Det ser ut til at Volkswagen ID.7 (modellår 2026) enten har gjennomgått en liten ansiktsløftning eller fått en rimeligere begrenset versjon. Selv om det formelt sett er et skritt fremover, er det også et overraskende merkbart tilbakeskritt – spesielt på designnivå. Bilder av de fortsatt uoffisielle modellene avslører en uvanlig kombinasjon av futuristiske linjer og klassiske «VW»-beslutninger som virker paniske og inkonsekvente. I stedet for entusiasme reiser de mange spørsmål. Flørter Volkswagen med Teslas strategi og presenterer en rimeligere ID.7 – selv om det er flaggskipmodellen deres?
La oss starte med øynene åpne: Vi forventet en futuristisk elbil som ville rope «i morgen», men vi fikk et kjøretøy som stille hvisker «vi er fortsatt en Volkswagen». ID.7 for 2026 – enten som en ansiktsløftning eller som en rimeligere «begrenset» versjon – ble avduket takket være slovenske forhandlere, som allerede har inkludert den i konfiguratoren og bestilt for levering i 2026. Bildene dukket uventet opp. funnet på nettportalen bil Nett, som avslørte modellen før den offisielle lanseringen. Og med det sagt kan vi ikke unngå å lure: vet Volkswagen egentlig hva de driver med?
Designmessig startet ID.7 med en dristig og futuristisk stil i 2023, men det ser ut til at merket har ombestemt seg i mellomtiden. Det er som om tanken streifet dem: «Elbiler skal ikke se for elektriske ut.» Resultatet av redesignet i 2026 er merkbart mer tilbakeholdent, spesielt bak på kjøretøyet. Dette Den nye tilnærmingen kan være betryggende for tradisjonelle kjøpere, men det fratar kjøretøyet karakteren og den visuelle gjenkjennelsen som det ville hatt fra en Volkswagen elektrisk utstillingsstykke forventetDet føles som om de har tatt et skritt tilbake – omtrent som Tesla gjorde med sine innstegsmodeller – og fratatt kjøretøyet noe av dets modernitet. Kanskje for å kutte kostnader, senke salgsprisen, eller som et direkte svar på konkurranse som Tesla Model Y.
Design: Når futurisme møter konservatisme
Det originale designet til ID.7 imponerte med sine skarpe, rene linjer, lave silhuett og elegante form som utstrålte en elektrisk fremtid med selvtillit. Ansiktsløftningen for 2026-modellen utvanner imidlertid denne visjonen noe. Den mest åpenbare endringen er baklysene, som nå ligner den klassiske Passat – med andre ord, mer behersket og tradisjonell i designet.
Det er her den futuristiske historien begynner å bryte sammen: I stedet for å bruke elektrifisering som en mulighet for designdristighet og et klart avvik fra fortiden, faller Volkswagen tydelig tilbake på velprøvd, trygg estetikk. Eller – enda mer ironisk – imiterer de Tesla, som de selv en gang kritiserte.
Kjøretøyets hekk – rommet der den virkelige «wow-faktoren» burde skinne – er overraskende behersket, ifølge bildene vi har sett. Mindre slående, mindre tydelig elektrisk og følgelig mindre fremtredende i mengden av dristige, futuristiske modeller som bringes på markedet, hovedsakelig av kinesiske produsenter. Selv om noen linjer forblir elegante og proporsjonene velbalanserte, virker det overordnede designkonseptet for forsiktig. Det sier: «Vi er Volkswagen.» Men kanskje gjør det det for direkte – nesten ved første øyekast.
– Der vi forventer mot, får vi kompromiss.
– Der karakteren burde ha stått, tok en sikkerhetsbeslutning over.
– Og der Volkswagen kunne ha annonsert et nytt designkapittel, holdt de seg til det gamle manuset.
Hekken er ekstremt konservativ ... og helt klart et skritt mot kostnadsoptimalisering.
Interiør og teknologi: tilbake til tastene, men med...
Inne i ID.7-ansiktsløftningen fra 2026 er det merkbare elementer som viser at Volkswagen lytter til brukerkritikk: de klassiske knappene og knottene på rattet (de fra Passat) kommer tilbake, i stedet for å utelukkende stole på sensorflater og «livlige» futuristiske grensesnitt. Blant annet kommer også fysiske knapper for styring av varme (håper vi, ut fra bildene å dømme), ventilasjon og klimaanlegg tilbake – noe som gir brukeren mer taktil sikkerhet og mindre frustrasjon i øyeblikk når man «ikke finner» riktig funksjon på skjermen.
