Etter falsk alarm i februar er det nå offisielt: Volvo V90 pensjonerer seg, uten direkte etterfølger. Fremtiden fra Gøteborg lukter av SUV-er, den elektriske ES90 og – ironisk nok – tilbakekomsten av XC70-navnet, som ikke lenger er en stasjonsvogn, men en SUV.
Hvis du vokste opp med stasjonsvogner og takbokser i murstein, og deretter utviklet en smak for dem som voksen Volvo V90, vi har nyheter som skjærer som en kald skandinavisk vind: det er over. Men Svenskene ga ikke opp det praktiske – de bare tok det til neste nivå.
Hva skjedde egentlig?
Volvo bekreftet: Produksjonen av Volvo V90 avsluttes i september og denne gangen uten en direkte etterfølger. Fabrikken selv utformet en slik omorientering som en del av en «global syklisk plan» som favoriserer crossovers og SUV-erDa Rowan ble spurt om stasjonsvognenes skjebne ved avdukingen av ES90, ga han et greit svar: «Ja, for jeg tror det har endret seg, ikke sant? SUV-er har endret seg med hensyn til kjørehøyde.» V60 består foreløpig, men en oppfriskning eller ny generasjon er ikke garantert.
Hvorfor vant SUV-er (og stasjonsvogner tapte)?
Kunder, statistikk og markedsføring er en trekant som er vanskelig å overvinne. I fjor var de SUV-er når rekordstor markedsandel på 54 % i Europa, og etterlater vognene i støvet. Global vekst i CO₂-utslipp drives også i økende grad av større og tyngre biler – ja, SUV-er igjen.
Men «tryggere» betyr ikke alltid tryggere for alle. Eksperter advarer om at høy nese og større masse De øker risikoen for fotgjengere og ved kollisjoner med lettere kjøretøy; sikkerheten avhenger derfor av ulykkestypen, ikke bare karosseriformen. Euro NCAP og IIHS har sagt dette uten å pynte på det i sine nylige rapporter. Det som vil glede stasjonsvognelskere: det handler ikke bare om setehøyde.
En kort nekrolog: tallene som gjorde V90 til et ikon
V90 Recharge (T6/T8) i sine siste år red han med økt batteri 18,8 kWh, offisiell WLTP elektrisk rekkevidde 74–87 km, toppfart 180 km/t (112 mph) på grunn av Volvos universalbegrenser og akselerasjon 0-100 km/t siden 4,8 sekunder (T8) eller 5,5 sekunder (T6). Den totale effekten ved T8 når 455 hk (335 kW), og campingvognsansen forble sveitsisk-presis.
Elektrisk erstatning med «bakluke»: ES90
ES90 er ikke bare en elektrisk sedan – den er femdørs liftback (les: mer praktisk enn en klassisk sedan), med 800-V-arkitektur og 350 kW fylling, som tilfører opptil 300 km om 10 minutter. Rekkevidde opptil 700 km (WLTP) betyr at Volvo ikke har glemt hvordan man kjører lange distanser. Hvis du er ute etter en «stasjonsvogn med sjel», imiterer ES90 den ganske bra med bagasjeromsfunksjonen og 40:20:40 delt benk – uten takantennen er det nesten en hipster-stasjonsvogn.
Navnet kommer tilbake, ikke formen: XC70
Volvo trakk enda en fra arkivet navn XC70 – nostalgikere, hold fast i setene deres: ikke lenger en «allroad» stasjonsvogn, men en SUVI følge den kinesiske syklusen CLTC kan gjøre mer enn 200 km elektrisk kjøring, DC 0–80 % på ~23 min, forhåndsbestillinger går først i Kina, etterfulgt av Europa. Hvis dette langtrekkende PHEV har truffet en nerve hos europeiske familier, kan det være den «nye måten å campe på» – ovenfra.
Hva (fortsatt) gjenstår i Volvos utstillingsvindu?
V60 Den lever videre – i hvert fall «i overskuelig fremtid» – og vil dekke nisjen til de som ikke vil bruke hæler. S90 har opplevd dette året andre renovering og forblir i Kina og utvalgte asiatiske markeder, mens den i mesteparten av Europa og USA er erstattet av den nevnte ES90I Storbritannia tok Volvo til og med stasjonsvognen tilbake i sortimentet i fjor etter press fra kunder – og snudde deretter rollene igjen når det gjaldt elektriske biler og SUV-er. Sverige står stille, og retningen peker tydelig oppover – bokstavelig talt.
Konkurransen fra Tyskland hemmer
Mens svenskene rydder opp de lange takene, BMW 5-serie, Audi A6 Avant og Mercedes-Benz E-Klasse stasjonsvogn forbli godt etablert i Europa. Campingvognmarkedet er ikke lenger vanlig, men det er fortsatt religiøs losje – og med det en god avtale for de som blir værende. (SUV-andelstallene bekrefter også at kampen om volum utkjempes andre steder.)
Konklusjon: Volvo V90
Hvis du leter etter noen å klandre for dødsfallet V90, det trenger ikke å være langt unna: SUV-er ga kjøperne høyere inngangspunkt, enklere lasting og utsikt over hekken, mens stasjonsvogner satt fast i statistikken. Men det vil alltid være en gruppe mennesker som setter pris på et lavere tyngdepunkt, lavere drivstofforbruk og et aristokratisk langt tak – og de vil nå se til V60, den tyske trioen eller den elektriske ES90, som kanskje er den mest «vognlignende» ikke-vognen for øyeblikket. Ironisk? XC70 returnerer som SUV med en stor CLTC-rekkevidde og hurtiglading – noe som betyr at Volvo fortsatt tar det praktiske på alvor, men formen har gått til Pilates.
For å oppsummere følelsene mine: V90 vil mangle hjerte og fornuft. Hjerte på grunn av linjen som gjorde bagasjen sexy. Fornuft fordi den tilbød 0-100 km/t i 4,8 sekunder, 180 km/t topphastigheter og en elektrisk «buffer» for daglige ærender – alt i én, velutstyrt pakke. Ett skritt foran ES90 bringer teknologi (800V, 350 kW, 700 km WLTP), XC70 men et kompromiss for de som ennå ikke er klare for full elbilSå Volvos historie om sikkerhet og funksjonalitet er ikke over – bare omskrevet i en høyere skrift. Det neste logiske steget: en sammenlignende test av «elektrisk liftback vs. løftet PHEV» og hvor den nyeste europeiske stasjonsvognen havner midt imellom.
