Når man utforsker markedet for moderne og innovative bobiler designet for virkelig aktive individer, naturelskere og folk som setter pris på moderne design, er det nesten umulig å ignorere det slovenske merket Womondo og bobilene produsert av det anerkjente selskapet Robeta. De siste årene har dette merket etablert seg som et synonym for kvalitetshåndverk og gjennomtenkte løsninger for moderne reisende. Hvis du leter etter en autentisk bobilopplevelse som lar deg utforske verden komfortabelt til alle årstider, så er Womondo Pegasus, basert på Mercedes-Benz Sprinter, en modell som i det minste bør være på din shortlist.
Sprinter Womondo Pegasus av Robeta det slo meg, også fordi forfatteren allerede har tenkt på å kjøpe lenge eller skreddersydde bobiler. Etter flere års erfaring med overlanding, hvor han prøvde de fleste offroad-utfordringer og tilbrakte mer enn 200 dager på strendene i Europa på taket av en bil, var tiden inne for å vurdere en mer komfortabel, men likevel eventyrlig reiseform.
Selvfølgelig vil jeg fortsatt beholde den autentiske følelsen av overlandingsopplevelsen, men samtidig utvidet eventyrene til vintermånedenenår klassisk overlanding blir mindre behagelig eller til og med umulig. Hovedbegrensningen ved overlanding er at den er begrenset til den varme halvdelen av året, og resten av året betyr en tvungen pause eller svært krevende ekspedisjoner.
Se dette innlegget på Instagram
Derfor begynte jeg å se på bobiler – kjøretøy som gir mulighet for eventyr hver helg, uavhengig av værforholdene. Og selvfølgelig har jeg valgt den rette Sprinter Womondo Pegasus av Robeta. La oss ta en titt. mer omfattende test.
Plattformvalg: Mercedes Sprinter eller noe annet?
Ved valg av basisplattform til bobil ville jeg uten tvil valgt Mercedes-Benz Sprinter, da den er en av få varebiler som kombinerer utmerket kjøredynamikk, komfort og muligheten for 4×4-drift. Siden mange av mine eventyr går ut på å utforske uberørt natur, ville jeg ikke gi opp firehjulsdriften, som åpner døren til mer vanskelig tilgjengelig terreng, spesielt i vintermånedene.
Selv om testmodellen ikke hadde 4×4 stasjon, overbeviste meg med mange andre funksjoner.
Ved valg av basiskjøretøy ser jeg ofte mot Ford og VW, da Ford Transit også byr på en utmerket kjøreopplevelse og 4×4-drift, mens VW regnes som et klassisk valg i bobilsegmentet, hvor 4motion byr på noe mer enn vanlig kjøring. Men når det kommer til premium-segmentet, er Mercedes Sprinter fortsatt gullstandarden som mange topp-av-the-line bobiler er basert på. Også på grunn av sin nesten ikoniske form. Så la oss ta en titt på hvordan Robeta utnyttet denne plattformen og hva Sprinter Womondo Pegasus har å tilby.
Design og interiørdesign: Skandinavisk estetikk på farten
Som designer er jeg en talsmann for enkel, funksjonell og tidløs design som ikke blir utdatert etter bare noen få år. Sprinter Womondo Pegasus oppnår dette perfekt med sitt gråsandeksteriør, som matcher interiøret, som domineres av grått og naturlig tre, på en tidløs måte.
Interiøret er ikke nyskapende, men det er ekstremt utprøvd, noe som betyr at det fungerer bra.
I den fremre delen er det et oppholdsområde, hvor hovedstjernen er et ekstremt praktisk bord som kan flyttes i alle mulige retninger og høyder, noe som gjør det fullstendig tilpasningsdyktig for arbeid på farten.
Dette er spesielt viktig for digitale nomader som ønsker å jobbe i en varebil, da en komfortabel og funksjonell arbeidsplass er et ofte undervurdert, men svært viktig element.
Kjøkkenområdet er praktisk og godt utformet. Som en familie som lager mye mat mens vi er på farten, gikk vi ikke glipp av noe – noe som alltid er et godt tegn.
Kjøleskapet står rett ved inngangen og åpner i begge retninger, noe som er praktisk, men personlig foretrekker jeg en uttrekkbar modell da den gir bedre plassutnyttelse. Og det fungerer mer uforgjengelig.
Kjøkkenbenken byr på mye arbeidsflate, men komfyren er litt begrenset - det er vanskelig å lage mat med større gryter, noe som betyr at det ikke er det mest praktiske å tilberede mer komplekse retter.
