KMG Torres EVX 2024-test: En million grunner til å kjøpe under 30k

Historien begynner med et stempel SsangYong, som KMG overtok for en tid tilbake. SsangYong var kjent for slitesterke, men estetisk ofte kontroversielle biler som likevel fant en lojal kundebase. På KMG men de valgte en ny strategi: å produsere holdbare biler, som er funksjonelle, rimelig og representerer koreanske verdier - kvalitet, nytte og rettferdig pris. Selskapets visjon er klar: Hvis Hyundai og Kia vinner i Korea, er det definitivt plass til et tredje merke som gjenoppliver sine gamle røtter. Det første resultatet av denne filosofien er Torres EVX, en elektrisk SUV som lover mye – kanskje enda mer enn vi kan tro ved første øyekast. Vil disse løftene holde på veien? På tide å sjekke det ut.

Videotest: KMG Torres EVX 2024 test

Utvendig design: koreansk stil med et snev av kjente inspirasjoner

Hvis Torres ikke kan utsettes for noe, er det mangel på fantasi når det gjelder å omtolke kjente designfunksjoner. KMG har klart å skape et kjøretøy som, til tross for sine klare påvirkninger, forblir unikt og med sin egen signatur. Med sin lengde på 4,7 meter rangerer Torres EVX blant de større elektriske SUV-ene, rett ved siden av de to modellene Volkswagen ID.4 og Synd Enyaq. Men sammenlignet med disse to fungerer den mye mer robust og som en «ekte SUV», noe som gir den ekstra vekt – både bokstavelig og symbolsk. Men bare i utseende. I prinsippet er bilen ekstremt lett dimensjonene tatt i betraktning og veier kun 1.915 kilo. 839 liter bagasjerom er skjult bak.

Foran kan du kjenne berøringen av Jeeps nyere modeller, og baklysene kan lett tilskrives forrige generasjon Range Rover. Likevel Torres EVX den beholder sin selvsikre holdning, for selv i basisutstyr - som den på bildene - ser den ikke billig ut. Felgene er «bare» på 18 tommer, men nettopp derfor utstråler SUV-en en skikkelig offroad-karakter. Sidesilhuetten tilfører et snev av dynamikk og gir bilen en merkbar tilstedeværelse på veien. Hvis jeg måtte velge den vakreste delen av kjøretøyet, ville det definitivt vært frontdelen, som overbeviser mest med sin distinkte selvtillit.

Designfilosofien «Powered by Toughness», som satser på bærekraft, fortjener spesiell ros. Vennlighet SUV-er som Torres betyr at de eldes saktere enn andre segmenter. KMG-designere ønsket tydeligvis å lage et design som ville holde til tross til de raske motene i bilindustrien. Kanskje er det denne tilbakeholdenheten med å bruke trender som gir Torres karakter. En annen interessant detalj: kjøretøyet har nesten ingen synlige merkemerker, noe som ytterligere understreker historien om sin egen design.

Det eneste som er litt forvirrende er "dekke” på baksiden, noe som gir et falskt inntrykk av at det skjuler et reservehjul. Den har egentlig ingen nyttig funksjon. Det er synd, fordi det kan brukes som et praktisk sted for ladekabler eller annet nyttig tilbehør.

Utvendig vurdering: 9/10

Interiørdesign: hyggelig, praktisk, men uten store overraskelser

Ved vurdering av interiøret KMG Torres EVX vi må ta utgangspunkt i at det er en bil med grunnpris under 30.000 euro. Derfor bør interiøret bedømmes med en klype salt og bevisstheten om at det er et globalt kjøretøy som må møte svært forskjellige markeder og standarder. Det gjør at det er mye hardplast inni, som ikke føles mest prestisjefylt. Men likevel, takket være dagens lave forventninger i denne priskategorien, er hele opplevelsen mer enn akseptabel.

