2023 Ford Ranger Raptor er en hes og attraktiv pickup som fremkaller en kakofoni av følelser. Bli med meg mens jeg dissekerer detaljene til denne "monstrøse" SUV-en med velbehag og lidenskap, og takler ytelsen, kjøreegenskapene, funksjonene og terrengegenskapene med min vanlige takt og tilbakeholdenhet. Og også noen store feil. Så Ford Ranger Raptor-testen fra 2023.
Jeg befant meg nylig i midlertidig besittelse av den nyeste, dyre og ekstravagante pick-upen som vekker følelser og fanger oppmerksomheten til alle forbipasserende. jeg gjorde det 2023 Ford Ranger Raptor test.
Naturligvis bestemte jeg meg for å finne ut om denne bil-"påfuglen" var verdt hver euro eller dollar den krevde. Så, uten videre, her er min fullstendig uvitenskapelige test basert på de ekstreme, riktignok positive følelsene jeg har om Ford-merket. Så 2023 Ford Ranger Raptor test, sammen med mine tanker om ytelsen, håndteringen, funksjonene og offroad-egenskapene.
2023 Ford Ranger Raptor test
Ytelse: Babymuskel
Ranger Raptor har 3,0 liters V6-motor EcoBoost, som utvikler 292 hestekrefter ved 5.500 o/min og dreiemoment 491 Nm (362 lb-ft) ved 2300 rpm. Selv om disse tallene er imponerende, er de nødvendige for å flytte en betydelig mengde kjøretøyvekt, som veier 2475 kg (5456 lbs). Og resultatet? En pickup som akselererer fra 0-100 km/t (0-62 mph) på 7,9 sekunder og når en topphastighet på 180 km/t (112 mph). Kombinert drivstofforbruk er 13,8 l/100 km, noe som er greit for denne klassen. Men med litt flere hestekrefter kan Raptor bli en skikkelig «muskel» lastebil. Disse litt flere hestene betyr i hvert fall 100 hester til. Dette vil tillate bilen å utfordre noen elektrifiserte Volkswagen ID.3 på leiligheten. Tuller! 7,9 sekunder er en evighet. Selv i en bil så stor som Ford Ranger Raptor, hvor massen ser ut til å bevege seg raskere enn vanlige biler.
Offroad-evner: Aller best, men foretrekker fortsatt "rally" - 2023 Ford Ranger Raptor-test
Ford Ranger Raptor den er utstyrt med et avansert permanent firehjulsdriftssystem, en helt ny elektronisk kontrollert 10-trinns girkasse og differensialsperrer foran og bak. Den har syv valgbare kjøremoduser, inkludert en offroadfokusert Baja-modus som optimerer kjøretøyets elektroniske systemer for rask terrengkjøring. Og jeg bør si at dette er hans viktigste "oppsett"-element. Altså en kjapp tur på makadam, muligens sanddyner, som ikke er veldig vanlig i det "kontinentale" Europa. I prinsippet er ikke dette en bil som du vil ha mye Overland-utstyr, som har sin egen "vekt", og erobret noen mer seriøse løyperute i Alpene. Den har ikke riktig chassis eller lastekapasitet for disse tingene. Men jeg tror fortsatt at den tåler selv de vanskeligste terrengstigningene når den ikke er godt lastet med villmarksoverlevelsesutstyr.
Men tilbake til det grunnleggende. Trail Control™-systemet fungerer som cruisekontroll for terrengkjøring. Sjåfører kan stille inn en hastighet under 32 km/t (20 mph), og kjøretøyet vil klare akselerasjon og bremsing, slik at sjåføren kan fokusere på å styre gjennom forrædersk terreng. Flott bil, hvis ikke bilen var så "bred". Dette er selvfølgelig kjent for hver skogsterrengrute og dårlige offroadytelser på grunn av fysiske begrensninger.
Rideopplevelse: offroad berg-og-dal-bane
Å kjøre Ford Ranger Raptor er like temperamentsfullt som humøret mitt. På asfalt, selv i sportsmodus, kjøretøyet liker å overdrive som et sta muldyr. Sport-modus gjør lite for å løse dette problemet, som mellom normal og sportsmodus Jeg merker ikke så mye forskjell. I klassisk tohjulsdrift på bakre dekkpar vil det fort blåse deg i rumpa. Han gjør dette på en kontrollert måte, men fortsatt på grensen til sunn – ja til og med trygg fornuft. Spesielt hvis bakken er glatt eller våt. På tross av innstillinger for sportsunderstell og også rattet, bilen når imidlertid grensen relativt raskt, også på grunn av girene. Selv offroad blekner Raptor sammenlignet med den vanlige Ford Ranger takket være dens bredere holdning og fjæring innstilt for Baja-racing i stedet for steinkryping. Jeg sier det siste med motvilje, for jeg har ikke taklet seriøst terreng med kjøretøyet. Den har bare opplevd noen få kilometer flat makadam, som også er dens grunnleggende habitat. Men jeg antar at en vanlig Ford Ranger ville taklet de fleste klassiske terrengsituasjoner like bra, eller enda bedre, så lenge du prøver. terrengdekk. Likevel, dens imponerende terrengegenskaper på papir og programmer veier noe opp for denne mangelen. Når det gjelder girkassen, er den tregere enn en snegl som bærer en ambolt i manuell modus. Noe som overrasket meg litt. Spesielt beskytter bilen seg selv overdrevent ved nedgiring, noe som kun er mulig ved et ganske sikkert antall omdreininger. Samtidig er den treg selv ved oppgiring. Dette er følelsene mine. Hovedsakelig også på grunn av at jeg er sterkt infisert av "elektriske" biler, er jeg ikke egnet for denne typen vurderinger. Men det hele er ganske antediluviansk og langt fra konseptet "ytelse". Dette er min oppfatning og erfaring med testkjøretøyet, der jeg åpner for muligheten for at det er en feil på testkjøretøyet.
