Volkswagen har utstyrt ID.3 i Storbritannia med noe nytt: betal-for-kraft. Du får 150 kW (201 hk) som standard, men for den fulle dosen på 170 kW (228 hk) må du … registrere deg for et abonnement. Velkommen til bilverdenen der hester låses opp som Netflix-episoder. Så Volkswagen har begynt å ta et abonnementsgebyr for ekstra hestekrefter!
Volkswagen har begynt å ta et abonnementsgebyr for ekstra hestekrefter! Den offisielle britiske Volkswagen-konfiguratoren sier svart på hvitt: for nye bestillinger av ID.3 er makt 150 kW standard, 170 kW du får det hvis aktiver en valgfri kraftøkning mot et gebyr. Den er tilgjengelig én måneds gratis prøveperiode, deretter månedlig, årlig eller livsvarig aktivering via Bilbutikk hhv Volkswagen Connect-butikk; abonnementer fornyes automatisk med mindre du kansellerer dem.
Hvor mye koster en Netflix-bil, og hva får man?
VW i Storbritannia lade 16,50 £/måned, 165 pund/år eller 649 pund engangspris («livstid»). Med oppgraderingen hopper strømmen fra 201 hk (150 kW) på 228 hk (170 kW), og dreiemomentet med 265 Nm (195 lb-ft) på 310 Nm (228 lb-ft). Rekkevidden forventes å forbli uendret. Auto Express legger til at livstidsoppgraderingen er knyttet til kjøretøy (slik at det forblir ved videresalg), som i det minste er en logisk dråpe grunn i et hav av abonnementstrivia.
Hvor er haken?
Du ser også på det samme som Fabrikkinnstilt 80 %, betal for 100 %Enda bedre: VW innrømmer i den lille skriften at det er en digital kraftforsterkning, som du kan slå av/på som et lys i appen – som er en magisk pengemaskin for produsenten, og for kjøperen, følelsen av at bilen aldri egentlig er besitter, men bare lisenser.
Tall som både sårer og gleder samtidig
- Makt: 150 kW (201 hk) → 170 kW (228 hk) etter aktivering.
- Dreiemoment: 265 → 310 Nm (195 → 228 lb-ft).
- Akselerasjon (0–100 km/t / 0–62 mph): med 170 kW 7,1 sekunder (offisielt for Pro S etter den siste oppgraderingen).
- Endelig hastighet: 160 km/t (99 mph) på Pro/Pro S. (EV-database)
- Batterier (Storbritannia 2025): 52 kWh, 59 kWh og 79 kWh (netto), avhengig av versjon; hevdet rekkevidde på 0–100 km/t 5,7–8,2 sekunder (GTX inkludert).
- Lading (modellår 2024/25): til 145 kW (ren), 165 kW (Pro) og 175 kW (Pro S) DC.
Vektlegging: ID.3 Pro S med 170 kW er den ikke like «sjenerøs» overalt. I Tyskland 170 kW er standard på Pro S, men i noen andre land er det valgfritt. strøm på forespørselVW har visstnok testet det også Britisk abonnementsmodell.
Dette er ikke de første «betalbare hestene» – industriell kontekst
Minnet har ennå ikke falmet: BMW prøvde å selge oppvarmede seter som 18 $/måned (De droppet dette senere fordi kundene ble sinte – og med rette). Mercedes-Benz men på EQ modeller som tilbys Akselerasjonsøkning til 1200 $/år, som forkorter 0–100 km/t og øker effekten/toppmomentet – ren programvareinnsprøytning. Så VW er ikke alene, men de er de første til å i Storbritannia låst hester i ID.3 for en jevn inntektsstrøm.
Eierskap vs. lisens: En tynn og glatt linje
Den digitale bilen er en pakke maskinvare + programvare for redigering. DMCA 1201 i USA forbyr omgåelse av beskyttelsesmekanismer og distribusjon av omgåelsesverktøy, selv om eieren kjøpe maskinvareI praksis finnes det treårige unntak (f.eks. for reparasjoner), men de er snevert definert og revideres med jevne mellomrom – noe som betyr at ting raskt kan bli komplisert for alle som ønsker å «låse opp» funksjoner uten produsentens godkjenning.Det amerikanske opphavsrettskontoret)
Så det er ingen overraskelse at produsenter er aggressive selv utenfor betalingsmurer: Mazda sendt i 2023 opphøre og avstå til utvikleren som lagde åpen kildekode-integrasjonen for Hjemmeassistent – resultat? Integrasjonen måtte ned. Loven er på rettighetshavernes side, ikke nødvendigvis brukernes., selv om det handler om funksjonell interoperabilitet. (Hjemmeassistent, Ars Technica)
Og enda mer generelt: kampen om retten til å reparere Det blusset også opp rundt biler. Massachusetts I år avviste retten endelig bransjens utfordring og opprettholdt en lov som åpner telematikk for uavhengige verksteder – noe som endrer maktbalansen og antyder at dialogen om digitalt eierskap fortsatt varmt. (WBUR, Reuters)
Hvorfor gjør VW dette, og hvem tjener på det?
Fordi den er abonnement drømmemelkeku: lav kostnad, høy ARPU, overførbar til en annen eier og uten logistikken med ekstra motorer. Auto Express sier at ID.3 er i Storbritannia på konfiguratoren som er registrert hos 228 hk, selv om du uten oppgraderingen bare får 201 hk – dette reiser interessante spørsmål om forsikringspremier og åpenhet. Kjøreturen legger til at alternativet (med unntak av GTX) strekker seg over hele rekkevidden. (Auto Express, Kjøreturen)
Konklusjon:
Volkswagen sin ID.3 er en perfekt kalibrert elektrisk luke, som med en ny programvareplattform, bedre infotainment og raskere lading endelig fungerer som en bil fra 2025, ikke 2019. Positiv? Fleksibilitet. Hvis bilen leie I 3 år kan du prøve «full kraft» mot en liten avgift under en sommertur, og deretter kansellere. Negativ? Følelsen av at du nikkel-og-røyk funksjonen som er i fysisk allerede installert i bilenOg når det fortsatt er blant oss DMCA og grenser retten til å reparere, er det tydelig at det neste tiåret vil innebære mer bilisme SaaS som Utstikk.
