Lynk & Co 08-test: ikke så overraskende svensk fortreffelighet – som hvisker hvorfor du vil ha en elbil når du kan få alt

Hvis Volvo og Range Rover hadde hatt et barn som var utdannet i Kina og snakket flytende engelsk med svensk aksent, ville det sannsynligvis vært Lynk & Co 08. En plug-in hybrid-SUV som dukker opp i Europa som en ny gren av Geely-familien – den samme gruppen som også eier Volvo og Zeekr. Og ja, Lynk & Co er her for å riste opp i etablerte europeiske ideer om hva premium betyr. Og hva en plug-in hybrid kan være. Så Lynk & Co 08-testen.

På papiret virker tilbudet nesten dristig: Lynk & Co 08 er en 4,82 meter lang SUV, med en batterikapasitet på 40 kWh, nesten dobbelt så stor som den i BMW X3 plug-in hybrid, og med en prislapp som er minst 20 tusen euro lavere enn den tyske trioen (X3, GLC, Q5). Hvis dette var Tinder, ville jeg sagt at matchen er ganske logisk – du må bare sjekke om de faktiske dydene er like blendende som bildene i denne testen. La oss ta en skikkelig lang test. Lynk & Co 08.

Et design som taler med en svak skandinavisk aksent

Modellens eksteriør Lynk & Co 08 Det er ikke prangende, men ettertenksomt selvsikkert. LED-kjørelys de strekker seg vertikalt (ikke horisontalt) over panseret, som om bilen observerte verden med litt lukkede øyne og lurte på om det i det hele tatt var verdt å bli opprørt over.

Med stramme flanker og 21-tommers felger (i det høyere MORE-utstyrsnivået) utstråler SUV-en en seriøs tilstedeværelse – i stil med «vi er ikke her for å beklage». Den skandinaviske skolen for gjennomtenkt design er tydelig, der et element tas bort og deretter forsiktig returneres til sin rettmessige plass. De av dere som er involvert i design, vet hva jeg mener.

Bilen fungerer. moden i design og forteller sin egen historie, en ikke-generisk historie – sin egen stil. Noen vil like den godt, andre aldri. Men det er alltid tilfelle med interessante biler. For meg er det mest interessante sidespeilene på braketten, som er ganske imponerende og gir bilen en spesifikk signatur.

Lengden på 4,82 meter og høyden som fortsatt gir mulighet for smidighet i byer, setter den i direkte konkurranse med de mest solgte europeiske mellomstore SUV-modellene.
Hekken med en lyslist som går over hele bredden kunne lett hatt Polestar- eller Volvo-logoen. Selv den skjulte vindusviskeren som elegant stiger opp under takkanten ville vært et signaturbilde for enhver skandinavisk designer. Så europeisk design, litt Volvo, litt Zeeker og ... her et sted tar Lynk & Co. 08 igjen.

Teknikk: når Kina lærer europeisk eleganse

Hjertet i drivverket består av 1,5-liters firesylindret, som i kombinasjon med elmotoren tilbyr en total effekt på rundt 345 «hestekrefter» (det offisielle tallet varierer noe mellom markedene). Men den viktigste delen av historien er batteriet: 40 kWh – det er nesten like mye som i den elektriske Renault Megane E-Tech. Resultatet? Offisielt opptil 200 kilometer med ren elektrisk kjøring, men i praksis, avhengig av fører, vær og bilens humør, mellom 160 og 250 kilometer.

Mer presist: en bensinmotor utvikler omtrent 102 kW (134 hestekrefter), mens den elektriske motoren har 155 kW (208 hestekrefter). Sammen produserer de en systemeffekt på 345 hestekrefter. Interessant nok kan denne bilen kjøres på kun strøm opptil en hastighet på rundt 170 km/t, noe som er mer unntaket enn regelen for en hybrid. Den kombinerte toppfarten er begrenset til 190 km/tAkselerasjonen til 100 km/t er på 6,8 sekunder, noe som er ganske greit raskt til tross for den relativt høye vekten.

Ladingen er hybrid i ordets beste forstand: 11 kW AC for hjemmeladestasjon og 85 kW likestrøm, som betyr at den lader fra 10 til 80 prosent på omtrent 33 minutter – akkurat nok til en kaffepause og en filosofisk debatt om hvorfor vi fortsatt trenger dieselmotorer.

Konklusjon: 345 hestekrefter er rikelig, men i Pure-modus – kun elektrisk kraft – er den en «rolig» cruiser som akselererer sakte. Selv i «Power»-modus gir den ikke en racingopplevelse. Det er en familie-SUV, men den kan fortsatt forbikjøre når det trengs.

Interiør: Skandinavisk zen-estetikk med kinesisk inspirasjon

Når du åpner døren, forvandles Lynk & Co 08 fra en «interessant fremmed» til en fullstendig seriøs kandidat for en stue på fire hjul. Materialer? Overraskende luksuriøst. Ikke ekte skinn, men kunstskinn av topp kvalitet – mykt, pustende og overbevisende selv de som sverger til den naturlige lukten av skinn. Mikrofiberinnlegg, stemningsbelysning, 23 Harman Kardon-høyttalere, oppvarmede seter, kjøling – listen er like lang som listen over serier du ikke har rukket å se på Netflix ennå.

