Et pålitelig britisk mediehus melder at Volkswagen vil avslutte produksjonen av ID.5, «coupé»-versjonen av ID.4, i 2027. Samtidig tar Touareg også farvel i 2026. I bakgrunnen: opprydding av utvalget og en bevegelse mot de rimeligere elektriske modellene ID.2 (~€25 000) og ID.1 (~€20 000).
Volkswagen Elektriske produkter gjør det endelig bedre, men ikke for alle modeller. En klassisk markedsføringshistorie: Noen produkter tar av, mens andre stille forlater scenen. I Wolfsburg forventes den neste modellen som lanseres å være ID.5 – SUV med en coupé-lignende taklinje, som teknisk sett er ID.4s tvilling, men med en mindre nyttig hekk.
Ifølge uoffisiell informasjon i selskapet, som er oppsummert Trener, ID.5 vil være i produksjon innen 2027, og deretter sies det at modellen er borte uten en direkte etterfølger. Årsaken? Saktere salg enn planlagt – spesielt i Kina, der bilen hadde størst potensial på papiret; mens i Europa valgte kjøperne overveldende den mer «firkantede» og romslige ID.4. ID.5 ble aldri lansert i USA.
Bredere beltestramming: slutten for Touareg og (foreløpig) ingen «mini Buzz»-varebil
Ifølge samme informasjon vil Volkswagen Touareg sluttet å lage for mange år siden 2026Den største SUV-en vil i mange markeder bli erstattet av en nyere og rimeligere Tayron (også med 7 seter og opptil 2500 kg slepekapasitet). Som en del av konsolideringen ble en mindre, mer urban versjon også utsatt i komitédiskusjoner. «Mini-Buzz».
Samtidig flyr tallene for elektrisitet i været
Volkswagen-gruppen rapporterte i første halvår +47 prosent leveringsvekst BEV og 465.500 solgte elbiler – dette viser at strategien fungerer som helhet, selv om individuelle modeller (som ID.5) vil vike for mer vellykkede modeller.
Hvorfor ble ikke ID.5 populært?
Coupé-SUV-formen er vanskeligere å selge enn en «klassisk» SUV: mindre takhøyde over baksetet, litt dårligere sikt og følelsen av at du betaler mer for mindre brukbare liter med kupéplass. I Europa er det derfor ID.4 plukket opp de fleste kundene, ID.5 Den forble en nisjesjarmør. I Kina klarte den ikke å «bryte gjennom støyen» fra lokale elektriske konkurrenter.
Hva kommer i stedet? Fokuser på rimelige ID.2 og ID.1
Volkswagen flytter fokuset sitt til små, masseproduserte elektriske modeller: ID.2 burde stå rundt 25.000 €, ID.1 og rundt 20.000 € og kom mot 2027Dette er nettopp kortene rettet mot «demokratiseringen av elektrisitet» som det europeiske markedet har ventet på lenge.
Hva betyr dette for kunden i dag?
Hvis ID.5 er visuelt og kjøremessig nærmere deg enn ID.4, er den «siste sjansen» fortsatt her i noen år til – modellen skal visstnok være i produksjon. frem til 2027, forsyninger og kundestøtte etter salg forsvinner ikke over natten. Men hvis prioriteten er romslighet og praktisk, vil bli designet med samme teknikk ID.4 forble et mer logisk valg – også fra et verdiperspektiv på bruktmarkedet når ID.5-modellen ikke lenger er tilgjengelig.
Konklusjon: Volkswagen er ikke «mot elektriske biler» – tvert imot viser salgsresultatene for elbiler en akselerasjon. Men det er tydelig at i en tid med rasjonalisering og prispress vinner de. høyt volum og rimeligere modeller. ID.5 var en fin nisje, men markedet (foreløpig) belønner nytten av ID.4 og løftet om den billige ID.2/ID.1.