Så å tilberede paella eller et større måltid for flere personer kan være en utfordring, da plassen på komfyren fort blir en begrensning. Så volumet av beholderen. En induksjonstopp kan være et bedre valg her, men det vil bety større batterier og en kraftigere inverter, noe som vil medføre ekstra kostnader. Varebilen hadde ikke sistnevnte, så en 220V omformer.
Autonomi og elektrisitet: en solcelle er ikke nok
En av de første tingene jeg umiddelbart vil oppgradere er batterikapasiteten. En enkelt solcelle erstattet bare 20 % energiforbruk på en solrik vinterdag, mens et kjøleskap brukte rundt 50 % batterier per dag.
Det betyr at for helt energiuavhengig bruk vil det være behov for flere solceller eller større batterikapasitet. Jeg fant ikke gassbryteren til kjøleskapet, men jeg savnet den heller ikke. Men vi savnet en inverter for lading av datamaskiner. Vi erstattet dette med et bærbart batteri Jackery 1000, som har en integrert 1300W omformer i en pakke under 1300 euro. Det er interessant hvordan bobilprodusenter ikke integrerer denne typen relativt billige ting. Robeta er langt fra alene om dette.
100 liter ferskvann og avløpsvann er nok til tre dagers autonomi, som er standard i dette segmentet.
Bad – enkelt, men nyttig
Badet er minimalistisk, men funksjonelt. I vintermånedene fungerte det som et utmerket tørkerom. på grunn av Webasto eksos og et takvindu, som er spesielt nyttig for tørking av skitøy. Disse tørker på 15 minutter. Og vi burde ha et slikt skap hjemme.
Den største ulempen var det bærbare toalettet, som er upraktisk å tømme og rengjøre. Testbobilen hadde den mest grunnleggende utgaven av toalettet, som ikke er den mest praktiske, og som dessuten fylles opp veldig raskt.
Dusjen var heller ikke den beste opplevelsen da det var vanskelig å stille inn riktig vanntemperatur. Selv om håndtaket er søtt og har et fint design, er det vanskelig å betjene.
Soveplass: romslig, men egentlig bare egnet for to personer
Soveområdet er utformet i bredden, så det er Kåper lagt til utvidede hofter, som gir ytterligere ca. 7 – 9 cm bredde. Sengen er komfortabel for to personer, men hvis et barn også sover i varebilen, blir plassen fort for liten. Det er også derfor jeg på en eller annen måte savnet en løsning som kunne forvandle fronten på varebilen til en nødseng, etter eksemplet til noen produsenter. I sommermånedene kan det være ganske varmt i denne typen varebiler. Noe som betyr at en ekstra nødseng ville vært veldig velkommen.
Følelse av utførelse og kvalitet på materialer
Selskap Kappe Den er først og fremst kjent for byggekvaliteten, og jeg må innrømme at jeg ikke hadde noen store klager på dette området. Test Sprinter Womondo Pegasus Den hadde allerede 25 000 kilometer på seg og hadde blitt brukt av minst 10 forskjellige leietakere. Likevel viste materialene, spesielt treelementene, ekstremt små tegn på slitasje, noe som vitner om den høye kvaliteten på utførelse.
Møblene i varebilen var godt sikret, ingen irriterende knirking eller rasling under kjøring, som ikke er gitt med mange konkurrenter.
Alle produsenter har selvfølgelig også utfordringer med komponenter som de ikke produserer selv, men heller kjøper fra eksterne leverandører. Et slikt eksempel er frontgardinene, som har blitt produsert av samme firma i mange år, men de blir ikke forbedret. Også Dometic vinduer, som er gullstandarden, fordi de fungerer dårlig for meg og Dometic burde ha oppgradert dem for lenge siden. Dette er imidlertid en konsekvens av markedsdominans og mangel på god konkurranse.
Denne nyanser De var et av de få svake punktene ved interiørdesignen, siden de var høylytte og ikke de mest effektive til å isolere. Varebilen var mye romsligere foran. kaldt som sist, som var mest kjent om natten i soveområdet. Til tross for aktiv oppvarming opplevde vi noen få situasjoner der det allerede var for varmt bak og betydelig kaldere foran.
Temperaturforskjellen mellom front og bak på varebilen var omtrent 2–3 °C, som er et klassisk fenomen i kjøretøy av denne typen, men også et bevis på at dette problemet kunne reduseres betydelig med bedre nyanser. Magnetiske persienner med isolasjon ville vært et mye bedre valg her, da de ville tilby tilleggsisolasjon i tillegg til bedre mørklegging.
