Mercedes hevder at den nye CLA er fremtiden på hjul. Jeg tok en kjøretur i den skinnende blåsølvfargede forhjulsdrevne versjonen av den nye Mercedes-Benz CLA 220 for å finne ut om den påstanden stemmer. Er det den ultimate livsstilssedanen eller bare en smarttelefon på hjul som vil belaste deg med en månedlig avgift for hver minste ting? Les videre.
Hvis noen skulle komme til meg for tjue år siden saHvis jeg skulle sitte i en Mercedes-Benz som ikke har en stor, glupsk V8-motor under panseret, men en vannflaskestor kvern, og bilen prøver å lade meg for å bruke smarttelefonens navigasjon, ville jeg sannsynligvis ledd den opp i ansiktet og bestilt en ny øl. Men velkommen til nåtiden. Ny Mercedes-Benz CLA 220 er her, og den representerer nettopp det – et vakkert, utrolig moderne og på noen måter ekstremt frustrerende stykke bilkunst.
Vi fikk tak i den forhjulsdrevne CLA 220 til testen. (Fremover), kledd i en fantastisk, dypblå sølvlakk som glitrer i solen som overflaten av Middelhavet på en perfekt sommerdag. Og jeg må innrømme noe helt fra starten av: denne bilen er et visuelt mesterverk. Med en lengde på 4,72 meter (186 tommer) og en karakteristisk skrånende coupé-taklinje, er dette en sedan som vekker oppsikt. Frontgrillen, som i vår bensinversjon er klassisk åpen for luftinntak (i motsetning til den elektriske EQ-versjonen, som bare har et plast-"skjold"), er strødd med små Mercedes-stjerner. Den ser aggressiv ut, men samtidig utrolig elegant. Hjulene er et skikkelig prestisjemål, og hele silhuetten skriker bare etter at bilen skal parkeres foran det dyreste hotellet i byen. Bare for å se deg komme deg ut av den. Men det virker som om det er for mange stjerner på bilen. Og at Mercedes vil sørge for at du ikke kan gå glipp av stjernene.
Mercedes-Benz CLA interiør: Zen-hage eller digital felle?
Når du åpner dørene til Mercedes-Benz CLA – som for øvrig er rammeløse, noe som alltid tilfører den ekte coupé-sjarmen – blir du møtt av et interiør som lett kan forveksles med cockpiten til et romskip designet av selskapet. epleTestversjonen vår var utstyrt med en valgfri dashborddekorasjon som Mercedes kaller papirtre. Det er et teksturert, matt materiale som etterligner utseendet til en japansk zenhage. Og det er virkelig beroligende. Så lenge du ikke berører skjermene, selvfølgelig.
Digitaliseringen er fullført her. Du har enorme skjermer med høy oppløsning foran deg, alt er berøringsfølsomt (til og med volumknappene), og heldigvis har de fått tilbake de fysiske knappene på rattet for å styre cruisekontrollen. Gudskjelov! Men her forvandles zenhagen raskt til et kapitalistisk mareritt. Du vil bruke Apple CarPlay eller Android AutoJavisst, vennligst skriv inn kredittkortnummeret ditt. De fleste grunnleggende tilkoblingsfunksjonene og appene i bilen er skjult bak en betalingsmur eller månedlige abonnementer. Det er som å kjøpe en luksusvilla for millioner av euro, men måtte kaste en to-euromynt i døren hver gang du vil bruke toalettet. Fullstendig og fullstendig uakseptabelt tull for en bil i denne prisklassen.
Angående plass: Forsetene ser flotte ut, trukket i premium Artico-skinn, men de mangler rett og slett dybde og lårstøtte. Hvis du er høyere, vil du føle at du sitter på bilen, ikke i den. Den største fordelen med denne bensinversjonen i forhold til elmodellen er baksetet. Uten et stort batteri i gulvet har denne CLA-en såkalte «fotgarasjer», eller dype fordypninger for føttene. Dette betyr at voksne sitter mye mer naturlig og komfortabelt bak. Bagasjerommet tilbyr helt anstendige 405 liter volum, som er nok til et par kofferter og golfutstyr. Det er også god plass til ski.
