Hvorfor skal vi heise røde flagg i München og Stuttgart? Fordi denne elektriske «shooting brake» tilbyr, til halve prisen, det de europeiske gigantene har glemt i sin byråkratiske dvale – frekkhet, lidenskap og et teknologisk tempo som grenser til absurditet.
Se, saken er enkel og samtidig smertefull for oss alle som er det vokste opp med plakater av tyske biler på veggene. Zeekr 001 er ikke bare enda en elbil fra tusen kinesiske fabrikker. Det er et bevis på at i håndverket som kalles bilindustrien, banker ikke kineserne bare på dører, de har bare kastet dem av hengslene. Det handler ikke nødvendigvis om at bilen er perfekt, men om å demonstrere hastigheten på fremgangen deres. Mens europeiske styrene fortsatt krangler om nyansen av grå plast, Zeekr tilbyr noe som ser ut som en mektig Audi RS6 , med en pris som starter på 55 000 euro – for innstegsmodellen. Ja, du leste riktig. Halv pris for (nesten) hele showet.
Når «øst» passerer «vest» med 3,8 sekunder til 100 km/t
Zeekr 001 er rett og slett fantastisk å se på. Frontlyktene, som minner om tigerklør, og den kraftige silhuetten til den «fullstore» stasjonsvognen gjør det tydelig at det ikke er noen spøk. Men den virkelige moroa begynner når du tråkker på pedalen. Toppversjonen «Privilege» med firehjulsdrift tar deg med til 100 km/t avfyrt på brutalt vis 3,8 sekunderHjernen din kan bruke et øyeblikk på å ta igjen kroppen din, mens du lurer på hvordan en 5 meter stor kjempe så selvsikkert kan beseire fysikken. Gleden slutter kl. 200 km/t men bilen vil ha mer. Å ... alt dette gjør det mulig 400 kW (544 hk) på alle 4 hjul. Ellers mindre enn i "Zeekr 7x“.
På tross av 22-tommers felger , som vanligvis er en resept for et besøk hos kiropraktoren, gjør luftfjæringen jobben sin overraskende bra. Bilen tilpasser seg underlaget, selv om den i sportsmodus blir ganske stiv og lar deg vite hvordan asfaltens tekstur er under deg. Bilen er også veldig interessant håndterbar, sporty og her bedre enn Zeekr 7x, en SUV av samme merke som jeg testet for en uke siden. (lenke)
Interiør: Der mikrofiber er den nye religionen
Hvis du går inn i Zeekr 001...du kan kanskje tro at du har satt deg i en high-fashion racingsimulator. Det er mikrofiber overalt – på setene, dashbordet, til og med solskjermene og head-up-displayet. Hvorfor? Fordi det er lettere enn skinn, reduserer refleksjoner, og, la oss innse det, ser førsteklasses ut.
Vi må også rose Yamahas lydsystem med 12 høyttalere som gir et lydbilde, og setene, som er så komfortable at man lett kan tilbringe en ettermiddagslur i dem. Men ikke alt som glitrer er gull (eller er dekket av Alcantara). Rattet har de irriterende kapasitive overflatene i stedet for ekte knapper – svarte bokser der man trykker på noe og håper på det beste. Innovasjon? Kanskje. Nyttig? Det kan diskuteres.
Akilleshæl: Kameraenes teknologiske «middelalder»
La oss være ærlige og kosmopolitiske. Zeekr 001 er i hovedsak en tre år gammel modell, som i den ville farten av elbiler regnes som "middelalderen". Dette er mest merkbart når det gjelder lading. Mens den yngre broren, Zeekr 7X SUV, bruker allerede 800-volts arkitektur og lader som lynet, må 001 å møte med 400-volts systemFortsatt solid (10 til 80 % på under 30 minutter), men i en verden der minutter teller, er det noe å være klar over. Jeg ble også plaget av det ganske høye testforbruket og den regenerative bremsefeilen, som sannsynligvis påvirket selve forbruket.
Infotainmentsystemet er heller ikke på nivå med sin yngre bror, 7X, som har oppgradert programvaren og kameraene til Tesla-nivå. Kameraene her er dårlige, mye verre – dette merkes om natten når man parkerer, når oppløsningen blir skikkelig dårlig. Tyskerne ville sagt: «Das ist nicht akzeptabel.»
Jeg glemte å nevne at den fortsatt kan lade hjemme med 22 kWh, noe som burde være standard, siden du kan lade den under en litt lengre handletur på kjøpesenteret.
Hvor gjemmer «mafiaen» seg, og hvor er sunn fornuft?
Vi liker å stole på tradisjonen her, men Zeekr setter oss opp for et speilbilde. For en pris som knapt ville gitt deg en velutstyrt innstegsmodell i den tyske «hellige treenigheten», får du her et teknologisk skip med et 100 kWh batteri og en rekkevidde på rundt 460 kilometer i virkeligheten. Ja, programvaren henger noen ganger etter, og bagasjerommet foran er bare nyttig for oppbevaring av en ladekabel eller kanskje en sandwich, men pakken som helhet er imponerende. Bagasjerommet er praktisk og stort for denne biltypen – det måler 539 liter. Siden det er en slags «grand coupé», er bakenden ganske nyttig.
Fra «lovende» til «perfekt» i ett åndedrag: bevis på hvor raskt kineserne lærer
Hvis du ser på Zeekr 001 og bare ser bilen, går du glipp av poenget. Denne bilen er faktisk en tidsmaskin som viser oss hvor utrolig raskt kineserne lærer. Da 001 kom på veiene, hadde den sine «barnesykdommer» – programvaren var lunefull, visse systemer fungerte som om de var i beta. Med europeiske produsenter måtte du vente syv år på rettelser, til neste generasjon av modellen. Med Zeekr? Med Zeekr tok det bare tre år å ikke bare forstå lærdommen, men å mestre den fullstendig.
Det beste beviset på dette er ikke 001 selv, men dens yngre, teknologisk overlegne bror – Zeekr 7X SUVHvis 001 var et eksperiment, er 7X en doktorgrad. Dette er en bil jeg tør si noe om som jeg ikke har sagt om noe annet kjøretøy: det er en praktisk talt perfekt elektrisk SUV.
Det er det som burde bekymre konkurrentene. Ikke at Zeekr 001 er en god bil. Men det faktum at et helt nytt selskap som ikke engang eksisterte for fem år siden, er i stand til å analysere feilene sine, omskrive løsningene sine og lansere et produkt som fungerer som om det har blitt finslipt i flere tiår på bare tre år. Mens Europa finsliper dørhåndtakene sine, omskriver kineserne definisjonen av bilutvikling. Zeekr 001 var en advarsel. Zeekr 7X er bevis.
Dom: Europa, våkn opp!
Zeekr 001 er et bevis på at det er mulig å lage et førsteklasses produkt med et eksepsjonelt forhold mellom pris og kvalitet. Det er kanskje bare en «gjennomsnittlig» elbil i visse segmenter, men som helhet representerer den en trussel som det gamle kontinentet ennå ikke har klart å nøytralisere.
Hvis du er 40 år gammel i dag, gjør deg klar for at om ti år snakker vi ikke lenger om «tysk ingeniørkunst» hvis produsentene våre ikke setter i gang. Zeekr 001 Den er ikke perfekt, men for 55 000 til 70 000 euro tilbyr den stilen, farten og komforten som burde angå enhver administrerende direktør i Wolfsburg.
