Fra klassiske legender gjenskapt til elektriske raketter og konsepter vi sannsynligvis bare vil se i drømmene våre, hvis du tror den japanske bilindustrien sover, forbered deg på å bli forsiktig, men bestemt vekket av Tokyo Mobility Show 2025.
Hvis den forrige var Tokyo bilutstilling en enda mer nostalgisk spasertur gjennom levningene fra en strålende bilfortid, årets utgave er mye mer ... schizofren - i ordets beste forstand. På den ene siden vilt futuristiske konsepter, sannsynligvis forestilt av en AI under en eksistensiell krise, og på den andre siden klassiske merker som ikke vil (eller ikke kan?) gi slipp på den gamle verden. Og et nytt navn ... Mobilitetsmessen i Tokyo 2025.
Dette er ikke lenger bare en bilutstilling – det er et psykologisk portrett av bilindustrien, fanget mellom batterier, alger og minner om motorer med sjel. Hvert merke kom med sin egen historie: Mazda med sin zen-poetikk og alger, Toyota med sine ambisjoner. James Bond, Mitsubishi i rollen som «Jeg er fortsatt her», Honda med raketten sin (!), Subaru men med store spoilere og enda større forhåpninger.
Spenn deg fast, Tokyo-messen åpner døren til en fremtid der ingenting tas for gitt – ikke engang om den neste bilen vil kjøre deg, lytte til deg eller overbevise deg om at den er smartere enn deg.
Så la oss starte ... hos Mazda, der fremtiden begynner med nostalgi og slutter med kunstig intelligens.
Mazda: Mellom nostalgi, alger og kunstig intelligens
Mazda presenterte ikke bare biler på årets utstilling – de presenterte fremtidens filosofi, som lukter av algoritmer, rotasjonsmotorer og ... tang?
En ny en Mazda CX-5 Det kan se ut som en evolusjon, ikke en revolusjon, men det er mer skjult under karosseriet enn du skulle tro. En lengre akselavstand betyr mer plass i andre seterad og en nesten 90-graders åpningsvinkel for bakdørene – hurra for ergonomi og foreldre med barn eller en hund som tror det er et barn.
Inni? En stor skjerm, drevet av Google Gemini – ja, din Mazda vil lytte, forstå og sannsynligvis dømme deg hvis du blir værende for lenge i drive-thru-køene. Og hva med drivverket? Mazda tilbyr stolt … gammel motorJa, absolutt. Ny modell, samme teknologi. Hybrid? Selvfølgelig – men bare i 2027Mazda satser tydeligvis på de som liker å vente.
Den mest eksentriske? Algedrivstoff. Fra 1000 liter sjøvann får vi 1 liter biodrivstoff, som kan helles i eksisterende motorer. Hvis elektrisitet ikke har overbevist deg ennå, tilbyr Mazda deg havet. Bokstavelig talt. Og for gourmeterne, et konsept med karbonfelle CO₂, som fanger opp utslipp og «innkasserer» dem ved neste tanking. En belønning for utslipp? Hvorfor ikke.
Toyota: Når du har et treningsstudio helt for deg selv og planlegger verdensherredømme
Toyota viste seg å være seriøse i Tokyo superkraft, hvem vet han kan gjøre hva han vil. Og det er akkurat det han gjør.
La oss begynne med RAV4 GR Sport ladbar hybrid – en frisk makeover på en kjent plattform. 227 kW drivlinje, opptil 100 km elektrisk rekkevidde, mye pianosvart plast (som vil se ut som sediment på et gammelt piano etter to vask) og digital fusjon med den nye plattformen «En ring», som gir mulighet for sporing, fjernkontroll og ... kanskje til og med å snakke med bilen din når du kjeder deg i trafikken.
Men en ekte stjerne? Land Cruiser FJEn reinkarnasjon av den legendariske FJ Cruiser i en mindre, mer Instagramvennlig innpakning. Den ser ut som en krysning mellom en Prado og en Jimny, men den har en pipende 2,7-liters motor med 120 kW – nok til bykjøring og lett klatring, men ikke helt Dakar. Vi fikk to versjoner – én mer urban, den andre med ARB-utstyr og kulelykter som skriker. «Ta meg med på et eventyr!» ...med mindre du er i Australia, hvor det ikke blir det (ennå). Takk, utslipp.
Og så er det de fremtidens konsepter: ny Corolla med en skjerm på utsiden av kroppen (for å vise lading, emosjonell tilstand eller bare for memer), elektrisk HiAce med en poliklinisk layout, en skjerm du vil se mer på enn Netflix, og til og med elektrisk fly, som skal fly over Dubai. Ja, Toyota vet hvordan man tenker høyere.
Lexus: Japans svar på Rolls-Royce og Batmans kjøretøy
Lexus, Toyotas mer sofistikerte fetter fra overklassen, brakte drømmebilutstilling med design som ser ut som resultatet av et samarbeid mellom en japansk samurai og en italiensk superbildesigner.