Kjøreegenskaper – seks meter Mercedes
Jeg må innrømme at jeg likte å kjøre Sprinter – og det er noe jeg sjelden sier om varebiler. Kjøretøyet hadde en kraftigere motor på 190 hestekrefter, som er mer enn nok på motorveien og lengre ruter, men det betyr ikke at varebilen er rask. På grunn av de små dimensjonene er den ekstremt manøvrerbar.
Testmodellen var i grunnversjonen, noe som betyr at den ikke hadde firehjulsdrift. Robeta forklarte meg at denne er tilgjengelig som ekstrautstyr på disse modellene, men den overskrider raskt totalvektgrensen på 3500 kg, som krever et annet førerkort. Dessuten er det relativt få slike kjøpere.
Når det gjelder kjøreegenskapene må jeg understreke at bilen var i basisutstyr og ikke hadde for eksempel hjelpemidler som sidevindsassistanse – noe vi kjente sterkt på på motorveien. Dette er en av de essensielle funksjonene hvis du kjører en varebil som er over tre meter høy.
Mange konkurrenter i dette segmentet av «ungdomlige» bobiler er nesten utelukkende avhengige av firehjulsdrift, da mange brukere anser det som essensielt for vinterkjøring eller kjøring i mindre godt vedlikeholdt terreng. Samtidig klarer de å holde seg under grensen 3500 kilo. Jeg kjente dette selv under en vintertest på Pordoi-passet (2200 m), hvor vi møtte snødekte omskiftninger. Veien var stort sett tørr, men i de skyggefulle delene var den fortsatt dekket av snørester, noe som skapte en del problemer – og også noen korte, intense bønner. Hovedsaken er at Womondo helt klart er rettet mot litt mer eventyrlystne kunder. I denne sammenhengen er 4×4-drift ønskelig om vinteren – i hvert fall etter min mening ønsker dette segmentet det, da det ikke er for rolige brukere, men for de som har lyst på en større grad av eventyr. Riktignok var forbruket rundt 11 liter per 100 km, noe som er et meget godt resultat for denne typen kjøretøy. Også på grunn av mangelen på 4×4-stasjon.
Med 4×4-drift ville turen vært mye mer selvsikker, ettersom den bakhjulsdrevne Sprinter hadde problemer med å komme seg gjennom mer utfordrende partier ved flere anledninger. Min kone var ikke i det hele tatt imponert over dette – i negativ forstand, selvfølgelig. Vi opplevde en følelsesmessig lignende situasjon som en orkan sørover på en seilbåt.
Kjøretøysutstyr – noen nøkkelelementer mangler
Gitt at det er en premium bobil eller et prestisjefylt undermerke, forventet jeg at testmodellen var utstyrt med moderne teknologi. Men her ventet en ubehagelig overraskelse på meg.
Varebilen hadde ikke radar cruisekontroll, foran eller parkeringssensorer bak, ryggekameraer og ikke MBUX multimediasystem med navigasjon. For en som ikke er vant til å kjøre større kjøretøy, er det en stor utfordring å operere uten parkeringssensorer og ryggekamera – spesielt i situasjoner der det er vanskelig å bedømme både høyden og lengden på kjøretøyet.
Sprinteren er over tre meter høy, så den ville vært avansert MBUX-navigasjon veldig velkommen. Dette tar hensyn til høydebegrensninger og tilgjengelighet for større kjøretøy – noe produsentene burde forstå bedre av egen erfaring. Et slikt kjøretøy bør rett og slett ikke konfigureres uten disse systemene. I stedet hadde testmodellen bare en grunnleggende bilradio med dårlig smarttelefontilkobling. Dette kan virke ubetydelig for noen, men i en tid hvor vi alle er vant til å bruke Apple CarPlay eller Android Auto, er dette noe som virkelig mangler.
Gitt at bobiler ofte brukes til lengre turer, bør disse funksjonene være en del av basisutstyret – spesielt i test- og leiebiler, som ofte kjøres av brukere uten erfaring med større kjøretøy. Det er avgjørende at de gir sjåføren en følelse av sikkerhet og selvtillit fra start, for eksempel ved å sikre at navigasjonen ikke dirigerer dem under en for lav overgang – noe som skjer oftere enn vi ønsker i Italia. Vi måtte også snu og finne en annen vei.
Kjøredynamikk og motor
Sprinteren på 190 hestekrefter er kapabel og gir nok kraft, men den er ingen idrettsutøver. Girkassen skifter relativt sakte, noe som merkes spesielt ved kjøring i bakker og pass. En av de største ulempene jeg la merke til er svak motorbremsing. Det betyr at ved lengre nedkjøringer blir bremsene betydelig mer belastet.
