Nu al betalen autofabrikanten boetes voor klassieke auto's die teveel in de lucht laten. Maar met de komende Euro 7-norm wordt dat nog moeilijker. Sommige analisten voorspellen nu al het einde van volledig klassieke auto's met een verbrandingsmotor in 2025.
De Euro 7-norm zal de huidige Euro 6-norm, die sinds 2014 van kracht is, vervangen. En hoewel deze hoogstwaarschijnlijk pas eind 2025 van kracht zal worden, hebben fabrikanten en grote spelers in de Europese auto-industrie herhaaldelijk het belang benadrukt van een duidelijke korte en middellange termijn, aangezien het opzetten van een transitieproces van cruciaal belang is. Het is namelijk enorm moeilijk voor de industrie om zich in extreem korte tijd zelf aan te passen aan de transitie. Dit gaat altijd gepaard met hogere kosten.
Emissienormen van de Europese Unie beperken nu al emissies zoals fijn stof, koolwaterstoffen en koolmonoxide van auto's en vrachtwagens met verbrandingsmotoren. Naarmate de regelgeving steeds restrictiever wordt, worden fabrikanten gedwongen om hun elektrificatieproces te versnellen en uiteindelijk nieuwe hybride, plug-in hybride en/of 100% elektrische voertuigen in hun assortiment op te nemen. Zo zal Honda niet langer niet-hybride modellen in de EU introduceren. Een mooi voorbeeld is de komst van de nieuwe Honda Civic eind dit jaar. deze zal alleen beschikbaar zijn als hybride. Gewone auto's, gemotoriseerde klassiekers nemen daarom afscheid.
Steeds meer fabrikanten veranderen hun strategie zonder precies te weten wat de Euro 7-norm gaat brengen. Sterker nog, iedereen is ervan overtuigd dat de beperkingen van de standaard technologisch zo beperkend zullen zijn dat de ontwikkeling van klassieke motoren geen zin meer heeft. Onlangs hebben we gezien hoe bekende fabrikanten besloten hebben om de verbrandingsmotoren achterwege te laten en voorrang te geven aan puur elektrische mobiliteit. Zo werd onlangs bekend dat Nissan stopt met het ontwikkelen van nieuwe verbrandingsmotoren voor Europa. Een beslissing met betrekking tot de verwachte kosten om te voldoen aan de Euro 7-norm.
De ontwikkeling van nieuwe motoren vereist aanzienlijke investeringen, zowel in termen van geld als tijd, maar als het tijdschema onvermijdelijk wordt ingekort, is er maar één logische oplossing: de verbrandingsmotoren laten varen en alleen focussen op elektriciteit. Voor het jaar 2035 staat in ieder geval het einde van de "thermische klassieke" motoren gepland.
Het probleem blijft ook bestaan omdat de eerste versies van de Euro 7-norm, zoals de VDA (Duitse Vereniging van de Automobielindustrie) enige tijd geleden opmerkte, verbrandingsmotoren effectief verbood. Deze strenge emissievoorschriften werden later versoepeld met een nieuw ontwerp in april 2021. Maar dit is nog steeds niet genoeg. Om dergelijke investeringen in de ontwikkeling van schonere klassieke verbrandingsmotoren te rechtvaardigen.
Inmiddels hebben enkele fabrikanten zoals Nissan al aangekondigd te stoppen met het ontwikkelen van verbrandingsmotoren. BMW is van plan dezelfde weg in te slaan, maar dan vanaf 2030. Dit zijn beperkingen die veel verder gaan dan wat er gebeurde met de invoering van de Euro 6-norm in 2014, waardoor veel fabrikanten het A-segment (stadsautosegment) verlieten omdat de hoge kosten van het ontwikkelen van nieuwe motoren het simpelweg niet langer winstgevend maakten.
We kunnen verwachten dat veel fabrikanten zich nog serieuzer gaan richten op de productie van elektrische voertuigen, die in 2035 het enige milieuvriendelijke alternatief zullen zijn, juist vanwege de vele onzekerheden. Op dat moment worden autoklassiekers verboden.
