Merk Peugeot vandaag is het een boodschapper van Franse innovatie en prestige over de hele wereld en een moderne uitdrukking van autoplezier. Hoe deed ze het?
Koffiemolens, zaagbladen, naaimachines, scheermessen voor het verzorgen van paarden, hoepelrokken en korsetten voor vrouwen, duizend-en-een gereedschap, zelfs militaire patronen en koetsen... en fietsen, stoomdriewielers, bromfietsen, scooters en natuurlijk auto's. Aanvankelijk met stuurhendels in plaats van een stuur en de kracht van slechts twee "paarden", coupé-cabrio's tussen de twee wereldoorlogen, al in 1941 elektrisch met een actieradius van 80 kilometer, het soort dat Afrikaanse wegen en stof voor decennia, supersporten die honderden kilowatts uitpersen, en conceptueel, waar de verbeelding een vlucht neemt. Je zou denken dat het dat allemaal was en meer 210 jaar geschiedenis gekroond met het insigne van een machtige leeuw en hoort de naam Peugeot?
1810 – Het begint allemaal met staal
Dit alles en meer is Peugeot, de oudste fabrikant van diverse apparaten of producten die continu werken en welke de geschiedenis van het merk gaat terug tot 1810. De eerste Peugeot, geboren in 1734 Jean Pierre, hij begon met een weverij en had daarnaast een oliemolen, een verffabriek en een molen. zonen, Jean-Pierre II. en Jean-Frédéric bouwde de molen om tot een walserij en legde in 1810 de basis van het eerste bedrijf.
Peugeot Freres werd bekend als een gewalste staalfabriek, en zijn specialiteit waren zaagbladen en stalen gereedschappen zoals hamers, tangen, beitels, bijlen, zagen en parapluveren en -frames. Naast de beroemde koffiemolen, ontworpen in 1840, hebben ze leden van de Peugeot-familie waardoor veel innovaties werden gecreëerd en verschillende industrieën werden betreden. Zo stapten ze zelfs in de wereld van de Parijse haute couture, dienden crinolines met soepele ringen van Peugeot-staal ter ondersteuning van damesrokken en met korsetten hielden ze hun zaak in de Franse haute couture. In 1858 ontwierpen ze het logo en beschermden ze het symbool van de leeuw, die staat voor kracht, snelheid, flexibiliteit en veerkracht, zo kenmerkend voor Peugeot-zaagbladen – hun eigenschappen werden geassocieerd met de meedogenloze kaken van een leeuw.
De beroemde koffiemolen met een langlevend en gepatenteerd mechanisme is sinds 1840 vrijwel onveranderd in productie. Hij bestaat in wand-, tafel- en professionele versies, elk in minstens vier maten, allemaal in vele materialen, containervormen en kleuren. Kijk op de onderkant van oma's koffiekan of je pepermolen: grote kans dat daar Peugeot et Cie op staat.
Productie van munitie voor het leger verscherpte de kennis van het gieten en vormen van staal, wat later van pas kwam voor Peugeot bij de productie van autochassis. Nog eerder stortten ze zich op de productie van fietsen, het was de eerste "Le Grand Bi" – en de fietsen van vandaag ademen de winnaarsmentaliteit van grote wielerwedstrijden.
Aan het einde van de 19e eeuw verschoof de activiteit van Peugeot naar de autoproductie, die door strategische partnerschappen op een voetstuk werd gezet. De weg door het kleurrijke mozaïek van de autowereld en de strijd met snelheid werd uitgestippeld door een liefhebber en visionair Armand Peugeot, die vooral fietsen leerde kennen, maar zijn grote passie was auto's.
1889 - De eerste Peugeot-auto en een tijdperk van auto-innovatie
Armand Peugeot kwam op het idee om fietsen te gaan maken tijdens zijn studie metallurgie in Leeds, Engeland, en realiseerde in 1887 het idee van zijn eigen fabriek. Maar dat was nog maar het begin, want al snel kreeg een andere liefde de overhand. In het jaar 1889, gekenmerkt door de industriële revolutie, vooruitgang, wetenschappelijke ontdekkingen en de Eiffeltoren, heeft Armand al introduceerde de eerste auto genaamd Peugeot. Het is gemaakt in samenwerking met Léon Serpollet Serpollet-Peugeot, de eerste door stoom aangedreven driewieler (Type 1).
