Volkswagen heeft de ID.3 in het Verenigd Koninkrijk uitgerust met iets nieuws: betalen voor vermogen. Je krijgt standaard 150 kW (201 pk), maar voor de volledige dosis van 170 kW (228 pk) moet je... een abonnement nemen. Welkom in de autowereld waar paardenkrachten vrijgespeeld worden als Netflix-afleveringen. Daarom is Volkswagen begonnen met het vragen van abonnementskosten voor extra paardenkrachten!
volkswagen
Een betrouwbaar Brits medium meldt dat Volkswagen in 2027 stopt met de productie van de ID.5, de 'coupé'-versie van de ID.4. Tegelijkertijd neemt de Touareg in 2026 ook afscheid. Op de achtergrond: het opschonen van het assortiment en de overstap naar de goedkopere elektrische modellen ID.2 (~€25.000) en ID.1 (~€20.000).
Gaan elektrische auto's echt vaker kapot? Een nieuwe mega-enquête van het tijdschrift What Car? ondervroeg bijna 30.000 automobilisten om te meten welke aandrijflijnen het vaakst meegesleurd worden. Het resultaat? De mantra van minder bewegende onderdelen is door een sleepwagen omvergereden – maar voordat je de laadkabel uit de muur trekt, laten we eerst eens naar de cijfers kijken.
Als legendes oud worden, krijgen ze meestal een taart, een retro fotoalbum en misschien wel een sentimentele traan. Maar Volkswagen heeft in plaats daarvan een bruut snelle speciale editie voor de GTI gebakken ter ere van zijn 50e verjaardag: de Golf GTI Edition 50. Het resultaat? 325 pk, een rondetijd van 7:41.27 op de Nürburgring en de snelste productie-Volkswagen aller tijden. Wie zegt dat een midlifecrisis geen voordelen met zich meebrengt?
Wie graag wat stof onder zijn wielen heeft en er af en toe van droomt om de zonsondergang tegemoet te rijden, heeft zich al eens voor een dilemma gesteld: kiest hij voor een stoere overlandlegende voor expedities naar de uiteinden van de wereld, of voor een comfortabele minicamper voor kleine maar spontane avonturen? Aan de ene kant laten we ons verleiden door strikt serieuze machines zoals de Land Rover Defender en Toyota Land Cruiser – echte offroad-gladiatoren met lieren, tenten en postuur. Aan de andere kant is er de Volkswagen California eHybrid – een kruising tussen een Zen-busje en een geconstrueerd Zwitsers horloge, die 's ochtends je koffie kan zetten en je 's avonds warm houdt wanneer je onder de sterrenhemel in slaap valt. Half overlander, half busje... elke dag bruikbaar.
Volkswagen heeft ons opnieuw in verwarring gebracht: ze ontwikkelen een ultrageavanceerd elektrisch platform, de VolkswagenSSP, dat – geloof het of niet – verbrandingsmotoren ondersteunt. Maar pas op: deze motoren drijven de wielen niet aan. Klinkt als een grap? Dat is het niet. En dit is nog maar het begin...
Met de nieuwe Bentaygo Speed voor 2026 heeft Bentley een SUV gecreëerd die luxe, prestaties en rijdynamiek combineert. Met een nieuwe V8-motor, verbeterde technologie en een sportief karakter zet hij nieuwe normen in het luxe SUV-segment.
Vergeet de cijfers. De Twisted TBug is een auto die je met je hart bestuurt, niet met een Excel-spreadsheet. Minder vermogen, meer karakter – en meer glimlachen op het asfalt.
Volkswagen bereidt een elektrische versie van de legendarische Golf GTI voor: de Volkswagen Golf GTI EV. Deze behoudt de sportieve geest van zijn voorgangers en brengt nieuwe elektrische energie op de weg.
Auto Shanghai 2025 laat er geen twijfel over bestaan: China is het epicentrum van de elektrische autowereld geworden. Terwijl Europa sjoemelt, Amerikanen aan het knutselen zijn en Japanners in stilte in China produceren, gonst Shanghai van de elektrische toekomst. Tegenwoordig is dit het centrum van de autowereld. Europa staat pas op de derde plaats, vlak achter de VS.
Drie concepten, drie partners, één markt: China. Maar ondanks alle opwinding blijft er een bittere nasmaak hangen: is dit een teken van innovatie of capitulatie voor de wereldwijde dominantie van de Aziatische markt? Volkswagen is de koers volledig kwijt en is ten prooi gevallen aan interne negatieve selectie.
Introductie - Top 5 elektrische auto's met de grootste WLTP-actieradius in 2025. Elektrische auto's hebben de afgelopen jaren zo'n technologische sprong gemaakt dat zelfs Elon Musk dit zou toejuichen. En als we een paar jaar geleden nog discussieerden of we überhaupt van Ljubljana naar Piran konden rijden zonder de stress van het opladen, hebben we het vandaag de dag over actieradiussen van meer dan 700 kilometer - zonder stilzwijgen en met optimisme in onze ogen.