Praktisk: Et lastdyr
Ford Ranger Raptor den bytter råhet mot ytelse, med mindre nyttelast og slepekapasitet enn standard Ford Ranger. Dette er en ulempe for de som trenger sitt eget semitrailer for alvorlige løft av tung last (1000 kg mindre slepevekt og 400 kg mindre lastekapasitet sammenlignet med den klassiske Ranger). På den annen side har Ranger Raptor doble off-road fluktpunkter foran og bak, noe som gir mulighet for fleksible frigjøringsmuligheter når du kjører offroad. Designet lar deg få tilgang til det ene redningspunktet hvis det andre er begravd og bruke utjevningsstropper for trekkraft i dyp sand eller tykk gjørme. Dette ble testet av mine medjournalister som kjørte den foran meg på alle mulige måter, noe som bevises av de mange kjøretøyskader. Imidlertid er denne saken ganske uviktig, fordi seriøse offroad-fans foretrekker å erstatte den med sine egne løsninger, for eksempel vinsjer og spesielle spesialiserte slepepunkter som kan fjernes eller lagres.
Lyd: Brølende beist
En av de mest attraktive funksjonene Raptor er dens sjarmerende eksoslyd. Denne karakteristiske og kraftige støyen er ganske uvanlig for lastebilsegmentet, som skiller Raptor fra kjedelige, vanlige konkurrenter. Dette er praktisk talt det beste poenget og definitivt det som fikk meg til å bli fullstendig forelsket i kjøretøyet. Bytt til Baja-modus og kjør rundt i sentrum. Effekten er mer enn overraskende. Men eksosanlegget har en interessant lydløs funksjon, som passer til de øyeblikkene du må kjøre inn i blokkens garasje og ikke vil vekke naboene.
Inne: Top Gun møter lastebil
Inne i Ranger Raptors kabin er det helt nye jagerfly-inspirerte sportsseter som gir større komfort og støtte under raske svinger. Med oransje, for meg rødt, aksenter og ambient belysning, utstråler interiøret en livlig offroad-atmosfære.
Infotainmentsystem den er moderne og brukervennlig, med smart adaptiv cruisekontroll som tilpasser seg trafikkskilt og styreassistent som fungerer eksepsjonelt bra. De oppgraderte frontlyktene er en markant forbedring i forhold til forrige generasjon og tilbyr smart funksjonalitet. Det er imidlertid noen få områder hvor Raptor snubler, f.eks langsom trådløs lading av telefoner, som tar lengre tid enn en transatlantisk flytur. Generelt må jeg rose informasjon System, som er enkel å bruke og også noen skjulte funksjoner, som å administrere innstillingene for radarcruisekontroll, kan nås raskt og enkelt. Biljournalisten foran meg skrudde nemlig av den smarte radarcruisekontrollfunksjonen. Og satt opp et par andre ting på sin egen måte som ikke var helt logiske. Men Ford har laget et virkelig brukervennlig miljø hvor ting og innstillinger på bilen kan nås uten problemer. Tilkobling med er også utmerket Apple Carplay og Google Android, som fungerer som forventet. Men det begrenser fortsatt ikke de grunnleggende funksjonene til bilen.
En de største fremskritt sammenlignet med forrige generasjon er lydisolasjonen i kabinen bedre enn forgjengeren og derfor mer komfortabel å kjøre. Ford flyttet imidlertid håndtaket for å åpne døren fra den klassiske posisjonen og skapte muligheten for at døren ved et uhell kan åpnes under terrengkjøring hvis du holder deg fast i døren. En helt unødvendig endring, som etter min mening til og med er litt farlig. Ventilasjonen i kupeen er også bedre, noe som i nye Ford Ranger Raptor også er mulig for passasjerer i baksetet. Men det ser likevel ut til at bilen overopphetes kabinen umiddelbart etter start og tar litt tid å fange opp riktig innstilling og få ned temperaturen til ønsket nivå.