Jeg vet ikke hvordan jeg skal understreke dette nok – jeg liker virkelig leken med forskjellige materialer ... kreativiteten i valgene, som jeg ofte savner hos europeiske produsenter. Ingenting er kjedelig, alt virker gjennomtenkt, med detaljer som på ingen måte er uviktige i dag. På dette området må jeg gi den en perfekt tier uten å nøle.

Når det gjelder romsligheten, har jeg ingen klager. Bilen er romslig både i forsetene og mistenkelig rekordbrytende bakseter. Bagasjerommet tåler praktisk utformede seter. 545 liter bagasjeromMed sine 482 centimeter er det gode resultater. Det må imidlertid innrømmes at bilen er litt tung, og veier rundt 2100 kilogramÆren til hybridens store batteri.

Alt dette for omtrent 53 990 euro (pris i Slovenia) i de rikeste MER-pakken, noe som knapt (om i det hele tatt) ville være nok for en basismodell med litt ekstrautstyr fra tyske merker. Ironisk nok er konseptet «mye for en rimelig pris» på vei tilbake fra Kina – bare denne gangen i form av en SUV som kjører nesten like stille som mange elbiler. Eller i det minste så stille de første 200 kilometerne. Dette er også takket være det litt tykkere glasset sammenlignet med den europeiske konkurrenten, og delvis de rammeløse dørene. Bilen fortjener ros når det gjelder akustisk komfort.

De digitale skjermene er klare, grafikken er ren, responsen er solid – selv om mange fortsatt skulle ønske det var noen fysiske knapper for å kontrollere klimaanlegget. Stemmeassistenten Frank (eller Meta) fungerer … vel, avhengig av hvor godt den forstår aksenten din. Men den er ikke så vittig som man kanskje skulle ønske.

Jeg må innrømme at kommunikasjonen med ham fungerte bra når vi betjente soltaket og satte temperaturen. Men «forholdet» vårt gikk ikke lenger. På dette tidspunktet ville integrering av kunstig intelligens, som Grok eller ChatGPT – i likhet med det vi allerede kjenner fra VAG-konsernet – absolutt være velkommen.

Lynk & Co 08 på veien: elegant, men ikke sporty

Kjøring på motorveier avslører det Lynk & Co 08 Den vil ikke konkurrere med BMW X3 i styrepresisjon. Den er ikke tregere i akselerasjon (6,8 sekunder til 100 km/t), men full gass avslører at den fortsatt har litt research å gjøre når det gjelder kraftoverføring til forhjulene. Den kan være livlig på grensen av veigrepet – noe som betyr at føreren får en liten påminnelse om at dette først og fremst er en komfortabel, ikke en sporty SUV.
Ved høyere hastigheter (opptil 180 km/t) viser den seg å være overraskende stabil og stillegående, selv uten doble vinduer. Og her kommer en interessant oppdagelse: i ren elektrisk modus kan bilen kjøre opptil 170 km/t, noe som nesten er en eksotisk egenskap for plug-in-hybrider. Den når imidlertid denne hastigheten sakte.

Rattet føles naturlig, litt lett, men kan justeres individuelt – noe som betyr at alle kan finne sin egen zen. I bykjøring er det Lynk & Co behagelig stille og elegant, bare at det med 21-tommers hjul er litt mer vibrasjon over hull og ujevnheter i veien enn vi skulle ønske.

Bremseblandingen trenger fortsatt litt programmeringsoppmerksomhet – overgangen mellom regenerering og mekanisk bremsing er ikke alltid helt jevn. Jeg gikk glipp av innstillingene for regenerativ bremsing, som ikke er det. Så én pedals kjøring eksisterer ikke. Men helhetlig? Det er et overraskende sofistikert system som viser at Geely og Volvo faktisk utveksler mer enn bare eierandeler. Selv om Lynk & Co. offisielt i år er under Zeekr-merket.

Digital kontakt med produsenten

En av de mest sjarmerende funksjonene: I infotainmentsystemet kan sjåføren spille inn en talemelding og sende den direkte til produsenten. «Kjære Lynk & Co, parkeringssignalet er for høyt.» Ingeniører skal faktisk samle inn denne tilbakemeldingen og innlemme den i programvareoppdateringer. En idé som bare kan beskrives som «crowdsourcet bilutvikling» – eller, på folkemunne, Endelig er det noen som lytter til oss.

Se dette innlegget på Instagram

Et innlegg delt av CityMagazine® (@citymagazineslo)

Assistansesystemer som raskt «opplærer» deg

Når du surfer på internett, vil du raskt støte på utsagn fra testførere om at bilen er ekstremt «presant». Det betyr at den stadig advarer føreren om uoppmerksomhet. I starten, spesielt de første 100 kilometerne, er dette ganske slitsomt, men senere innser føreren at systemet faktisk er smart og at det varsler av en grunn.