Der bak er de vanlige knappene, akkurat som på VW Passat.
Her er imidlertid et sentralt paradoks: hvis du vil at en elbil skal føles som noe nytt, må interiøret tydelig kommunisere det. Tilbakeføringen av fysiske knapper er et gjennomtenkt og velkomment skritt mot en bedre brukeropplevelse, men hvis den generelle atmosfæren forblir for lik klassiske Volkswagen-modeller fra fortiden, begynner det å føles som om endringen er mer kosmetisk enn reell.
Helhetsinntrykket svekkes ytterligere av følelsen av at det ble spart på materialene. Stoffene og trekkene – i hvert fall ut fra det jeg kan se – virker enklere, nesten som et skritt tilbake. Interiøret mangler den virkelige visuelle og håndgripelige «EV-premium»-identiteten man ville forvente av en bil som skal representere merkets teknologiske og designmessige høydepunkt. ID.7 skiller seg allerede ikke ut med sin eksepsjonelle materialkvalitet, så ethvert ytterligere kompromiss er desto mer merkbart – og skuffende.
Pris: Det er her den interessante delen av historien begynner
Den offisielle forhandlerprisen er tilgjengelig: 44 999 euro (Kilde: bil Nett) for bilen på bildet og informasjon i annonsen:
Volkswagen ID.7 Pro Limited Tourer 210 kW (2026)
Batteri: 82 kWh
Makt: 210 kW (286 hk)
Forbruk: 14,4 kWh/100 km
Spekter: 607 km (WLTP)
Kjøre: elektrisk (BEV)
Girkasse: Automatisk
Kropp: stasjonsvogn, 5 dører
Utstyr: Frontassistent, filassistent, lysassistent, sideassistent, aktiv cruisekontroll, LED-lys, oppvarmede seter, PDC, nøkkelfri start, etc.
Status: nytt kjøretøy, levering innen >30 dager
Pris: 44 999 EUR (uforpliktende utsalgspris per 13. oktober 2025) (Kilde: avto.net / Porsche interavto)
Hva er spesielt interessant med alt dette? For samme konfigurasjon har vi fått bekreftet at prisen er betydelig lavere enn prisen på den sammenlignbare tidligere ID.7 Tourer-modellen før redesignet. Dette viser tydelig at Volkswagen tydelig følger Teslas strategi: å tilby et elbil i prisklassen. klasse på rundt 40 tusen, som fortsatt tilbyr alt den gjennomsnittlige elbilkjøperen faktisk trenger. ID.7 og dermed bli en direkte konkurrent til basismodellen Tesla Model Y.
Derfor ser det ut til at baklysene – sammen med andre designkompromisser – har vært et av de første punktene på listen over «kostnadsbesparende tiltak». Billigere produksjon betyr en lavere sluttpris, noe som nå plasserer denne modellen i en betydelig mer konkurransedyktig posisjon i klassen for elektriske stasjonsvogner.
Stoffene og materialene ser bemerkelsesverdig like ut som Teslas standardmaterialer.
Konklusjon: misforstått, men forståelig nok panisk
Hva kan jeg si? Jeg kan bare konkludere: ID.7 facelift 2026 er et solid skritt fremover teknisk og brukermessig, men på grunn av designsikkerheten og konservative valg fungerer den som et stille tilbakeskritt – i hvert fall i ånden. Hvis jeg er oppriktig kynisk (og det er jeg vanligvis), ville jeg sagt dette: Volkswagen hadde muligheten til å rope «dette er vårt elektriske flaggskip!», men hvisket i stedet «du vet hvem vi er».
For kjøpere som ser etter en elbil med et gjenkjennelig merke, et pålitelig image og dokumentert kvalitet, er ID.7 fortsatt et godt valg. Men for de som ser etter noe dristig, nytt, med en distinkt karakter og en tydelig historie om fremtiden, kan denne modellen gi inntrykk av uutnyttet potensial. Prisen vil avgjøre! Og prisen er interessant når det gjelder ID.7 Facelift Limited-modellen!