Een jaar later verliet Armand de stoommachine en introduceerde benzine, produceerden ze de eerste vierwieler met Daimler tweecilinder motoren (Type 2), jaren 1891 maar die van hen zagen het levenslicht de eerste productieauto (Type 3). Een modern vervoermiddel is zijn kracht en uithoudingsvermogen tijdens het rijden 2.100 kilometer toonde op - wielerwedstrijd. In 1895 behaalde een van de versies de tweede plaats in een wedstrijd met wielrenners met een gemiddelde snelheid van 15 km/u. Armand brak toen met Daimler en maakte zijn eigen motor, en met modificaties, conversies en innovaties veranderden de modelnummers als een weddenschap.
Aangezien auto's in de eerste plaats groot speelgoed waren voor de rijken die vooral opgemerkt wilden worden, is dat ook zo Peugeot voegde het eerste nachtrijlicht en de eerste claxon toe aan de Type 26. In 1901 werd de motor voor het eerst voorin geplaatst, en het Type 36-model een stuur toegevoegd en er rubberen banden op gezet – maar zonder buizen. In 1908 wonnen ze een van de races met een motor die als eerste ter wereld vier nokkenassen en vier kleppen per cilinder had, in 1910 wonnen ze de eerste om een windscherm te installeren, en in 1913 als "charlatans" won de Indianapolis 500 – de winnende motor in de Peugeot L76 had vier cilinders, twee nokkenassen en 16 kleppen. Na de dood van Armand in 1919 nam zijn neef Robert zijn werk over en zette het met hetzelfde enthousiasme voort.
Het motorvermogen en de snelheid groeiden met het aantal Peugeot-modellen en ook het uitrustingspakket breidde zich uit. Auto's groeiden in lengte en ook de productie- en verkoopcijfers werden sterker. De Type 156 was in 1920 bijna vijf meter lang, de wielbasis was een "koninklijke" 367 centimeter, dus het is niet verwonderlijk dat de Franse president ermee werd vervoerd. In 1925 had Peugeot al 100.000 voertuigen gemaakt!
1929 - De eerste Peugeot met de markeringen van vandaag
Sinds de oprichting heeft Peugeot regelmatig nieuwe modellen gelanceerd om aan de verwachtingen van de klant te voldoen. Zo werden pas tussen 1930 en 1940 alle series in een andere uitvoering op de markt gebracht en stamt de specifieke naamgeving van de voertuigen uit die tijd. Peugeot201 in 1929 was het niet alleen de eerste auto ter wereld met individuele ophanging van de voorwielen, maar ook het eerste model met een nieuwe naam, die nog steeds geldig is. Het eerste cijfer geeft de grootte van het model aan, de laatste generatie, en er staat altijd een nul in het midden. Later, bij Peugeot, besloten ze om de nul op sommige voertuigen te verdubbelen, wat kenmerkend is voor modellen van SUV's.
De eerste model 301 werd in 1932 op de markt gebracht, Peugeot401 en vanaf 1934 was een echte special. Het was verkrijgbaar in maar liefst 11 carrosserievarianten, waaronder as coupé cabriolet Eclipse, oftewel de eerste productieauto met een hard vouwdak. Met behulp van elektriciteit vouwde het coupédak elegant in de kofferbak en – voilà – een cabriolet ontstond. Het enorme aanpassingsvermogen van de afzonderlijke onderdelen van de voertuigen in die tijd blijkt uit het feit dat ze de kleinere 301, grotere 401 en prestigieuze 601 zonder noemenswaardige problemen met zo'n vouwdak uitrustten.
De Peugeot 402 was het eerste model van de tweede generatie, in 1938 deed hij als eerste in hun geschiedenis dienst met een dieselmotor in de neus. Bovendien was de 402 de eerste ter wereld die werd aangeboden met een automatische transmissie, en er was een interessante versie met een kolen- en houtketel, waarbij de uitlaat de motor aandreef. Het was duidelijk niet mogelijk zonder de coupé cabriolet.
Peugeot lanceerde het VLV-model in 1941. De kleine elektrische stadsauto voor twee personen was uitgerust met een elektromotor die werd aangedreven door vier batterijen. Als het topsnelheidscijfer van 30 kilometer per uur misschien niet overtuigend is, is het cijfer van de actieradius veelzeggender - de Peugeot VLV kon 80 kilometer afleggen op een enkele lading!
205 – Recept voor wereldwijd succes en erkenning
Na de Tweede Wereldoorlog introduceerde Peugeot model 203, de eerste met een zelfdragende carrosserie en de eerste Peugeot die meer dan een miljoen exemplaren verkocht. Ze zetten ook de traditie van coupés en cabrio's voort. Model 404 "boven zonder", die hij ontwierp om beroemd te worden Pininfarina, wordt beschouwd als een van de mooiste Franse voertuigen en blijft tot op de dag van vandaag een van de meest gewilde verzamelobjecten.
