Den oppdaterte Lynk & Co 01 (2025) har et skarpere design, mer teknologi og en forbedret plug-in hybriddrift. I praksis er den en kompakt SUV med opptil 75 kilometer elektrisk rekkevidde, en systemeffekt på 276 PS (204 hk) og 535 Nm dreiemoment. Med More-utstyrsversjonen konkurrerer den med de beste i sin klasse – Volvo XC40, VW Tiguan og Toyota RAV4.
Da jeg så modellen første gang Lynk & Co 01 i Italia i 2018, jeg var sikker på at det var en italiensk bil. Men sannheten er mer interessant: bak kulissene Volvo og GeelyI 2010 kjøpte Li Shufu Volvo, ga den sin egen identitet, og i 2016 grunnla han, for yngre og dristigere sjåfører, Lynk & Co.
Etter den siste eierskiftet (Volvo solgte sin 30 % eierandel i 2024; Zeekr eier nå 51 % og Geely Auto 49 %), er merket enda mer fokusert på en elektrifisert fremtid.
Dimensjoner og kontekst: «Et optisk triks som fungerer, men Lynk & Co 01 reduserer utilsiktet
Bilstørrelse 4,54 m i lengde, 1,86 m bred og 1,69 m i høyden – den ideelle mellomveien i den kompakte SUV-klassen. På papiret ligger den rett ved siden av Tiguan (en centimeter lengre og tre høyere), men visuelt ser den mindre ut, hovedsakelig på grunn av det svarte taket og den mørke C-stolpen, som optisk «klemmer» karosseriet.
Bagasjerom med volum 466 liter (utvidbar til 1 213 liter) ligger mellom Volvo XC40 og Tiguan. Det delte baksetet (60/40), et realistisk brukbart bagasjerom og solid brukervennlighet representerer en gyllen middelvei.
Designmessig er det en gjennomtenkt illusjon: mørke linjer og kontraster skaper en følelse av kompakthet – i likhet med Porsche Macan, som ikke er en liten bil, men føles kompakt.
Drive: en plug-in hybrid som frigjør deg fra pumping
Han gjemmer seg under panseret 1,5-liters turboladet bensinmotor (137–178 hk) i kombinasjon med elektrisk motor (143 hk)Den totale effekten er 276 hk og 535 Nm av dreiemoment.
Batteri med kapasitet 18,7 kWh tillater 75 km elektrisk rekkevidde (WLTP), og de offisielle utgiftene er nesten komiske – bare 20–24 g/km CO₂.
Lading skjer via vekselstrøm (AC): på en stikkontakt tar det ca. 7 timer, på veggboks vi vil 3–4 timerMaksimal ladeeffekt er 6 kW. Raskt DC-lading Det er det ikke, men dette er ikke en sentral svakhet ved ladbare hybrider.
I praksis: daglig kjøring mellom Krtina og Ljubljana ble nesten utelukkende drevet av strøm – ca. 400 kilometer med bare sporadisk motordrift. Systemet slår automatisk på bensinpumpen, noe som virker litt idiosynkratisk, men logisk.
Eksteriør: mindre prangende, mer modent
Renoveringen i 2025 ga akkurat det 01 trengte: rene linjer, elegant maske og behersket selvtillitDet er mer ro foran, og en lyslist bak som lett kan tilskrives designerne bak den nye Cayenne. Slike små ting skaper karakter.
Testprøven sto på 20-tommers svarte hjul, som visuelt virker noe «usynlige» – en lysere felg ville vært velkommen, ettersom svart sluker opp detaljer for raskt. Til tross for de store dimensjonene hadde dekkene en viss høyde, noe som hadde en gunstig effekt på komforten i kupeen.
Byggekvaliteten er imponerende: dørene lukkes med en Volvo-lignende dunk, sporene er jevne, ingenting knirker. Euro NCAP han tildelte ham 5 stjerner.
Interiør: brukervennlighet uten pretensjon
Bagasjeromskapasiteten på 466 liter er solid, men ikke rekordstor. Etter å ha felt ned seteryggene (60/40) får vi opptil 1213 liter plass. Praktiske løsninger finnes: 12V-uttak, LED-belysning, kroker og et sklisikkert gulv.
Baksetet har nok plass til voksne, inkludert ISOFIX, USB-C-kontakter og deres egne luftspalterMidtersetet er hovedsakelig egnet for korte turer, og skiluken mangler. RAV4 er fortsatt romsligere, men 01-modellen tilbyr et mer behagelig miljø. Detaljfokuset er interessant: kleskroker, leselys, armlener i taket som lukkes mykt og elegant. Følelsen av kvalitet er tilstede overalt.
Foran: 15-tommers infotainment og overraskende lyd
Kupeen er minimalistisk, men godt laget. Materialene er myke, skjøtene er presise, uten knirking. Hovedskjermen måler 15,4 tommer, jobber raskt og transparent. Apple CarPlay og Android Auto er trådløse, telefonen lades uten kabel. Stemmekontrollen er effektiv, men uten sjarm. Systemet er transparent, enkelt og gir mange innstillinger. Brukerprofilene er interessante, og fungerer ved å gjenkjenne personen bak rattet. Dette betyr at bilen tilpasser seg føreren når han setter seg bak rattet. Ikke mer justering av setene om morgenen, bilen vil hilse deg velkommen med denne gesten.