På mer enn 1000 kjørte kilometer plaget ikke plasten oss, og vi savnet heller ikke noe større tilbehør. Kjøretøyet gjenspeiler tydelig formålet – praktisk og rimelig. Hytta er designet med tanke på familiebruk, med noen moderne innslag som to flytende skjermer som minner om de som finnes i premiummerker. Det eneste som plaget meg i starten er det litt "lastebilaktige" utseendet på rattet. Men etter noen kilometer ble vi vant til det, og funksjonaliteten skiller seg ut når du først blir kjent med knappene.

Startnivået Explore inkluderer seter i stoff som er behagelige å ta på og lover varig kvalitet. Interiørdesignet kan best beskrives som søtt – ingen luksus, men funksjonell. En særegenhet er fraværet av klassiske brytere; de fleste funksjoner styres via berøringsskjermen, noe som føles modernistisk, selv om man gjerne skulle hatt noen mer tradisjonelle knapper for raskere tilgang.

Det praktiske er inne Til Torres EVX på et veldig høyt nivå. Det er mer enn nok lagringsplass, inkludert smarte telefonrom og et stort rom i midtkonsollen. Det er også flere USB-C-porter, noe som er praktisk for alle reisende. Tillegget av en 12V plugg i både bagasjerommet og passasjerkabinen er en annen fin funksjon. Plassmessig er bilen en skikkelig hit - baksetet er utrolig romslig, og bagasjerommet med ekstra skuffer under gulvbordet byr på 839 liter plass. Det eneste som skuffet oss er fraværet av en bagasjerom foran (ti frunk), da dette stedet er dedikert til den elektriske motoren.

Torres EVX er en praktisk og romslig familiebil, men interiøret kan få et mer prestisjefylt utseende med noen plastforbedringer. Selv om plasten er funksjonell, kan den vise tegn på slitasje etter langvarig bruk, så det vil være fornuftig å beskytte den med en ekstra folie. Ellers følger interiøret bilens filosofi godt – brukervennlighet og tilgjengelighet uten overflødig blits.

Interiørvurdering: 7,5/10

Infotainment for elbil: dekker det grunnleggende, men tilbyr ikke tilkobling

I en verden av elbiler er personlig infotainment avgjørende. Det bør være din høyre hånd når du planlegger ruter, ladestasjoner og alt annet. Med Torres EVX virker det imidlertid som om KMG overlot den rollen til deg. Systemet gir et grunnlag – og vi mener det bokstavelig talt. Ruteplanlegging ved hjelp av det innebygde systemet er grovt, og den innebygde listen over ladestasjoner er så ubrukelig at det er som om navigasjonen rådet deg: «Finn en ladestasjon, venn, for jeg skal ikke gjør det." Løsningen? Google Maps via Apple CarPlay eller Android Auto, selvfølgelig med kabel. Trådløs tilkobling? En drøm. Mens Google Maps allerede tilbyr muligheten til å angi biltype og bytte til en elbil for smart ladeplanlegging, vil funksjonen være enda smartere i fremtiden – kanskje enda smartere enn deg når du er på vei til et møte og ser på for nærmeste ladestasjon. Men KMG er tydelig klar over dette, så de la ting på et grunnleggende nivå. Selv tror jeg virkelig at Google vil gjøre denne kampen mer enn noen andre. Også for å utvikle et "infomatic"-system for Volvo og Renault og noen andre og vite hva elbilsjåfører trenger.

Ingen tilkobling, ingen problemer, ikke sant? Systemoppdateringer utføres «analogt» – enten på servicesenteret via en USB-pinne, eller har du sans for teknologi kan du gjøre det selv. Bilen har ikke smarttelefon-app, og den vil heller ikke oppdatere seg selv over Internett. Dette betyr i overført betydning at du ikke vil kunne fjernvarme setene eller interiøret. Og sjekk batteristatusen. Så ille som dette høres ut, brukes det i praksis relativt sjeldent. Likevel! I 2025 forventer folk å kunne bruke telefonen til å finne hvor de parkerte bilen, varme den opp eller sjekke batteriets tilstand.