Dette er ikke en mangel hos Robeta, men hos Mercedes-Benz, da Sprinter bedre kunne oppdage veihellinger og automatisk skifte til et lavere gir, og dermed redusere belastningen på bremsesystemet.
Ved kjøring i lange bakker var det derfor nødvendig å bremse oftere eller manuelt tvinge automatgiret ned i et lavere gir. Gjør du ikke dette risikerer du raskere slitasje på bremsesystemet på sikt.
Pris og konkurranse: er det verdt €100 000?
For tiden står bobilbransjen overfor et overtilbud og redusert etterspørsel, som betyr at det dukker opp rimeligere alternativer på markedet. I Tyskland starter bobilmodeller på startnivå rundt 65.000 euro (for eksempel Ford Etrusco 4×4 eller Sunlight Cliff), og den VW-baserte Hymer Eriba 600-modellen med godt utstyr koster under 80.000 euro – inkludert moms (i Tyskland).
Derfor reiser startprisen på Sprinter Womondo Pegasus by Robeta-modellen, som raskt overstiger 100 000 euro inkludert moms, spørsmålet om konkurranseevne. Andre anerkjente merker dukker allerede opp i denne prisklassen, hvor utvalget er mangfoldig og tilbudet ekstremt sterkt.
Konklusjon: for de unge til sinns som vil ha noe utenfor serien
Sprinter Womondo Pegasus av Robeta fanget familien vår fullstendig på en prøvetur på nesten 2000 kilometer. Jeg innrømmer at den har noen mangler, men jeg ville definitivt fikset dem i et kjøretøy som jeg ville konfigurere og utstyre selv. Den største sjarmen til Robeta og modellen Sprinter Womondo Pegasus er at det er et relativt boutique produkt. Det er på en måte en modell med små serier, noe som betyr at den ikke lages i store mengder – og derfor vekker den mye oppmerksomhet, både på veien og på bobilparkeringer. Den følelsen av at kjøretøyet ikke er "plastisk" eller sterilt, oppveier den høyere prisen.
Under testen var varebilen ofte samtaleemne på bussholdeplasser, da den skiller seg klart fra masseproduserte kjøretøy. Det er riktig at den har noen løsninger som ikke er spesielt fantasifulle, men på den annen side veier byggekvaliteten opp for mange av manglene. Som jeg sier – det er noe med Robeta som tiltrekker seg.
Siden jeg har fulgt bobilmarkedet lenge og kjenner konkurrentene godt, tror jeg at Robeta med sitt nye merke Womondo ønsket å gå inn i et nytt segment – hvor han gikk Hymer med et merke etruskisk. Dette er en mer attraktivt priset del av markedet, hvor brukervennligheten holder seg på et høyt nivå. Den nåværende prisen på Sprinter Womondo Pegasus by Robeta-modellen er sammenlignbar med modellen Hymer Grand Canyon S (fra €95 500 inkludert mva), spesielt hvis du leker med konfiguratoren "litt for mye". Dette er helt forskjellige produkter, men med flere fellesnevnere – og selvfølgelig med en annen historie.
Men jeg ser også en viss utfordring her: prisforskjell mellom merkene Kappe og Womondo er for liten, noe som kan være et problem i dagens markedsforhold, hvor prisfølsomhet spiller en stadig viktigere rolle. Spørsmålet er om Womondo virkelig vil være i stand til å konkurrere med et bredere spekter av kunder, ettersom det er veldig sterke konkurrenter og overbevisende produkter på markedet for et tilsvarende beløp.
Jeg ser også et problem med konfiguratoren, som viser priser eksklusiv mva - noe som er litt av en særegenhet i denne bransjen. Jeg sier dette basert på min erfaring med andre konfiguratorer, da jeg ofte bruker verktøy fra flere produsenter. Det plaget meg å regne 20 % lavere pris, for senere å oppdage at moms ikke var inkludert. Jeg forstår at en slik strategi nok er rettet mot næringsliv og utenlandske kjøpere, men i praksis forventer de fleste brukere at prisene presenteres slik de faktisk vil betale – inkludert avgifter.
Womondo Pegasus det er ikke bare en annen i rekken av bobiler. Det er et unikt produkt med et ungdommelig design, beregnet for de som leter etter noe spesielt og setter pris på småserieproduksjon, moderne design og kvalitetsmaterialer. Og det er i disse områdene Robeta fortsatt representerer det ekstra.