Lydsystem Uendelighet Den er blant de beste i sin klasse: ren, balansert og med en fin bass. Faktisk en av de største overraskelsene. Selv på maksimalt volum forblir den suveren, dyp og ren. Stemningsbelysningen fullfører inntrykket og skaper en følelse av ro i kupeen.
Bilen er godt designet i alle detaljer – fra kleskroker til høykvalitetsholdere og gjennomtenkte oppbevaringsflater. Materialene er av høyere klasse, og valget av strukturer er også interessant: det er fem til seks forskjellige materialer i dørene, noe som er i ferd med å bli en sjeldenhet i bilindustrien. Hardplast er nesten ikke-eksisterende, og hvis det finnes, er det der den ikke forstyrrer.
På veien: Volvo-DNA i «avslapningsmodus»
Akselerasjon til 100 km/t 7,7 sekunder, maksimal hastighet 200 km/tStyringen er presis, understellet er balansert, lydisolasjonen er utmerket – det er til og med doble vinduer foran. Den holder seg selvsikkert på dynamisk vei, men prioriterer komfort og sikkerhet. Selv om den liker å være dynamisk i lave hastigheter, er dette også takket være det umiddelbare dreiemomentet fra elmotoren.
Overraskende komfort på slovenske veier, der med spesielle Svensk Den «drikker» rolig opp hvert eneste hull i veien og til og med ujevnheter i veien med en score på 10. Bilen beviser seg i byen med smidighet – styringen blir lett, og elmotoren gir umiddelbar kraft.
Det er tre tilgjengelige kjøremoduser: Ren (elektrisk), Hybrid (kombinasjon) og Kraft (ytelse)Noen ganger starter motoren ved litt for høye turtall, men dette er et kjennetegn ved hybridlogikken, som jobber stort sett i sitt eget tempo.
Assistansesystemer inkluderer adaptiv cruisekontroll, kjørefelt og delvis autonom kjøring i trafikkork.
I byen kjøres det meste av tiden på strøm (WLTP: 0,9 l/100 km), og på motorveien, realistisk sett rundt 6 l/100 km hvis du holder deg innenfor grensene.
@janmacarol Denne uken med den nye Lynk & Co 01 (2025 facelift) og… wow. Det er som om Geely tok en Volvo XC40, ga den en espresso og la til et TikTok-filter. Skarpe kanter, en stillegående kjøreopplevelse, 276 hk og en pris som bryter med logikken bak «premium». Denne «kinesiske svensken» vet hvordan man overrasker. Dette er en klassiker. #uncut anmeldelse ⚡🚙 Hele testen publiseres denne helgen på citymagazine.si og på YouTube-kanalen min – dette er bare en sniktitt! [journalistisk test] @Lynk & Co #LynkCo01 #LynkCo #VolvoDNA #PlugInHybrid
Kostnad og konkurranse: «Verdi er hovedsaken»
Grunnversjon Kjerne koster rundt 37.500 €, rikere Sjø men omtrent 42.000 € – noe som er betydelig mindre enn sine direkte konkurrenter. Til samme pris har 01 generelt mer utstyr enn Tiguan eller XC40 (inkludert panoramatak).
Etter Volvos exit og Zeekros oppkjøp forble Lynk & Co en del av den samme arkitekturfamilien som Volvo, men med et mer uttalt elektrisk fokus. Det ser ut til at merket vil satse mest på det i fremtiden. plug-in hybrider – som en bro mellom elektrisitet og klassiske motorer. Dette kommer også på en måte til uttrykk i selve merkevaren Lynk & Co, som bokstavelig talt betyr «forbindelse» eller bro.
Sammendrag: «Volvo for unge mennesker»
Nøkkeltall: Lynk & Co 01 2025
- Drivverk: PHEV, 276 hk, 535 Nm, 0–100 km/t 7,7 s, 200 km/t
- Batteri: 18,7 kWh, AC-lading 6 kW, opptil 75 km elektrisk rekkevidde
- Mål: 4545 × 1860 × 1694 mm
- Bagasjerom: 466–1 213 l
- Sikkerhet: Euro NCAP – 5 stjerner
Fordeler: rikt utstyr, stillegående drift, et av de beste lydsystemene, godt håndverk, transparent infotainment, sikkerhet og en rimelig pris.
Ulemper: ingen likestrømslading, skjermen tar over for mange funksjoner, midtsetet i baksetet er ikke ideelt, for mange pipelyder i assistansesystemene, og den sporadiske kommunikasjonen mellom hybriden og motorene er ikke koordinert.
Konklusjon: Lynk & Co 01 (2025)
Hvis du lurer på hvor Lynk & Co 01 passer inn, er svaret klart: den har Volvo-DNA, ungdommelig energi og fornuftens prislogikkDen nydesignede 01-modellen er ikke den mest spennende SUV-en i sin klasse, men den er en av de mest meningsfull.
Den elektriske rekkevidden er tilstrekkelig for hverdagsreiser, komfort og sikkerhet er på et høyt nivå, og kvalitetsfølelsen er overbevisende – selv etter mer enn 10 000 journalistiske kilometer uten synlig slitasje.
Hvis du lader ofte hjemme og raske likestrømsadaptere ikke er nødvendige, er det Lynk & Co 01 (2025) kanskje den mest rasjonelle ingen tvil i klassen sin – stille følgesvenn, som med sin enkelhet og pris minner oss om at noen ganger er det en fornuftig avgjørelse som virkelig gir mest.
