Prisen på Renault Clio 2026 er kjent: Den franske «Baby Jaguaren» – redningen av småbilenes ære – dette er hva mange journalister sier.

Nye Renault Clio i utstyr Esprit Alpine er et bevis på at selv en «vanlig» bybil kan se ut som en million dollar (eller i det minste som en svært velbrukt nesten 30 tusen). Mange har kalt den en «liten Jaguar», og med det karakteristisk formede panseret og nye kjørelys som skjærer gjennom luften, er den ikke langt fra sannheten. For oss ser den mer ut som en Mazda. Renault Clio 2026 er 4,12 meter lang, noe som betyr at du fortsatt kan parkere den i det hullet i sentrum som naboens «tank» ikke får plass i.

Men vær forsiktig, dette er ikke bare kosmetisk kirurgi. Renault har lekt med økologi denne gangen. Felgene? 18-tommere (de største noensinne) og laget av 50 % resirkulert aluminium. Setene? Kledd i materialer som har sett et tidligere liv, men føles overraskende prestisjefylte å ta på. Inni Renault Clio 2026 Esprit Alpine finner du en kombinasjon av Alcantara og stoff som gir følelsen av at du sitter i noe mye dyrere. Og ja, rattet er «dyrefritt» (les: vegansk skinn), men det føles bedre under fingrene enn noen gang før.

Teknologi: Endelig en Google som fungerer

Gudskjelov for fysiske knapper! Clio har beholdt de klassiske klimaanleggene – et trekk alle produsenter burde feire med champagne. Alt annet er digitalisert. To 10-tommers skjermer dominerer dashbordet, og systemet drives av Google. Dette betyr at du har en navigasjon som faktisk vet hvor trafikkorken er, i stedet for å gjette som din gamle tante med et papirkart.

Men det er litt kynisk moro i detaljene. Renault har lagt til en «smart» kjøremodus. (Smartmodus)Bilen finner ut når du trenger kraft og bytter fra Eco til Sport. Det høres ut som noe som vil forvirre den gjennomsnittlige sjåføren, men i praksis, når du tråkker på gassen, våkner den faktisk, og fargene på displayene blir røde.

Udyrets hjerte: 1,8-liters hybrid (Vent, hva?)

Det er her det blir interessant. Det er ikke lenger bare en vanlig kvern under panseret. Den nye hybriddrivlinjen kombinerer en oppdatert 1,8-liters firesylindret bensinmotor (ja, du leste riktig, 1,8!) og strøm. Sammen produserer de 158 hestekrefter (118 kW). Det er et tall vi respekterer i dette segmentet.

Akselerasjonen til 100 km/t tar solide 8,3 sekunder. Den er ikke akkurat en Tesla, men den er rask nok til å legge de fleste søvnige SUV-ene bak seg i trafikklysene. 1,4 kWh-batteriet lar deg kjøre rundt i byen overraskende lenge i stillhet – Renault sier at du kan kjøre på elektrisk kraft i opptil 80 % av bykjøretiden. Forbruk? I pressetesten lå det på rundt 4 til 5 liter per 100 km. Hvis du er forsiktig, kan du til og med nå de lovede 4 literne. Men hvis du er meg, vil du sannsynligvis ikke klare det.

Toppfarten er rundt 174 km/t – nok til å miste førerkortet på motorveien hvis du ikke er forsiktig.

Kjøring: Modenhet som overrasker

Clio vokste opp på veien. Fjæringen på 18-tommersfelgene er overraskende komfortabel, selv om du fortsatt føler at du sitter i en liten bil (den korte akselavstanden lyver ikke). Styringen er fjærlett i Eco-modus, og presis nok i Sport-modus til at du har det gøy i svinger.

Men ikke alt er rosenrødt. Baksiden er mer for barn eller venner du ikke liker så godt. Hvis du er 190 cm høy, vil du ha vanskelig for å sitte bak deg uten å gjøre yoga. Og så er det parkeringssensorene – lyden er så panisk at du tror du har truffet en landmine, selv om du bare er i nærheten av en busk. Heldigvis kan lyden slås av.

Hva sier internett?

Nettsamfunnet og biljournalister (inkludert kilder som Autogefühl, Carwow, Motor1 og YouTube-kommentarer) er ganske enige om den nye Clio. Det er en evolusjon, ikke en revolusjon, med betydelige tekniske forbedringer.