Så er det den "glade" verdensadvarselen. Systemet for sjåførens konsentrasjon ("Coffee Break") lyder etter noen minutters kjøring, selv om du egentlig bare vil ha en kaffe etter å ha kjørt noen hundre kilometer. Advarsel om fart? Høyt, repeterende og så edgy at Jeremy Clarkson helt sikkert ville sendt deg ned på puben for en halvliter. Ellers kan den stanses delvis, men bare til neste oppstart. Selv ellers er Torres EVX ekstremt "pratsom" - fra den musikalske hilsenen ved oppstart, til hyggelige lydmeldinger når den er koblet til ladestasjonen. For de som liker stillhet er ikke dette din bil.

Lyden til lydanlegget er et sted mellom gjennomsnittlig og akseptabel. Audiofile vil bli skuffet, for å si det mildt, men for prisen av bilen må du selvsagt lytte til favorittlåtene dine med noen kompromisser. Batteriladesystemet byr imidlertid på noen lyse øyeblikk – ladeplanen er enkel å stille inn, ladeeffekten kan begrenses til 6 kW, noe som vil hjelpe deg med å redusere nettkostnadene. Dessverre er det ingen mulighet for enda lavere innstillinger, noe som også ville vært gunstig for batteriet.

Kort fortalt er KMG Torres EVX infotainmentsystem «greit» hvis du er tilhenger av enkelhet og har tilgang til eksterne løsninger. Ruteplanlegging og batteriadministrasjon fungerer, men uten den magiske touchen du forventer fra 2025. Massevis av rom for forbedringer, enda mer plass for tilpasningene dine. Men samtidig kan denne enkelheten også være en fordel og en «mulighet» for fremtidige forbedringer.

Innen assistansesystemer som radar cruise control, lane assist og pilot assist, rangerer KMG Torres EVX i gjennomsnittet av de testede bilene. Radarcruisekontrollen, selv om den ikke er prediktiv, fungerer jevnt og tilbyr en rekke innstillinger for å justere ytelsen. Filassistent er litt aggressiv og krever litt justering, mens pilotassistent "interessant nok" ofte griper inn i kjøreretningen, noe som kan virke rart i starten, men man blir vant til det etter hvert. Alle systemene ble brukt kontinuerlig under testen, både på motorveier og på regionale veier. Selv om systemene kanskje mangler premium-finessen som finnes i dyrere biler, fungerer de pålitelig og uten ubehagelige overraskelser – noe som absolutt er viktig for assistansesystemer.

Rangering av infomatisk system: 6,5/10  
Assistansesystemer: 6,5/10

Elbil: innenfor grensene av det kjente, med sunn fornuft

La oss starte med det grunnleggende! KMG Torres EVX drives av en elektrisk motor, som sender 152 kW (207 hk) til forhjulene. Dette er i stand til et moment på 339Nm, noe som gjør bilen behagelig responsiv og overraskende sprett. Den akselererer fra 0 til 100 km/t på greie 8,1 sekunder, og toppfarten er 175 km/t. Akkurat for familieutflukter, kjøring i rask kjørefelt og for de gangene du ønsker å ligge et skritt foran sjåføren bak deg – bokstavelig talt og billedlig talt. Ikke mye kan utsettes for motor og drivverk; reaksjonsevne og innstillingsmuligheter (Eco, Comfort, Sport) viser tilpasningsevnen til det elektriske systemet.

Det som er noe skuffende er fraværet av firehjulsdrift. For en bil hvis eksteriør krever eventyr i ulendt terreng, er dette en virkelig merkelig avgjørelse. Et så robust utseende, ingen 4×4-alternativ? Det er som å bli lovet en eventyrfilm og så få en romantisk komedie. En slik versjon ville umiddelbart satt Torres EVX øverst på listen over elektriske SUV-er, men foreløpig er det kun en kompakt SUV med tohjulsdrift.

Lading og batteri; overraskende konstant

Bilen lader med en toppfart på 120kW, noe som ikke akkurat er imponerende i 2024 – spesielt ikke med 72kWh netto batterikapasitet. Men overraskelse! Ladekurven til Torres EVX er overraskende bra. Til tross for lavere maksimal ladeeffekt er den veldig konstant, og bilen lader batteriet fra 9 % til 80 % på bare 36 minutter (ved en temperatur på 8 °C - gjentatt 2x - ekte ladetest). Opptil 50 %-ladinger holder den kraft over 105kW, som er mer enn mange biler med kraftigere spesifikasjoner på papiret klarer. Resultatet? Godt humør og mindre venting på ladestasjoner. Med andre ord et solid resultat.

