Tenk deg å kjøpe en sportsbil med aerodynamisk panser for 5000 euro, bare for å oppdage at panseret bare er et motetilbehør. Det er som å kjøpe en Rolex som bare viser månens faser. Vel, Xiaomi har bestemt at dette er akseptabelt. Alt for «utseendet», ingenting for funksjonaliteten. Og ja – folk var litt sinte. Dette er også Xiaomi YU7.
Men dette er bare en oppvarming før hovedforestillingen: SUV med navn Xiaomi YU7, som skal sende Tesla Model Y inn i den elektriske ringen. Ifølge Xiaomis logikk – hvis du allerede lager smarttelefoner, kan du også, ganske tilfeldig, konkurrere med det største elbilimperiet på planeten. Det er ikke vanskelig, ikke sant? Men begynnelsen er vanskelig, som noen av historiene fra de siste ukene viser.
Programvaresabotasjeshow på SU7 Ultra – verdens raskeste sedan
Mens publikum fortsatt holdt på å komme over den aerodynamiske placeboen, programvareoppdaterte Xiaomi sin SU7 Ultra – ultrasedanen – over natten, og senket effekten fra 1548 hk til 900. Hallo?! Dette er ikke lenger bare mekanisk kastrering, dette er ren bil-lobotomi. Og så lurte de på hvorfor internett eksploderte.
Hva gjør Xiaomi? Kunngjør at det er en ondsinnet nettkampanje. Han sier at nesten 10 000 kontoer på Weibo og Xiaohongshu driver en organisert sverteoperasjon. Og vet du hva, kanskje det til og med er sant. Men hei – hvor var disse PR-sjefene da de markedsførte den «falske hetten»?
Og så kommer YU7 … fremtidens SUV …
På papiret er YU7 et naturvidunder. Tre modeller: Standard, Pro og Max. 96,3 kWh batteri, 830 km rekkevidde (hvis du virkelig ikke skrur på klimaanlegget), 800-volts arkitektur og brutal kraft. Sprinte til hundre? 5,9 sekunder. Tesla Model Y ser ut som en litt andpusten yogalærer i denne sammenligningen.
Og dette: 15 minutters lading = 620 km rekkevidde. Tesla? Det tar nesten dobbelt så lang tid å gjøre det samme. Åh, og Xiaomi beregnet også klokelig at YU7 er nesten 400 kg tyngre, men det kompenserer for dette med ekstra komfort og pris. Selvfølgelig, hvis du er villig til å tåle ytterligere 50 uker med fødsel.
Industrielle planer for en gigant som ikke er helt stor ennå
Produksjonen foregår i Beijing, hvor fabrikken allerede er utvidet til to faser. Den første ble ferdigstilt i 2023, den andre vil bli ferdigstilt i juni 2025. Lei Jun sier at de vil produsere 380 000 kjøretøy (280 000 SU7 og 100 000 YU7) innen utgangen av året. Noe som er mer enn de i det hele tatt turte å love offentlig. Ambisjoner er ikke et problem. Realisering? Vel, SU7 har fortsatt en ventetid på nesten et år. Så ... ro deg ned.
Inni: flere skjermer enn NASA
Interiøret i YU7 er noe mellom en spillkonsoll og en teknologisk zen. Alt styres via skjermer, en sentral skjerm like stor som en TV fra 2005, AI i hver knapp, en Xring 01-brikke som er smartere enn halvparten av kommentarene på Facebook. Den lager bare ikke kaffe ennå. Foreløpig.
Konklusjon: Tesla trenger ikke å skjelve, men den kan begynne å lytte
Xiaomi YU7 er interessant. Alvorlig. Teknisk imponerende. Men den første generasjonen? Litt for mye entusiasme, ikke nok selvkritikk. Og den gamle historien om å først lære å gå før man kan løpe – Xiaomi ignorerer den. De foretrekker å bruke sprintsko fra starten av og rope: «Vi er den nye Teslaen!»
Ikke ennå, Xiaomi. Men det er hyggelig at du stilte opp på startstreken.