Under panseret: Mye støy for ingenting og en hakkete girkasse
Nå til mekanikken. Ny CLA 220 er drevet av en helt ny 1,5-liters firesylindret mildhybridmotor., som sender kraft utelukkende til forhjulene. På papiret er tallene ganske greie: 155 kW (211 hk) og et solid dreiemoment på 300 Nm. Denne blå pilen vil sende deg fra stillstand til 100 km/t på respektable 7,2 sekunder, før den når en toppfart på rundt 240 km/t. Takket være mildhybrid-teknologien kan motoren slås helt av når du kjører nedoverbakke, og bilen «seiler», noe som har en gunstig effekt på forbruket, som er rundt svært moderat. 6 liter per 100 kilometer.
Bilen føles konstant som om motorlyden på en eller annen måte forsterkes kunstig gjennom høyttalerne, og det hele minner sterkt om AMGs «motorteater» – bortsett fra at CLA 220 ikke er en AMG. Problemet er ikke at lyden i seg selv er ubehagelig, men at den er overdrevet gitt bilens karakter. Bilen ønsker å høres mer aggressiv, mer dramatisk og mer muskuløs ut enn den faktisk er, så det er et litt merkelig avvik mellom det du hører og den faktiske kjøreopplevelsen.
Et mindre problem er den nye dobbeltclutch-girkassen. Når du kjører fort på en regional vei eller cruiser på motorveien, er den flott. Men i sentrum, i lave hastigheter, ved manøvrering på en parkeringsplass eller ved kjøring i kø, blir denne girkassen ekstremt nervøs. Bilen har en tendens til å "hoppe" eller rykke skjemmende når den starter, som en hund som drar for hardt i båndet. Jeg ville rett og slett forventet en jevnere og mer silkemyk bykjøring fra en sedan med en stjerne på snuten.
Lyspunkt: Kjøretøy og understell
Men for å unngå å bli kynisk, må jeg innrømme at den beste delen er understellet. Her beviser Mercedes at de fortsatt vet hvordan de skal håndtere ting. Til tross for at drivkraften bare sendes til forhjulene, trengte ikke ingeniørene å installere en betonghard fjæring for å temme massen, slik det ofte er med tunge elbiler. Bensin Mercedes-Benz CLA 220-en er mye lettere, og som et resultat er fjæringen fantastisk justert.
I svingene er bilen overraskende smidig og lett, styringen er direkte og presis – nesten sporty. Samtidig sluker støtdemperne opp ujevnheter i veien med den karakteristiske Mercedes-«flytende» mykheten. Dette er en bil som passasjeren din (eller «passasjerprinsessen») vil nyte på lange reiser uten å trenge et besøk hos kiropraktoren etter to timer. Den blå CLA-en kjører gjennom svingene jevnt, smidig og fremfor alt – morsom. Den er nesten en sjåførbil. Ikke ren, men nesten.
Endelig dom: Kjærlighet med reservasjoner
Nye Mercedes-Benz CLA 220 FWD er en bil med store kontraster. Eksteriøret i blå sølvmetallic er rett og slett fantastisk, mens understellet og den dynamiske kjørekomforten er i toppen av klassen. Dens lette vekt sammenlignet med elektriske alternativer betyr at dette fortsatt er den rette bilen for sjåføren som setter pris på klassisk veidynamikk. Forbruket er bra. I testgjennomsnittet var det under 6lPrisen ligger i utgangspunktet på rundt 52 000 euro for den valgte motoren, men med et kryss på listen over tilleggsutstyr – og det er ingen mangel på dette – nærmer den seg raskt og faretruende 68 000 euro (dette er hvor mye Edition 1 koster).
Men det er vanskelig å ignorere de mørkere sidene. Den nervøse girkassen går deg fort på nervene i byfarter og parkering, og den kunstige motorstøyen i kupeen virker som et billig show for barn, gitt hestekreftene, akselerasjonen og bilens generelle natur. Og så er det den digitale arrogansen – det faktum at du må betale månedlige abonnementer for tilkobling med din egen telefon (Apple CarPlay / Android Auto) i en så dyr bil gjør meg rett og slett rasende. Kineserne tilbyr deg, for den summen, en bil med 650 hestekrefter med alt utstyr som finnes og 8 års garanti.
Ville du kjøpt den? Utseendet, den lekre fargen og det fantastiske understellet ville fått meg til å vurdere det seriøst. Men hver gang girkassen rykket i trafikken eller skjermen tilbød meg et «billig månedsabonnement» på en app, ville jeg sannsynligvis bannet høyt. CLA er vakker, strålende og frustrerende på samme tid. Det er akkurat det en ekte moderne tysk forfører skal være – den krever pengene dine, den krever tålmodigheten din, og til slutt stjeler den hjertet ditt.