BYD Blade-batteriet installert i Torres EVX er kjent for sin sikkerhet og holdbarhet. At dette er sant, bevises også av den imponerende garantien – 70 % batterikapasitet etter 1 000 000 kjørte kilometer eller 10 år. Det er tydelig at KMG fokuserte på holdbarhet, selv om de måtte ofre noe av ladekapasiteten på "peak" av batteriet for å redusere overoppheting. Jeg konkluderer med at dette også er grunnen til at det ikke finnes en slik "maksimal" ladekapasitet.

Energiforbruk: en overraskelse i hurtigfeltet

På vår 1100 kilometer test, som inkluderte omtrent 80 % motorveiskjøring, 5 % bytrafikk og 15 % regionale veier, var gjennomsnittsforbruket 23,6 kWh per 100 km. På motorveiene, hvor vi kjørte mellom 120 og 150 km/t, beviste Torres EVX at den var opp til oppgaven, selv om den manglet DNA (aerodynamikk) for å spare energi. Med denne kjørestilen - uten "sneglevaner" - er resultatene solide. Med mer normal bruk og litt høyere temperaturer forventer vi et forbruk på rundt 21,5 kWh per 100 km, noe som er mer enn akseptabelt for en stor, robust SUV. Eller bedre enn noen «hotte» mindre elbiler.

Testen vår ble utført i temperaturer fra 0 til 11 °C, noe som betyr at vi brukte hyttevarme. I tillegg kjørte vi bevisst batteriet til nesten tomt tilstand før lading, da en slik tilnærming gjenspeiler den reelle bruken av bilen på lange reiser. Så vi testet virkelig bilen som om vi kjørte en vanlig bil og ikke en elektrisk.

Litt sunn fornuftslogikk. KMG Torres EVX motvirker ikke bransjetrender, men holder seg til bevist grunnleggende samtidig som den opprettholder en vellykket balanse mellom ytelse og økonomi. Med noen få forbedringer – spesielt tillegget av firehjulsdrift – ville den være en virkelig allsidig aktør i det elektriske SUV-segmentet. Kanskje de fortsatt holder dette hos KGM for modelloppgraderinger.

Elbil: 8,5/10
Lading: 6/10
Forbruk: 7,5 /10

Kjøreegenskaper: ingen overraskelser, men heller ingen utskeielser

KMG Torres EVX lover ikke sportsspenning eller adrenalinkick, men det er heller ikke formålet. I stedet byr den på en balansert og selvsikker kjøreopplevelse som på noen måter til og med overgår forventningene til en SUV av denne størrelsen. Den elektriske driften og det lave tyngdepunktet skaper en følelse av stabilitet som sammenlignbare biler med forbrenningsmotor ofte ikke kan oppnå. Også på grunn av vektfordelingen, som er mer ideell. Leningen er minimal ved svinger, og chassiset demper effektivt støt og lyder, noe som gjør kjøringen komfortabel og mindre stressende. Samtidig er chassiset stillegående, uten "lavkvalitets"-lyder.

Til tross for sin størrelse og robuste utseende, overrasker Torres EVX med en følelse av letthet. Med en vekt på litt over 1.900 kilo er den relativt lett for sin klasse, noe som har en positiv effekt på håndteringen. Noen deler av bilen er til og med utrolig lette - for eksempel rullen i bagasjerommet, som veier mindre enn et kilo. Rattet er litt for stort og gir ikke mye tilbakemelding fra veien, men dette reduserer ikke kjøregleden, da det forblir tilstrekkelig nøyaktig og enkelt å bruke. Bare utseendet krever litt justering.

