Volkswagen har vært på den elektriske scenen en stund, men med det nye ID.Every1-konseptet har tyskerne truffet der det virkelig betyr noe – lommeboken til den gjennomsnittlige europeeren. Skal man tro spådommer, vil denne søte lille elbilen koste rundt 20.000 euro i produksjon, noe som setter den i ringen av rimelige biler, hvor det kjempes om kjøpere som ønsker grønn mobilitet uten et smertefullt økonomisk slag. Men er ID.Every1 virkelig det Volkswagen – og vi alle – trenger? La oss se under panseret på denne historien.
Førsteinntrykk? ID.Hver1 det er som en liten elektrisk Golf som har kommet tilbake fra 70-tallet med en moderne vri. Den rette midjen og de svarte bakrutene antyder den første generasjonen Golf, nærmere bestemt 1976 GTI, et trekk som helt sikkert vil få nostalgiske bensinhoder til å banke. Men det er ikke bare et retrospill – denne bilen er moderne, med avrundede linjer og den minimalistiske estetikken som er typisk for Volkswagens ID-familie. Interessant nok minner bakdelen av bilen sterkt om Scirocco, den designet av Robert Lešnik for år siden – med en elegant, lett skrånende baklinje og skarpe lys som gir inntrykk av at bilen er klar til å hoppe. Selv om ID.Every1 er mindre, gir denne bakprofilen den et snev av sporty dynamikk som er sjelden i dette segmentet.
Dimensjoner? 3880 mm lang, 1816 mm bred og 1490 mm høy. Til sammenligning: den er hele 28 cm lengre enn den utgåtte e-upen, men fortsatt 17 cm kortere enn ID.2all-konseptet. På 19-tommers felger ser det overraskende selvsikkert ut for en så liten bil, selv om jeg tør påstå at de fleste kjøpere vil velge mindre hjul – om ikke annet for komforten og ekstra rekkevidde. Produksjonsversjonen vil selvsagt få det vanlige ekstrautstyret som vindusviskere, større speil og parkeringssensorer, noe som kan vanne ut denne konseptrenheten litt.
Interiør: Praktisk med Instagram-potensial
Interiøret i ID.Every1 er det som virkelig imponerte meg. Til tross for det kompakte eksteriøret, lover den plass som kan sammenlignes med den klassiske Polo, som er resultatet av smart innpakning på den elektriske MEB-Small-plattformen. Fire passasjerer skal kjøre komfortabelt, og bagasjerommet er ingen spøk på 305 liter – nok til en helgetur eller ukeshandel.
Så er det detaljene som får deg til å smile fra øre til øre. Mellom setene finner du en flyttbar Bluetooth-høyttaler – perfekt for en piknik ved sjøen. Den glidende midtkonsollen kjenner vi fra den større ID. Buzz er et praktisk triks for å tilpasse plass, og på passasjersiden er det en skinne hvor du kan feste et nettbrett eller en hylle som fungerer som bord. Dette er de små tingene som gjør en bil hyggelig å bruke, og Volkswagen sikter tydeligvis inn på yngre kjøpere her som vil ha mer enn bare et transportmiddel.
Men ikke alt er rosenrødt. Den store sentrale berøringsskjermen vil kjøre en ny programvarearkitektur, den første i sitt slag hos Volkswagen, som – for å være ærlig – bekymrer meg litt. De siste årene har VAG-modeller hatt en del infotainmentproblemer, og selv om de lover «nye funksjoner gjennom hele bilens levetid», er jeg redd det vil bety abonnementspakker for å låse opp funksjoner. Heldigvis beholdt de et eget digitalt display for sjåføren og noen få fysiske knapper på rattet, noe som er prisverdig i en tid hvor alt beveger seg til skjermer.
Hva med under huden?
ID.Every1 drives av en enkelt elektrisk motor på forakselen med kraft 94 hestekrefter, som er nok til en toppfart på 130 km/t. Det er ikke en racerbil, men den vil være helt grei for bykjøring og sporadiske motorveihopp. Volkswagen lover minimum rekkevidde 250 km (reell rekkevidde), som ikke er rekord, men for en bil rettet mot byførere og kortere avstander er det helt akseptabelt. Batteristørrelsen er ennå ikke avslørt, men etter min vurdering kan det være noe mellom 30 og 35 kWh, som ville passet til disse tallene.
Plattformen er den velprøvde MEB, tilpasset mindre biler, noe som betyr at bilen teknisk sett vil være lik den kommende ID.2, som er ventet neste år. Produksjonen av ID.1 er planlagt å starte i 2027, som etter min mening er den største feilen i dette prosjektet – og mer om det om et øyeblikk.
Hva betyr dette for Slovenia?
Volkswagen er godt etablert i Slovenia, fra ID.3 til ID.4, og det er ingen grunn til at ID.Every1 ikke ville finne veien inn på veiene våre. For 20 000 euro kan det bli en skikkelig liten revolusjon (minus tilskuddet), spesielt hvis staten fortsetter å støtte elektromobilitet med subsidier. Tenk deg: en bybil som ikke koster deg en formue (rundt 14 000 euro), med et iøynefallende design, og nok rekkevidde til daglige behov. Hvis VW kan finne den rette balansen mellom pris og kvalitet, kan dette bli en hit.
Største feil? Sen ankomst til markedet
Og her kommer vi til hovedpunktet: Volkswagen ID.Every1 forventes ikke å komme på markedet før i 2027, som er minst to år for sent. Konkurransen på det rimelige elbilområdet tiltar – fra Renault 5 E-Tech til kommende modeller fra Kina, som allerede aggressivt tar markedsandeler. Volkswagen trenger sårt denne bilen hvis den vil forbli relevant i et segment hvor alt dreier seg om tilgjengelighet og praktisk. Etter min ydmyke mening bør ID.Every1 komme ut på veiene før utgangen av 2025, ellers risikerer den å gå glipp av toget – og dette i en tid da elbiler blir mainstream raskere enn vi noen gang hadde forestilt oss.
Siste tanke – VW er for sent
Volkswagen ID.Every1 er et konsept som lover mye – en rimelig elbil som ikke ser ut som en boks på hjul, med en bakdel som minner om Lešniks Scirocco, et interiør som inviterer deg til å bruke tid i den, og teknologi som er lovende, i hvert fall på papiret. Men som med ethvert konsept, er det fortsatt noen spørsmål. Vil produksjonsversjonen beholde denne sjarmen? Vil den nye programvaren fungere uten etterslep? Og sist, men ikke minst, vil Volkswagen virkelig holde prisløftet?
Foreløpig kan jeg bare si dette: Hvis ID.Every1 holder minst 80 % av det den lover, vil det være en bil jeg gjerne vil se på veiene – og kanskje til og med bak rattet. Men tidslinjen bekymrer meg. Volkswagen, ballen er på banen din. Ikke rot dette – og skynd deg!