Byggekvalitet: A Tale of Broken Promises
Ford Ranger Raptor som et "global world vehicle" er det likt i alle markeder - produksjonskvaliteten oppfyller ikke helt europeiske standarder. Materialene innvendig, som er harde, men samtidig sårbare, oppfyller heller ikke disse standardene. Dette kan skuffe de som forventer et høyere nivå av håndverk til dette prispunktet. Journalistens testbil hadde kun 4500 kilometer, men viste betydelig slitasje. Jada, bilen er felttestet, men det lover ikke godt for dens langsiktige holdbarhet. Snarere tyder det på at Ford, i likhet med BMW, også har funnet ut at investering i kvaliteten på materialer og utførelse ikke har en betydelig innvirkning på salgstallene. Derfor ser det ut til at visse nøkkelpunkter ved kjøretøyet ikke har blitt særlig "forbedret" sammenlignet med forrige generasjon. Jeg skjeller hardt ut. En gang i tiden var Ford kjent for å utmerke seg innen materialholdbarhet.
Ikke et problem i harde materialer. Disse er et utmerket valg når det gjelder materialer som da tåler stor belastning. Mange ting gjøres i slike biler, så valget av "plast" og holdbarheten er viktig. Ford Ranger er imidlertid også kjent for visse problemer med understellsrust, som etter min ydmyke vurdering ikke har blitt utbedret helt i den nye generasjonen kjøretøy. Men alle produsenter har hatt problemer med dette i det siste, så Ford avviker ikke for mye i denne forbindelse.
Ny vs. gammel: sammenligne generasjoner
Fordi jeg personlig eier den 2018 Ford Ranger Jeg har mye erfaring med kjøretøyet. Den «nye» generasjonen er i mine øyne kraftig revidert forrige generasjon. Og «evolusjon» heller enn revolusjon. Det er fortsatt ikke en helt ny bil. Kabinpassasjerdelen av bilen (passasjerbur) er praktisk talt uendret. På bilen merker jeg mange designdetaljer og de samme «komponentene» som i forrige generasjon. Også visse designlinjer på bilen. Jeg tør påstå at for- og bakdørene er identiske med forrige generasjon. Jeg berømmer uansett fremgangen i interiøret. Assistansesystemer. Og absolutt forbedrede lys, som var en av de viktigste svakhetene til forrige generasjon, hvis lys lyste dårligere enn en gjennomsnittlig moped. Samtidig legger jeg merke til problempunktene til kjøretøyet, som fortsatt er de samme. For eksempel beskyttelsen av chassiset mot korrosjon, som ikke ser ut til å ha tatt et stort skritt fremover, da det ble "vasket" under testen, eller visse deler av chassiset allerede var sandblåst. Bilen er testet og jeg er klar over at ingen har passet for mye på. Men fortsatt dårlige utsikter for fremtiden.
Forbruk: Tørst beist
Drivstofforbruk er en utfordring for Ford Ranger Raptor. For de mest forsiktige sjåførene vil kombinert forbruk være rundt 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Men hvis du planlegger å reise med en normal motorveihastighet på rundt 130–140 km/t (80–87 mph), øker forbruket til rundt 14,5 L/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Kort sagt, dette udyret er tørst som en kamel etter en uke i ørkenen. Tanken på 80 l vil spare deg for rundt 120 euro. Samtidig vil du knapt overvinne 500 kilometer for disse pengene. Dette er en realitet som ikke kan trosse fysikkens grunnleggende lover. Det er en enorm og tung bil, med en stor og tung motor og aerodynamikk i murstein. Det er også derfor jeg bare kan «rose» forbruket og jeg synes ikke det er overdrevent, tatt i betraktning ovennevnte.
Konklusjon: En følelsesmessig berg-og-dal-bane
Ford Ranger Raptor 2023 det er et utrolig emosjonelt kjøretøy med en høy prislapp 76.580 € (Europa-markedet, Slovenia). Den tilbyr en unik kjøreopplevelse og massevis av terrengegenskaper som skiller den fra resten andre pickuper på det europeiske markedet. Den har imidlertid noen åpenbare ulemper, som byggekvalitet, drivstofforbruk og uegnetheten ved ombygging til «ekspedisjons» landkjøretøyer. Til syvende og sist vil beslutningen om å investere i denne offroadgiganten avhenge av dine prioriteringer og preferanser. Hvis du ser etter et enestående kjøretøy som gir en spennende kjøreopplevelse fremfor alt med et utmerket lydbilde, er dette det Ranger Raptor kan være det perfekte valget for deg. Men hvis du trenger en pålitelig arbeidshest for løfting av tung last og Overlanding, må du vurdere andre, mer fornuftige alternativer. Og vent på ankomsten til normalen Ford Ranger. Vi venter fortsatt på dette på europeisk jord.
Ville du ha det? Ja, og dette er utelukkende på grunn av at han er så "dårlig" at han til syvende og sist er god på grunn av det. Fordi det er så annerledes at det til syvende og sist er unikt. Og det er disse egenskapene som gjør irrasjonelle biler legendariske. Ford Ranger Raptor gir ikke så mye mening, vanlig Ford Ranger det beseirer ham lett i mange oppgaver. Men førsteinntrykket er viktig. Og dette er masterdomenet Ford Ranger Raptor. Legger vi torden og lydbilde til dette førsteinntrykket, får vi også et flott andreinntrykk. Med dette en kombinasjon som vinner hjertet hinsides fornuft.