Elbiler imponerer ofte med sin forutsigbarhet og høye skredterskel, og Torres EVX er intet unntak. Den største utfordringen med disse kjøretøyene er å finne grensen for trekkraft, siden slippunktet er satt veldig høyt – så høyt i denne bilen at vi ikke nådde det i testen. Dette taler om en utmerket chassisdesign og sikker kjøredynamikk som gir føreren tillit. Torres er godt forankret til veien, noe som i praksis gjør at du føler deg trygg og selvsikker mens du kjører, uten unødvendig frykt for at bilen skal miste kontrollen.

Terrengegenskapene er bedre enn forventet

Med en avstand på 17 centimeter fra bakken Torres EVX beviser at den kan mer enn bare bykjøring. Den oppfører seg selvsikkert på grus og lover ytelse som går utover grunnleggende terrengkrav. Understellet er behagelig terreng og bilen er veldig hjemme i slikt terreng. Den er mer enn egnet for turer på fjellstier og grusveier. Det er sant at han firehjulsdrift mangler, som ville gjøre den til en ekte terrengmester, men for de fleste familieeventyr vil denne mangelen ikke være merkbar. Du vil ikke ha noen problemer med å gå på helgeturer til Velika Planina eller langs godt vedlikeholdte fjellveier, hvor Torres overgår forventningene.
Torres EVX er ikke en sportsbil, og prøver heller ikke å være det. I stedet tilbyr den kjøreegenskaper tilpasset sikkerhet, komfort og praktisk. Den er suveren på veien og overraskende dyktig på grus, noe som gjør den til en av de mer balanserte elektriske SUV-ene i sin prisklasse. Hvis du ser etter et kjøretøy som tilbyr en enkel, forutsigbar og pålitelig kjøring, er Torres EVX uten tvil det riktige valget. Men hvis det er sporty karakter eller ekstreme terrengegenskaper du er ute etter, må du kanskje se andre steder.

Kjøreegenskaper: 7,5 /10

Byggekvalitet og testkvalitet

Da vi tok KMG Torres EVX for testing, hadde den 6800 kilometer på kilometertelleren – nok til at vi kunne bedømme byggekvalitet og slitestyrke. Førsteinntrykk? Utvendig var bilen i solid stand, uten store tegn til slitasje. Det eneste unntaket var små riper på plasten i bagasjerommet, som er forventet for en familie-SUV. Selv om det ikke er noe alvorlig, viser bilen ved nærmere ettersyn noen feil som avslører at byggekvaliteten ikke er helt opp til europeiske standarder.

Ved nærmere inspeksjon av eksteriøret la vi merke til noen uoverensstemmelser i kroppssammensetningen. Spaltene mellom panelene var ikke jevnt justert, noe som er spesielt merkbart rundt kantene på dørene og fenderne. I tillegg var lakkpåføringen enkelte steder mindre presis, med et lite overløp over kantene. Dette er visuelle småting, men for kjøpere som setter pris på detaljer, kan de være irriterende.

Interiørmessig har bilen beholdt funksjonaliteten ingen store tegn på slitasje. Den eneste ulempen var vindusviskerne, som viste tegn til slitasje allerede etter 7000 kilometer – ganske tidlig for en bil som skulle love langsiktig pålitelighet. Ved inspeksjon imponerte chassiset med sin solide konstruksjon uten tegn til rust, kun noen få småting som tydet på kontakt med været.

Under testen, som varte i flere dager og dekket ulike vær- og veiforhold, besto Torres EVX testen uten store problemer. Kjøretøyet fungerte stabilt og uten funksjonsfeil, med ett unntak - etter fire timers sammenhengende kjøring sluttet Apple CarPlay å fungere. Men dette problemet løste seg selv dagen etter, uten behov for ytterligere intervensjon. Problemet er sannsynligvis relatert til programvaren og ikke maskinvaren til bilen.

Byggekvaliteten til KMG Torres EVX er en blanding av solid og gjennomsnittlig. Eksteriøret avslører noen feil i byggepresisjon, mens interiøret og chassiset viser større holdbarhet. Testopplevelsen var stort sett feilfri, med bare sporadiske mindre problemer som vindusviskere og Apple CarPlay som pekte på noe rom for forbedring. Hvis du er villig til å overse noen få mindre feil, tilbyr Torres EVX et solid kjøretøy for prisen - men sofistikeringen som er typisk for europeiske produkter er ikke helt der ennå.

