønsker å ofre komfort eller prestisje. Med 52 kilowatts batteri og bakhjulsdrift rekker den opp til 384 kilometer i henhold til WLTP-standard, som er mer enn nok for hverdagspendler. Hans 170 hestekrefter nok for pålitelig, men ikke akkurat spennende, akselerasjon til 100 km/t ni sekunder. Dette er ikke en bil som haster – dette er en bil som pålitelig holder tritt.
Når du trenger mer enn bare transport, når du vil ha rekkevidde som tar deg dit til sjøen og tilbake uten stopp, så kommer versjonen i forgrunnen Utvidet rekkevidde RWD. Med nesten 600 kilometer (WLTP) (ekte 450 km) rekkevidde og 286 hestekrefter Det er en bil som føles som en oppgradering – som om du har gått fra basisspillet til en førsteklasses opplevelse. Og det er uten firehjulsdrift, noe som betyr lavere kostnader, men ingen kompromiss med ytelsen. Akselerer til hundre tommer 6,4 sekunder, som er nok til at baksetene minner om at det sitter noen der.
Endelig er det en versjon for de som vil ha alt. AWD med utvidet rekkevidde er faktisk bilekvivalenten til en superhelt – 340 hestekrefter, firehjulsdrift og akselerasjon til 100 km/t på 5,3 sekunder. Men det handler ikke bare om tall. Denne versjonen er utstyrt med panoramatak, plassert på 20-tommers felger og fremhevet med matrise LED-frontlykter. Dette er Explorer Electric (2024), som ikke utforsker stier – den skaper dem.
Vi hadde denne kraftigste versjonen på testen. Men hvis avgjørelsen var basert på et rasjonelt kompromiss mellom ytelse, rekkevidde og pris, ville kjøpsvalget mest sannsynlig helle mot mellommodellen, Utvidet rekkevidde RWD – også på grunn av den litt bedre rekkevidden og den rimelige antagelsen om at samme teknologi og motor som modellen er skjult under overflaten ID.7.
Lading: rask, enkel og i utgangspunktet veldig solid
En av modellens hyggelige overraskelser Ford Explorer Electric (2024) er ladeområdet. I motsetning til mange konkurrenter som kun tilbyr høyeffekts hurtiglading i dyrere versjoner, tilbyr Explorer allerede dette i RWD utvidet rekkevidde aktiverer DC hurtiglading med effekt opp til 185 kW. Dette betyr at du kan lade batteriet fra 10 til 80 prosent på ca 26 minutter, som er mer enn konkurransedyktig – selv sammenlignet med modeller fra høyere prisklasser.
I tillegg støtter alle versjoner også AC-lading med effekt opp til 11 kW (dessverre ikke 22 kW), noe som gir mulighet for komfortabel lading over natten hjemme – uten behov for dyrt tilbehør eller inngrep. Hvis du har en tre-fase wallbox hjemme, vil Explorer være klar for nye ruter hver morgen, ladet og klar til å utforske.
Så, enten du velger mellomtoneversjonen eller den kraftigste AWD-versjon for lengre turer – Utforsker vil ikke la deg føle deg kompromittert når det kommer til ladefunksjoner. Tvert imot – du er mer enn konkurransedyktig med ham i dette segmentet.
Interiør: Amerikansk romslighet med tysk ergonomi
Når du åpner døren går du ikke bare inn i bilen, du går inn digital stue på hjul. Enorm 15 tommers skjerm ikke bare styrer systemet Ford SYNC Move, men den beveger seg også fysisk nedover – og avslører et skjult oppbevaringsrom, en slags bilsafe for verdisakene dine. Den øvre delen av dashbordet fungerer som et digitalt galleri, mens den nedre delen fungerer som en oppbevaringskatalog fra Ikea.
Interiørdesignet minner sterkt om Range Rover Evoque eller kjøretøyer av dette merket – noe som slett ikke er dårlig. Setene har en funksjon »enkel inngang" og lignende innstillinger, og det generelle designet ser ganske rent ut. Det er bare litt inni. haptiske nøklersom du må venne deg til. Etter tre måneder fungerer det – men til å begynne med vil du fortsette å trykke på den oppvarmede rattknappen ved et uhell.
Megakonsoll, midtskuff, holder til 17 liter innhold. Nok for en bærbar PC, en flaske vann og en sandwich for på farten. Seter trukket i kunstskinn Sensico, er komfortable, vakkert profilerte, med et 3D-mønster og ambient belysning som skaper følelsen av at du sitter i noe spesielt. Hytta er bred, oversiktlig og fremfor alt – stille. Selv om batteriet løfter gulvet og dermed bena litt, gir setene fortsatt komfortable sitteplasser selv på lengre reiser.
