Nesten et tiår på scenen og fortsatt en gentleman på første rad. Volvo XC90 Recharge T8 er ansiktsløftet, elektrifisert og tydelig i toppform: stillegående, rask og fremfor alt – rolig selvsikker. Etter 1250 km med den kan jeg si: Jeg følte meg som en ekte gentleman.
Jeg er gammel. 47 årSom betyr at – som min kollega på parkeringsplassen, Volvo XC90 – Jeg har på meg noen en rynke og vane, som ikke lenger er i katalogen. Men erfaring er et fantastisk filter: det smelter feilen inn i rolig reaksjon, herske i refleks, kjører inn rytme... Og det er derfor denne Volvoen passer meg. Den har også sine fordeler, men den kompenserer elegant for dem med raffinement, plass og den Volvo-aktige reservere i situasjoner der de fleste biler begynner å late som de er idrettsutøvere. Han er ikke perfekt – men han er moden. Og modenhet er akkurat det jeg ser etter i en stor familie-SUV.
Et ikon som ikke eldes – det bare modnes
XC90 er ikke en trend, den er en institusjon. I sin nyeste redesign beholder den rene, svenske linjer, en stuelignende kupé og en pent avmålt mengde teknologi. Modellåret 2025 bringer også oppfrisket infotainment med et større 11,2-tommers portrettskjerm (tidligere 9,0-tommers), fortsatt med innebygd Google og trådløs telefonlading. Det er ikke et lasershow, men det er akkurat detsom du ønsker å bruke hver dag.
Et evig tiltalende design.
Det er ingen endringer bak, men denne bilen trengte dem aldri her.
Personlig: Eleganse er ikke høylytt. XC90 fengsler deg ikke med pyroteknikk, men med de riktige proporsjonene, med hvordan fargene og materialene matcher, og med den Volvo-aktige rolige «stemningen» som aldri blir gammel.
Kjøring: plug-in hybrid-matematikk (som fungerer)
Hjertet i systemet er en duo: en 2,0-liters firesylindret bensinmotor og en kraftig elektrisk motor på bakakselen. Sammen utvikler de 335 kW (455 hk) og 709 Nm, som på veien oversettes til 0–100 km/t 5,3–5,4 sekMaksimal hastighet er, i henhold til Volvos ansvar, begrenset til 180 km/t (112 mph). Resultatet? En stor syvseter som virkelig går i oppfyllelse når man spør «nå!». (Volvo Cars)
Personlig: dreiemoment i stedet for støy. Forbikjøringene er korte, girkassen girer jevnt, AWD gir en følelse av reserve. Dette er ikke en idrettsutøver, men det er ekstremt raskt i virkeligheten.
Elektrisitet: så mye som er realistisk, men ikke mye
Batteriet har 18,8 kWh (nominell), med rundt 14,7–14,9 kWh brukbar energi. I praksis betyr dette 42–44 mil eller omtrent 68–71 km WLTP kjøring kun på strøm – nok til de fleste hverdagsoppgaver, hvis du lader regelmessig. Så minimum 50 kilometer med ren strøm. Lad opptil 6,4 kW (tofase vekselstrøm), som er omtrent 3 timer opptil 100 % ved 16 A; på en enfaset stikkontakt, tell 3,6 kW (ca 5–7 timerDet er ingen «hurtig» lading med likestrøm – ærlig talt, du trenger det ikke engang med en PHEV.
«Vi brukte knapt 3 liter på de første 100 kilometerne, og kjørte 60 kilometer utelukkende på strøm.»
Dette er essensen av en plug-in hybrid: hvis du lader og kjører smart, er bensinforbruket nesten en bijobby.
Personlig: min typiske dag brakte omtrent 60 km uten bensin (by + forsteder). Dette betyr en rolig morgen, færre stopp på bensinstasjonen og mye lavere kostnader per 100 km.
Dimensjoner, plass, praktisk anvendelighet: syv grunner «for»
På papiret er det 4953 mm gjeld, 1923–1931 mm bred og omtrent 1770 mm høy – virkelig stor. Det er plass til leie i kupeen, og også i bagasjerommet: kl. Lad opp T8 til 640 liter (5-seters konfigurasjon), omtrent 262–316 l med tredje rad satt opp og opp 1816 liter til taket når du slår ned alle benkene. Dette er allsidighet for helger, ferier og en uke med «alt er lov med oss»-logikk.
Personlig: Den andre typen er kongelig, den tredje er realistisk brukbar for barn eller voksne over kortere avstander. Stamme krever ikke Excel-regneark – svelger utstyr uten drama.
Interiør: stille luksus og litt svensk ironi
Krystall girspak Orrefors, ekte tre, komfortable seter i Volvo-stil og tydelig ergonomi. Digitale målere er 12,3 tommer, og grensesnittet er basert på Google innebygd (Assistent, Kart, Play). Prikk på i? Bowers & Wilkins hi-fi med en «konsertsal»-profil som forvandler regn til publikumsbrøl. Det jeg likte veldig godt: setetrekk i imitert denim i én enkelt kombinasjon av subtile farger i interiøret.
Personlig: i hytta hjertefrekvensen synkerEtter lange etapper uten klager fra ryggen, med riktig dose stillhet og varme materialer. Jeg følte meg som en ekte gentleman i XC90-en.