Byggekvalitet: 7/10

Verdi for pengene: Vanskelig å slå for pengene

KMG Torres EVX er vanskelig å slå i sin prisklasse. Med en startpris på under 29.900 euro med fratrukket tilskudd (eller bare 24.000 euro for bedrifter etter fradrag av moms), tilbyr den en romslig elektrisk SUV med stort nok batteri og mye nyttig utstyr, som radar cruise control, et kjørefelt holdesystem, automatisk lys og et ryggekamera . Med en 7-års fabrikkgaranti og en batterigaranti på opptil 10 år eller en million kilometer, er den det ideelle valget for familier og taxitjenester. Tatt i betraktning dens ytelse, utstyr og lave kostnader, gir Torres EVX utmerket valuta for pengene.

Verdi for prisen: 9/10

Endelig totalvurdering og inntrykk: Anbefales på det sterkeste

KMG Torres EVX er en bil som følger den velprøvde formelen om å tilby mest mulig for minst penger. Men for å være ærlig har den også sin akilleshæl. Den største av disse er frakobling. I 2024 er "Over-the-Air Updates" nesten en religion i bilverdenen, men Torres har ikke denne funksjonen. Vil dette forvirre den gjennomsnittlige brukeren? Sannsynligvis ikke, med mindre du er en av dem som liker å trykke på en knapp og håper bilen på mirakuløst vis lærer nye triks, som parkering uten førerkort. Det er heller ikke oppvarmede seter i grunnversjonen – noe som gjør at du om vinteren kun blir varmet opp av kraften fra elmotoren og kanskje din optimisme.

Nå til den lysere siden av historien. Selv om plasten inni er billig, overbeviser basisversjonen av Explore med mye utstyr og funksjonalitet. Radar, kjørefeltassistent, ryggekamera - alt inkludert, ingen skjulte ekstrautstyr. Og dette til en pris som ikke ødelegger humøret ditt, selv om du også tar et sett med vinterdekk med på kjøpet. Denne versjonen er den mest anbefalte etter vår mening. Men går du for de dyrere versjonene får du de samme materialene (les plast), men også høyere forventninger, som Torres ikke alltid lever opp til, men de blir en del av den dyrere pakken.

Torres EVX overbeviser med pålitelighet på veien, men dens største fordel er verdi. For i underkant av 30.000 euro byr den på romslighet, brukervennlighet og garantier som vil vare lenger enn et gjennomsnittlig kjærlighetsforhold. Er du en bedrift vil du være enda mer fornøyd med muligheten for momsfradrag – 24.000 euro for en SUV av denne størrelsen er faktisk absurd lavt. (les. frekk)

Enda viktigere, Torres bør oppnå 5 stjerner i NCAP-tester. Hvorfor er vi så sikre? Den siste tiden har KMG forsøkt å komme seg ut av skyggen av de «lavprisede», og de sparer ikke på sikkerheten. Noen av bilene deres har nylig blitt tildelt 5 stjerner. Men hvis resultatet blir dårligere, vil vi senke vurderingen tilsvarende. Nå kommer vi til konklusjonen: 9/10 fordi for prisen er Torres EVX et vidunder som ikke kan ignoreres - selv om mangelen på tilkobling i 2024 føles som en samtale fra fortiden. Bare kast den pragmatisk over skulderen.

Totalt poeng: 75 poeng / 100 poeng

Konklusjon: Så, KMG Torres EVX er som den vennen som kanskje ikke bruker de dyreste klærne, men som alltid tar med øl til festen og er den første som hjelper deg med å flytte sofaen til tredje etasje uten heis. Det er ikke perfekt – interiørplasten fortjener mindre hån, Apple CarPlay har en dårlig dag oftere enn deg, og det er ingen 4x4-stasjon i sikte. Men for en pris under 30 000 euro? Du får en elektrisk SUV som ikke svikter deg lenge etter at andre har gitt opp. Hvis du leter etter en bil som kan tenke med gårdslogikk og holde seg til terrenget, så har du funnet den. Enkelt sagt: sunn fornuft på fire hjul.