Stamme Med 450 liters kapasitet er den kanskje mindre enn Tesla Model Y, men likevel ganske tilfredsstillende. Det er ekstra plass under gulvet for kabler og annet tilbehør, men – i motsetning til Tesla – fronten »frukt"Du finner den ikke." Det er som om Ford forteller deg: Ting skjer bak her, ikke foran..
På veien: ikke stillheten før stormen, men stillheten som en luksus
Når Ford Explorer Electric (2024) Han går på veien, han lager ikke noe drama. Den har ikke den klassiske motorlyden, men den veier opp for mangelen på støy med en eksepsjonell harmoni og ro. Den høyere sittestillingen gir utmerket sikt, og fjæringen absorberer mykt ujevnheter på veiene – i det minste på glatte veier, som testet i Slovenia.
AWD-versjonen reagerer raskt og trygt. Det er ikke en sportsbil, men den kan likevel gjøre det. å underholde. Styringen er presis, men likevel lett. B-modus Den tillater nesten eksklusiv kjøring med én pedal, noe som er veldig kjærkomment i et urbant miljø. Hele opplevelsen gir inntrykk av at Ford endelig har funnet balanse mellom komfort, ytelse og brukervennlighet.
Mens jeg kjørte ble jeg overrasket over bilens tydelig forskjellige karakter sammenlignet med modellen ID.4, til tross for felles grunnlag. Explorer tilbyr en helt annen kjøreopplevelse – mer dynamisk, men likevel karakteristisk "Fordish". De av dere som noen gang har kjørt Ford Focus eller Fiesta, du vet hva jeg snakker om.
Selvfølgelig er ikke alle aspekter perfekte. De fleste funksjoner styres via displayet, er det svært få fysiske knapper. For å åpne de bakre vinduene må du først trykke på en ekstra knapp – en liten detalj som kan irritere noen. Enkelte løsninger er veldig minimalistiske. Også drivergrensesnitt unngår for mange undermenyer, men dette gjør enkelte funksjoner mindre tilgjengelige eller litt skjulte.
Konklusjon: Utforsker, åpner et nytt kapittel
Ford Explorer Electric (2024) Det er ikke et nostalgisk blikk inn i fortiden, men et ambisiøst skritt fremover. Den kommer som et svar på dagens behov – med et utvalg som overgår de fleste konkurrenter, et interiør som imponerer med sin brukervennlighet og digitale opplevelse, og et design som til tross for sin boksede base ser moderne og selvsikkert ut. På en eller annen måte virker det til og med prestisjefylt på en måte, for det var slik forfatteren av dette innlegget fikk følelsen.
Kan Ford alvorlig true Tesla og Volkswagen med denne modellen? Hvis vi bare vurderer tallene, så definitivt. Mellomversjon med en rekkevidde på 602 kilometer (WLTP) Den er blant de beste i klassen. AWD leverte også et interessant tall på 22 kWh per 100 kilometer, og på en hurtiglader trakk den rundt 180 kWh med en høy gjennomsnittskurve på rundt 120 kWh, noe som betyr at du vil trenge rundt 28 minutter på å gå fra 10 til 80. Du kan også manuelt utløse batteriforvarming, noe som er kjempebra. I tillegg fungerer navigasjonen godt og kan planlegge intelligent med filtrene som elbiler trenger for normal reise til utvalgte hurtigladestasjoner – for eksempel IONITY. I tillegg er kjøreegenskapene behagelige – til og med utmerket for denne typen biler, romsligheten er utmerket, og det som er avgjørende for den moderne sjåføren – den er tilstede. følelsen av å sitte i noe spesielt. Og det var akkurat det som imponerte meg. Denne Explorer ønsker å være mer enn bare en Ford.
Priser? Fra ca 45.000 euro i EU for modellen RWD Extended Range 77 kWh – som kan «forstås som en nyttig inngangsmodell» – opp til ca 58.000 euro for den fullt utstyrte versjonen AWD Premium. Det er ikke billig – men for mange vil det være prisen å betale. frihet, komfort og en grønn samvittighet. Og for en bil med nok rekkevidde slik at du ikke mangler noe. Slik at du enkelt kan kjøre 300 km motorvei og hoppe over én IONITY-ladestasjon.
Ford Explorer Electric (2024) så det er ikke bare en elektrisk SUV. Det er et bevis på at Ford kan tilpasse seg – og at den kan gjøre det. veldig bra.