Sinnefred er standarden her
Volvo har allerede elektronisk begrenset alle modeller til 2020 180 km/t – ikke fordi de ikke kan, men fordi sikkerhet er deres fetisj. Pakken med assistansesystemer passer til dette: fra aktiv cruisekontroll og filskifte til et 360-graders kamera og projeksjoner på frontruten. Mindre drama, mer oksygen til hjernen.
Personlig: systemene fungerer for deg, ikke i stedet for degAdvarslene er fornuftige, inngrepene skånsomme. Det jeg kaller «ro i sjelen» er fabrikkinnstillingen her.
Forbruk, tank og tauing
For det handler om PHEV, forbruket er en funksjon av ladevaner. WLTP angir den elektriske rekkevidden 64–70 km, noe som stemmer fint overens med de realistiske 60+ kilometerne rundt i byen og forstedene. For lange avstander hjelper det 71-liters tank, og slepekapasiteten er opptil 2400 kg – en stasjonsvogn, en båt eller en bobil? Ikke noe spesielt. (Volvo Car Club)
Personlig: på lengre turer setter du pris på den store tanken og det faktum at den familietempo (barn, musikk, stopp) med XC90 er rett og slett mindre slitsomt.
Kort teknisk oppsummering (for de som liker tall): Volvo XC90 Recharge T8
- Kjøre: T8 AWD, 2,0 bensin + elektrisk motor (bak)
- Total effekt/dreiemoment: 335 kW (455 hk) / 709 Nm
- 0–100 km/t: 5,3–5,4 sekunder, Vmaks 180 km/t (112 mph)
- Batteri: 18,8 kWh (ca. 14,7–14,9 kWh brukbar)
- Fylling: klimaanlegg opptil 6,4 kW (≈ 3 timer ved 16 A), uten likestrøm
- Dimensjoner: 4953 × 1923–1931 × ~1770 mmakselavstand 2984 mm
- Bagasjerom (T8): 640 liter (5-seter), 262–316 liter (7-seter), opptil 1816 liter til taket.
- Pris på testen: 100 900 euro
Min mening – både god og dårlig…
God: jevnt dreiemoment, seriøs elektrisk autonomi for daglig bruk, kongelig komfort, han sier Syvseter, tidløst design, topp sikkerhet og kvalitet. Mindre bra: AC-lading er «bare» opptil 6,4 kW, infotainment har visse utfordringer – som vi håper Volvo vil løse, det finnes ingen trådløs Apple Carplay eller Android Auto, tredje seterad er fortsatt mer for voksne «etter behov». I prinsippet er bilen, på et veldig dårlig underlag på grunn av 22-tommers dekk, alt er «usosialt» overført til interiøret.
Kjennelse? XC90 spiller på intelligens. I en verden som skriker, hvisker denne bilen – og alle hører det.
Test Volvo XC90 T8 AWD Ultra Dark var alt annet enn en «bar» base. I tillegg til det allerede omfattende standard sikkerhets- og multimediautstyret, hadde den også noen ekstrautstyr som gjorde reisen til München mye mer behagelig. Kupeen troner suverent Orrefors krystall girspak, elegant dekorativt treverk Brun ask og tekstiler Marineblå fiskebensvev, og sammen skaper de en skandinavisk loungefølelse. Lydbildet leveres av førsteklasses Bowers & Wilkins system, og reagerer på berøring 11,2-tommers skjerm med innebygd Google-tjenester, Apple CarPlay og Android Auto. Forsetene og baksetene er oppvarmet, rattet er det samme, klimaanlegget er firedimensjonal og når til og med tredje seterad. Den var også utstyrt med 360° kamera, Head-up-display, panoramatak, tilleggsutstyr 22-tommers felger og smart aktiv luftfjæring, som spiser opp hull i veiene som svenske kjøttboller, selv om den noen ganger rister. Legg til det et helt arsenal av assistansesystemer – fra SNØSTORM til adaptiv cruisekontroll – og du får en SUV som ikke bare transporterer, men også skjemmer bort.
Når det gjelder tallene: basispris XC90 T8 AWD Ultra Dark 7S starter kl 89.990 €, forårsaket tilleggsutstyret på testkjøretøyet enda 9.887 €, og en spesiell farge er lagt til dette Sølvdaggry til 1.041,61 €Endelig pris på testbilen? 100.918,50 €.
Se dette innlegget på Instagram
Konklusjon: Volvo XC90 Recharge T8
Volvo XC90 Recharge T8 er som god svensk design: den skinner ikke, men den varer. I praksis er dette den mest siviliserte måten, hvordan transportere sju personer, ha kraften 335 kW (455 hk) i lommen og samtidig kjøre på strøm hver dag. Alle som lader hjemme og bruker elektrisk modus på korte turer, vil se at bensinforbruket blir nesten anekdotisk. På motorveien hjelper det 71-liters tank, på ferie 1800+ liter bagasjerommet, og den velkjente Volvo-freden i hodet ditt. Hvis du flørter med den nye, helelektriske EX90, er XC90 fortsatt et rasjonelt, velprøvd alternativ – med mindre venting, mer plass og ytelse enn du faktisk kan bruke i dag. Og det er trikset: i elektrifiseringsåret, XC90 den rolige generalen som leder kampen uten å rope. Nesten perfekt? Ja. Feilene er rett og slett et resultat av hans lange levetid – og samtidig erfaring.
