Se for deg scenariet: du oppretter et vellykket selskap, tar det med til Dakar-rallyet, imponerer verden, og så ... bare går du din vei. Og starter på nytt. Dette er ikke et manus til et meksikansk såpeopera, dette er Zhang Xue. Mannen som ga verden Kove Moto er tilbake med et nytt merke, ZX Moto og 820 X. Det høres mistenkelig ut som en rockestjernes «siste avskjedskonsert», men når du ser på spesifikasjonene til denne tresylindrede maskinen, blir det tydelig: denne fyren tuller ikke. Han er en ingeniør som tydelig hater kjedsomhet.
La oss være brutalt ærlige. Kinesiske motorsykkelmerker er ofte sånne. billige kopier klokker på markedet – på avstand ser de fine ut, men på nært hold kan du se at viserne går bakover. De fleste av oss fryser. A ZX Moto ble ikke født i et vakuum av bedriftsmøter og tyveri av åndsverk. Grunnleggeren, Zhang Xue, er ikke en som bare tegner logoer i PowerPoint. Han er en ingeniør som har tilbrakt årevis dypt inne i drivlinjer.
Og dette er akkurat det som er kjent om ZX Moto 820 XI stedet for oss på messen EICMA Lei av futuristiske plastelina-konsepter som aldri vil se asfalten, tok han med seg en motorsykkel som ser ut som den kan startes og kjøres i morgen. Ikke noe «markedsføringstull», bare metall, gummi og bensin.
Heart of the Beast: Tre banebrytende hjul
Det er her det virkelig blir interessant, og det er her enhver ekte «bensinhode» hever et øyenbryn. Kinesiske produsenter holder seg vanligvis til velprøvde tosylindrede motorer. Enkle, billige, trygge. Og Zhang sa: «Nei takk, det er for amatører.»
ZX Moto 820 X kjører rekkemotor med tre sylindret rekke med volum 818,8 ccHvorfor er dette viktig? Fordi tresylindrede motorer tilbyr det hellige gralpunktet mellom dreiemomentet til en tosylindret og turtallet til en firesylindret. Tallene er nesten vanvittige for en nykommer på markedet:
-
Makt: 87 kW (117 hk) ved 11 000 o/min.
-
Dreiemoment: 85 Nm (63 lb-ft) ved 9000 o/min.
-
Kompresjonsforhold: 13:1.
Å sette disse tallene i kontekst – det setter ham midt i en konkurranse med europeisk aristokrati som Triumph Tiger 900 eller MV Agusta Enduro VeloceFor et merke som har eksistert i kortere tid enn den gjennomsnittlige dietten, er det ganske mye. modigDette er ikke en matleveringsmotor; det er en maskin som vil at du skal «dytte» den.
Design: Funksjon før posering
La oss ta en titt på det. Minner det noen om noen? Selvfølgelig. Nebbet og sidespaltene er ikke tegn på en varmtvannslekkasje. Men denne typen sykkel handler ikke om catwalken, den handler om overlevelse. Prototypen på EICMA var kledd i en sandfarge med bagasje, noe som ga et klart uttrykk: «Dette er ikke et leketøy for Instagram-influencere, det er et reiseverktøy.»
Rammen er en enkel stålramme med en svingarm i aluminium. Setet er innstilt i en høyde 830 mm (32,7 tommer), og akselavstanden er 1532 mm (60,3 tommer)Felgene måler 19 tommer foran og 17 tommer bak. Det er den gyldne middelveien – stabile nok for motorveihastigheter når du flykter fra ansvar, og smidige nok for grusveier.
Men vær forsiktig med vekten. Tørrvekt (uten væsker) er 218 kg (481 pund)Når du legger til olje, bensin og utstyret ditt, er ikke dette akkurat en ballerina. Det er en konkret «bestemor» som krever en fast hånd. Hvis du hoppet over beindagen på treningssenteret, vil du angre her.
Teknologi: Analog følelse i en digital verden
De tekniske detaljene viser at Zhang tenker som en motorsyklist som har blitt strandet midt ute i ingenmannsland. Drivstoffinnsprøytningssystemet er Bosch, gassen er elektronisk (ride-by-wire), men vær obs på – det har sikkerhetskopier av stålfletter... Dette er genialt! Det er den typen paranoia jeg elsker med adventuresykler. Hvis brikken din dør midt i Mongolia, har du fortsatt en mekanisk forbindelse.
«Dette er ikke bare enda en kinesisk motor. Dette er en ingeniøruttalelse fra en mann som forlot sitt eget selskap for å gjøre ting på sin egen måte, uten kompromisser fra styret.»
Konklusjon: Gjør deg klar for den nye bølgen
Det ville være enkelt. ZX Moto 820X avfeie det med en håndvifting og kynisme, og si at det bare er nok et forsøk fra Østen. Men spesifikasjonene, spesielt den tresylindrede motoren, antyder noe annet. De peker på ambisjon og teknisk kunnskap. Mens prisene på etablerte motorsykler klatrer opp i stratosfæren og selger oss «status», kommer Zhang Xue med seriøs mekanikk.
Hvis denne tingen fungerer like pålitelig som tallene på papiret lover, og hvis prisen er riktig (og den vil sannsynligvis være betydelig lavere enn konkurrentenes), så har vi en potensiell hit foran oss. Selvfølgelig, merkevarearv (merkearv) er null. Servicenettverket er et spørsmålstegn. Men for de som kjøper ytelse, lyden av tre sylindere og ingeniørkunst, ikke merkene på tanken, kan dette være årets mest interessante nye produkt. Motorsykkelverdenen trenger akkurat denne typen omveltning.