For eksempel: Jeg snakker ofte mens jeg kjører, noe som betyr at jeg ser på passasjeren min flere ganger. Bilen gjenkjenner dette og advarer meg nå om at jeg ikke er fullt fokusert på kjøringen. Er dette berettiget? Selvfølgelig. Kollisjonsunngåelsessystemet fungerer også på samme måte. Hvis bilen oppdager at jeg ikke ser på veien – for eksempel på passasjeren, skjermen, telefonen – vil den automatisk bremse raskere enn om jeg er fokusert på kjøringen.

Så: bilen varsler aktivt og «opplærer» med hørbare varsler. Alle som klager over dette er sannsynligvis ikke en god nok sjåfør – eller er ikke fokusert nok på veien for AI-algoritmen.

Se også

Elektrisk mobilitet Motorer

Revolusjon på to hjul: Honda EV Outlier Concept varsler fremtidens motorsykkel

Er det riktig at en bil «holder oss i hånden» på denne måten? Det er mer et filosofisk spørsmål. Men hvis det forhindrer en ulykke eller til og med redder et liv, kan vi bare gi det tommelen opp.

Forbruk, rekkevidde, virkelighet

Når batteriet er utladet, øker bensinforbruket til 8 liter per 100 km. I elektrisk modus, med en hastighet på 100 km/t, er det rundt 14,5 kWh/100 km, noe som betyr at du lett kan kjøre rundt 270 kilometer. Ved 120 km/t dobles forbruket – fysikk, gammel kjenning. I virkeligheten kjørte jeg 100 km på «lokale veier» med omtrent 3 liter drivstoff og omtrent 11 kWh – i hybridmodus. Ikke verst. Da jeg satte den i Pure-modus – altså bare strøm, oppnådde jeg rundt 15 kWh under lignende forhold. Så regional vei, hastigheter under 100 km/t.

Så: I byen og på landet er elektrisk modus et fornuftig valg, mens det på motorveien lønner seg å overlate avgjørelsen til hybridsystemet.

Pris og posisjonering

Basismodellen starter på €49 990 i Europa, mens «More trim»-en vi testet med alt godsakene koster €53 990. Sammenligner vi dette med prisen på tilsvarende tyske hybrider, som lett overstiger €80 000, er regnestykket klart.

Imidlertid, Lynk & Co 08 mister ikke troverdighet når det gjelder byggekvalitet – snarere tvert imot. Interiøret føles enda mer eksklusivt enn hos sine tyske konkurrenter, en uttalelse som ville ha hørt blasfemisk ut for noen år siden. Bilen er, når det gjelder materialvalg, utførelse og detaljer. før BMW og hele den tyske konkurrenten. Så for å være rettferdig, minst en klasse over prisen, som ikke er liten, men bra med tanke på hva du får.

Et område hvor merket fortsatt trenger litt oppmerksomhet er det svært transparente og enkle informasjonssystemet, som fortsatt har noen «barneplager». Disse er ikke så uttalte at de fortjener alvorlig kritikk, men noen forbedringer ville absolutt vært velkomne.

Jeg mangler en snarvei, for eksempel den øverste linjen a Apple Carplay modus … eller enkel tilgang til ofte brukte bilfunksjoner – funksjoner som alltid bør være for hånden – å bytte til Apple Carplay uten å måtte bry seg med å søke gjennom infotainmentsystemets menyer. Noen ganger kan det være ganske slitsomt å finne frem til en funksjon, for eksempel å åpne panoramataket, som styres perfekt av stemmeassistenten – men som likevel er begravd dypt i menyene.

Det plager meg også at lysstyring er ganske komplisertDisse er satt til «auto», men manuell overstyring er bare tilgjengelig via en dypt begravd meny. I tåke må du for eksempel klikke tre ganger før du kan slå på lysene manuelt – noe som definitivt ikke er optimalt.

Jeg håper at bilene i fremtiden vil være smarte nok til å slår automatisk på lysene når vindusviskerne er på eller det oppdages duggDette er noe jeg allerede har påpekt for utviklere – via stemmeassistent – som en feil i Lynk & Co. 08.

Konklusjon: en ny definisjon av «svensk»

Lynk & Co 08 Den er ikke perfekt – den er ikke den mest dynamiske, den føles noen ganger for digital, og stemmeassistenten er litt sta til tider. Men kombinasjonen av teknologi, luksus og pris gir den en troverdighet vi ikke tidligere har assosiert med den kinesiske bilindustrien. Og likevel – når kineserne lytter utvikling (FoU) i Europa, blir det laget virkelig interessante produkter.
Den er også en av de beste bilene når det gjelder sikkerhet – den fikk en 5-stjerners NCAP-vurdering, med resultater som er bedre eller helt sammenlignbare med tyske konkurrenter som BMW, Audi og Mercedes. (90 % for voksne passasjerer, 87 % for barn, 78 % for fotgjengere, 81 % for assistansesystemer.)

I virkeligheten er dette en bil, Hvem prøver vel ikke å være en bedre BMW?, men representerer en helt ny type «premium» mobilitet. Og hvis du ikke har noe imot at svensk fortreffelighet kommer med et kinesisk klistremerke denne gangen, så er Lynk & Co 08 sannsynligvis et av de mest interessante alternativene i år.