Model 504 vanaf 1968 werd het 38 jaar lang onder licentie geproduceerd - dat wil zeggen tot 2006 - en er werden 3,7 miljoen exemplaren van verkocht. Hij kreeg ook de bijnaam de koning van de Afrikaanse wegen. Peugeot 104 in 1972 was het de kleinste vijfdeurs hatchback van zijn tijd, met naar het 604-model in 1979, na 44 jaar, keerden ze terug met een prestigieuze sedan en een zescilinder, en het model was ook de eerste commercieel succesvolle turbodiesel.
In 1983 werd een van de grootste legendes van het merk geboren Peugeot - 205-model, die al snel synoniem werd met de elegantie, bruikbaarheid en wendbaarheid van een kleine auto die alles heeft wat de grote hebben. De legendarische 205 was succesvol, zowel bij klanten als in de autosport, en daarmee versterkte Peugeot zijn zichtbaarheid verder en tilde hij zijn reputatie naar een nieuw niveau. Ze produceerden het 205-model 16 jaar lang en maakten het samen meer dan vijf miljoen exemplaren, maar gedurende al die tijd ondervond hij geen significante veranderingen in zijn uiterlijk.
In de loop der jaren bood het klanten vele benzine- en dieselmotorversies aan, evenals verschillende carrosserievarianten, die voldeden aan de verschillende wensen van klanten. De standaard vijfdeurs kreeg gezelschap van een driedeurs en een cabriolet, en er werden ook enkele tweezits vrachtversies geproduceerd voor ambachtslieden. Een heel bijzonder verhaal was het sportmodel 205 GTi, dat in 1984 in een driedeursversie op de weg kwam. Aanvankelijk met 105 pk (86 kW), later met nog krachtigere motoren, behoort de GTi tot de fans van kleinere "voetzoekers" vanwege de uitstekende rijsensaties, kregen al snel icoonstatus.
Een naam aangetast door succes in de autosport
Z naar het 205 turbo 16-model Peugeot won de titel in 1985 en 1986 Wereldkampioen rally en begon nog serieuzer met de autosport te flirten. Hij was vier keer hun beroemde Rally Parijs-Dakar, en daarvoor versloegen ze de concurrentie zes keer in Oost-Afrika Safari-rally met modellen 404 en 504.
Peugeot werd afhankelijk van benzinedampen en zette tegelijkertijd in op het vestigen van records. Finse racer Ari Vatanen was op jacht naar het bergbeklimmingsrecord in de 405 T16 op Pikes Peak, broers Panizzi domineerde de rally met het 206 WRC-model, Mika Hakkinen en temde de halsbrekende prestaties van Peugeot's 3,5-liter V10-motor met 710 "paarden" in McLaren's formule-racewagen uit 1994. Tot de rijke racecollectie behoren ook twee 908 Hdi FAP-modellen, waarmee het Peugeot Sport-team in 2009 de aandacht trok met een historische dubbele overwinning in de 24 Uur van Le Mans, en de Peugeot 208 T16 met maar liefst 875 "paarden" betrad de gelederen van de onsterfelijken met het record van Pike's Peak.
Wat hebben 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 en 2020 gemeen? Stuk voor stuk gingen ze de geschiedenis in met gouden letters, want Peugeot ontving destijds de meest prestigieuze prijs in de autosport, de titel van Europese auto van het jaar, een record onder fabrikanten. Winnende modellen 504, 405, 307, 308, 3008 En 208 elk belichaamde op hun eigen manier de waarden van het uitmuntende design van Peugeot door elegantie en dynamiek, efficiënt design, rijplezier en kwaliteit op het hoogste niveau.
Momenteel betekent de nieuwste mijlpaal in de geschiedenis van het merk overgang naar elektrificatie. Modellen 208 En 2008 zijn vanaf de lancering verkrijgbaar met drie verschillende krachtbronnen: benzine, diesel of 100% elektrisch.
Peugeot voorspelt dat ze tegen 2023 hun klanten de keuze zullen bieden tussen een klassieke of een elektrische motor (100% elektrisch of hybride) in al hun modellen.
In 210 jaar tijd maakte Peugeot niet alleen talloze slijpmachines, zagen en wielen, maar ook nog meer tien miljoen interessante, hoogwaardige, bruikbare, betrouwbare, diverse en legendarische voertuigen, dus een diepe buiging verdienend.
Nog meer informatie en videocontent over de geschiedenis van Peugeot vindt u op peugeot.si.