Kveldens stjerne? Lexus Sport-konsept – en spirituell etterfølger til den legendariske LFA, forventet å ha en twinturbo V8 (eller gå stille på strøm). Design? Laget for en plakat over sengen. Praktisk? Hvem trenger det uansett.
Og hvis du foretrekker boutique-luksus: Century Coupé og GRMN sedan kommer med en japansk versjon av Rolls-Royce – med V8-motor, samurai-sjarm og nok karbonfiber til å dekke et japansk tempel. Alt dette? Bare for hjemmemarkedet. Selvfølgelig.
Mitsubishi: «Vi lever på minner og rallydrømmer»
Det var en følelse av ... tomhet ved Mitsubishis hjørne. Mens Toyota skinner med flygende drosjer, tilbyr Mitsubishi et konsept som kanskje en dag ... vil Pajero... Kanskje. Uten konkrete data, med mye håp.
Elevance-konseptet Det er som å date eksen din – du kjenner igjen ansiktet, men du vet ikke om det er en god idé. På den annen side – Triton Rally-versjon Det ser fenomenalt ut. Hvorfor selger de ikke en slik? Hvem vet. Kanskje de venter på tillatelse fra marsboerne.
Nissan: Hvit eleganse og futuristiske Robocops
Hos Nissan er ting mer … futuristisk sterile. Hvit teppe, konsepter du gjerne parkerer foran romstasjonen.
LGR – neste generasjon av selvkjørende, futuristiske e-Power. Dessverre ingen fremtid for Australia, men i det minste i Tokyo delte han synspunktene. PatruljeEndelig på det japanske markedet. Frem til nå har den ikke engang blitt solgt der. Merkelig, ikke sant?
Nytt blad – nesten 700 km rekkevidde, større skjerm, et mer selvsikkert design. Og en farge som ville gledet en 5-åring og forvirret enhver sjåfør i speilet.
Subaru: Fra skogsstier til elektrisk STI-galskap
Subaru – merket du enten elsker eller ikke har kjørt WRX – avduket i Tokyo elektrisk STI-konsept, som ser ut som et romskip med et testosteronangrep. Stor spoiler, brutal aerodynamikk, fire dører og ingen informasjon om batteriet. Men hei – utseendet teller.
I tillegg den klassiske B-STI med forbrenningsmotor (og manuell girkasse – halleluja!) og ny Villmarksversjoner av Forester og Outback, utstyrt til å kjøre over røtter, steiner og brutte veier til hytta.
Trail Seeker? En 280 kW elektrisk Outback – med samme ratt som Solterra, som blokkerer sikten til speedometeret. Feil eller kunst?
Honda: Forspill for nostalgikere, Zero-serien for fremtiden
Honda imponert over comebacket sitt ForspillEn moderne reinkarnasjon av den ikoniske coupéen med 150 kW, 300 Nm og Civic Type R-chassis. Den vil ikke slå noen rekorder, men den vil få hjertene til de som er forelsket i 90-tallet til å slå fortere.
Men hva fremtiden egentlig viser er Nullserien – elektriske konsepter med et design som minner mer om Blade Runner enn Tokyo Drift. Alpha-modellen som en rival til Model Y, en sedan for fremtidens forretningsmenn og en SUV for familier som ønsker litt mer stil når de lader på en Ionity-stasjon.
Og så er det den enestående søtheten – Honda Super 1, en liten elbil som kommer til Australia. Hvis den koster under 30 000 dollar, kan det være den første lille elbilen som faktisk selges.
Åh – og en rakett. En ekte rakett. En prototype som fløy og landet. Honda har tydeligvis ikke glemt sin «Drømmekraft».
BYD: Kina stille, men bestemt
På japansk territorium – der kinesiske produsenter tradisjonelt ikke har en åpen dør – BYD sette opp en liten, men selvsikker stand. Fokuset? Elbiler. Og til og med K-bilkonsept for det japanske markedet. Smart. Stille. Potensielt eksplosiv.
Kineserne vet hvordan de skal ta over markedet: sakte, billig og med eksepsjonell teknologi. Japanerne? De følger åpenbart nøye med.
Konklusjon: Tokyo Mobility Show 2025 – mellom legender og futuristiske drømmer
Hvis du ønsket deg konsepter som viser fremtiden, men som samtidig bevarer fortidens sjel – har du kommet til rett sted. Men utstillingslokalet viser også virkeligheten: Kinesiske produsenter gjør fremskritt, japanske søker en balanse mellom nostalgi og fremtid.
Og mens noen fortsatt tester hvordan man kan holde forbrenningen i live med alger, kjører andre allerede inn i den elektriske tidsalderen med en rekkevidde på 700 kilometer og en skjerm på utsiden av kjøretøyet.
Tokyo er kanskje mindre enn det pleide å være, men sjelen til den japanske bilindustrien er fortsatt sterk. La oss bare håpe at den overlever den neste bølgen – med mer design, mer lyd og færre resirkulerte plattformer.