👍 Hva internett roser (det gode): Renault Clio 2026

• Design («Baby Jaguar»): Den nye frontgrillen med skarpe kjørelys er en stor hit. Mange sammenligner den visuelt med en Jaguar eller til og med en Cupra, noe som er et stort kompliment for dette segmentet. Esprit Alpines utstyr med sporty tilbehør er svært godt mottatt.
• Hybrideffektivitet: Den nye 1,8-liters hybriddrivlinjen (E-Tech 160) har blitt rost for sin eksepsjonelle effektivitet i byen. Brukere rapporterer at elbilkjøring er mulig i opptil 80 % av bykjøretiden, med et reelt drivstofforbruk på rundt 4,0–4,5 l/100 km.
• Google-integrasjon: Dette er et av de mest roste punktene. Brukerne elsker at navigasjonen (Google Maps) fungerer naturlig, raskt og uten behov for å koble til en telefon. De fysiske klimaknappene er en «gudegave» i berøringsskjermenes tidsalder.
• Interiørmaterialer: Overgangen til resirkulerte materialer og Alcantara i høyere utstyrsnivåer gir bilen en premiumfølelse som går utover B-segmentet.
• Chassiskomfort: Til tross for 18-tommers felger, rapporterer de fleste tester at bilen absorberer humper fint og føles moden («voksen»).

👎 Hva internett LUKKER MED (Det onde): Renault Clio 2026

• Baksetet: Dette er Clios «akilleshæl». Høye passasjerer (over 185 cm) vil lide i baksetet. Knærne berører fort forsetet, og taklinjen begrenser takhøyden. Konkurrentene (f.eks. Škoda Fabia eller VW Polo) er mer romslige her.
• Varsellyder (Panikken): Parkeringssensorer og sikkerhetssystemer har blitt beskrevet som for «paniske» og høye. Autogefühl påpeker spesifikt at pipelyden høres ut som om en katastrofe er i ferd med å skje, selv om du bare er i nærheten av en busk.
• Pris: Med inntredenen i «hybrid-æraen» og bedre utstyr har Clio blitt dyrere. Den fullutstyrte modellen koster over €28 000, noe som for mange er den psykologiske grensen for en bybil.
• Hybrid bagasjerom: Hybridbatteriet reduserer plassen under bagasjeromsgulvet, noe som betyr mindre plass til småting sammenlignet med bensinversjonen (ca. 300 liter for hybriden vs. 391 liter for bensinversjonen).

Prisliste etter utstyrspakker (Slovenia og EU - prisanslag) - Renault Clio 2026

Renault opprettholder sitt klassiske hierarki med tre pakker: Utvikling (inngang), Techno (middels, teknologisk) og Esprit Alpine (sportstoppmøte). Dette er uoffisielle priser og spådommer.

1. EVOLUSION – Entre Clios verden

Dette er ikke lenger en «natur» bil. Den har allerede digitale målere og et sentralt display som standard, men med mindre prestisjefylte materialer.

• Bensinmotor (TCe 100/115): Forvent en pris rundt 19.500 € (ordinær pris).

  • Fotnote: Renault tilbyr ofte kampanjepriser med finansiering («Clio I feel Slovenia»), hvor innstegsprisen kan synke til magiske nivåer. €15 000–€16 000, men dette gjelder de mer grunnleggende motorene (TCe 90).

• Hybrid (E-Tech 160): Inngangsprisen for en hybrid i denne varianten vil være omtrent €24 500–€24 700.

2. TECHNO – Den gylne middelvei

Her får du det folk flest ønsker seg: ryggekamera, større hjul (16/17 tommer), bedre setetrekk og «Multi-Sense» (valg av kjøreprofiler).

• Bensinmotor: Prisen varierer rundt €21 000–€21 500.

• Hybrid (E-Tech 160): Forvent en pris rundt 26.300 €.

3. ESPRIT ALPINE – Toppmodell (Din «lille Jaguar»)

Dette er versjonen vi beskrev i artikkelen. Spesifikke støtfangere, 18-tommers felger, Alcantara, sportsseter.

• Bensinmotor: Sjelden tilgjengelig i denne kombinasjonen, men hvis den er det, vil prisen ligge rundt 23.500 €.

• Hybrid (E-Tech 160): Dette er den dyreste versjonen. Prisene i Europa varierer mellom 28 000 euro og 30 000 euroI Slovenia kan vi forvente en pris nær €28 500–€29 000 før rabatter.

Konklusjon: Er dette verdens beste småbil?

Nye Renault Clio 2026 er en bil du kjøper med hjertet og rettferdiggjør med hodet. Esprit Alpine Den ser fantastisk ut, kjører bedre enn de fleste konkurrentene, og med sin hybride drivlinje sparer den faktisk drivstoff uten å ødelegge livsgleden din. Pris? Den starter et sted rundt €24 000 for hybriden, med en fullt utstyrt modell som kryper mot €30 000. Mye for en Clio? Kanskje. Men med tanke på at du får teknologien, utseendet og materialene du forventer i en klasse over den, kan dette være den siste bastionen av "vanlige" biler før elektriske crossovere sluker oss alle.

Hvis du er ute etter en bybil med sjel, er dette den. Så – Renault Clio 2026. Og naboens SUV vil se ut som en dum boks ved siden av.