In de wereld van elektrische voertuigen is Tesla nog steeds de eerste keuze van wie vanwege zijn werkverplichtingen een zakelijke limousine nodig heeft, die probleemloos 500 kilometer in één stuk kan afleggen. Mercedes-Benz heeft met het EQS-model al bewezen een elektrische auto te kunnen maken die Tesla in veel opzichten overtreft, maar helaas ook in prijs. Met het nieuwe EQE-model valt het zijn sterkste segment aan. Zakensedan uit de middenklasse. Dus de Tesla S. Een model heeft één serieus probleem!
Na EQS komt EQE. Met de nieuwe zakensedan EQE presenteert Mercedes-Benz een compactere versie van het elektrische vlaggenschip. Het is een visuele kopie, maar alleen in een verkleinde versie, dat wil zeggen met kleinere afmetingen, volgens de binnenlandse afmetingen. Zo weinig S.
De nieuwe Mercedes-Benz EQE verschijnt in eerste instantie in twee versies. De eerste EQE 350+ elektromotor heeft volgens de fabrikant een vermogen van 292 pk en accelereert van nul naar honderd in 6,4 seconden. De maximale snelheid is 210 km/u. De lithium-ion batterij biedt 90 kWh aan energie. Eén lading zou volgens de WLTP-norm een actieradius tot 654 kilometer mogelijk moeten maken, maar in het echt kunnen we tussen de 450 en 500 kilometer verwachten. De krachtigere Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC wordt aangedreven door 476 Duitse paarden. Volgens de fabrikant duurt het slechts 4,2 seconden om van 0 naar 100 km/u te sprinten en bedraagt de maximumsnelheid eveneens 210 km/u. De batterijcapaciteit is ook hetzelfde voor de AMG-versie. Daardoor haalt deze sportievere versie een beduidend lagere maximale actieradius van 533 kilometer. In het echt zo'n 400 kilometer.
Qua prestaties heeft de EQS het moeilijker om te concurreren met de Tesla S, die in feite een acceleratie van 3,2 seconden biedt voor het langeafstandsmodel met een 95 Kw-batterij. En een eindsnelheid van 250 km/u. Het blijft een auto die boven de 100.000 euro kost, maar we moeten ons ervan bewust zijn dat kopers ook kopen op basis van de aantallen en stijl van het merk. En in veel opzichten heeft Tesla de afgelopen jaren vooruitgang geboekt en indruk gemaakt.
Door zijn externe afmetingen EQ gebaseerd op het CLS-model met lengte 4,9 meter - vergelijkbaar met Tesla S. “Zoals deze heeft hij een vaste achterruit en kofferklep. De binnenafmetingen zijn zelfs aanzienlijk groter dan die van de huidige E-Klasse (BR 213)", aldus Mercedes-Benz. Binnen domineert het optionele MBUX Hyperscreen de rijervaring, waardoor het dashboard één breed scherm wordt. Onder het gewone afdekglas lijken de schermen met hoge resolutie naadloos in elkaar over te gaan. Uiteraard tegen een optionele meerprijs, zoals we gewend zijn bij Mercedes-Benz.
Prijzen voor de EQE 350+ beginnen bij ongeveer 70.600 euro. Voor de Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC eist de autofabrikant minimaal een kleine 104.000 euro. Natuurlijk gaan de prijzen flink omhoog als je veel opties meeneemt. Dit zijn dus instapmodellen, zonder extra uitrusting. En hier zijn we weer met concurrentievermogen. Tesla is zeker niet goedkoop, maar in het pakket zit het nog altijd goedkoper als we kijken naar de prestaties van de auto en het niveau van de instapuitrusting. Op dat moment en met deze vergelijking lijkt de Mercedes-Benz ook veel duurder. We hopen dat de problemen met de bouwkwaliteit die de Mercedes-Benz EQS had, niet zullen worden overgedragen op het EQE-model. In dit geval krijgt u een van de beste zakelijke pakketten in de wereld van e-mobiliteit. Maar nog steeds te duur om een grotere hit te worden dan de modellen van Tesla.
Autofabrikanten zullen moeten beseffen dat het nodig is om heel anders te gaan denken. Dus in de weg van nieuwe bedrijven, en verander uw filosofie vrijwel onmiddellijk. Anders zullen ze de pioniers van hun vakgebied niet overtreffen. Nou, die verhalen kennen we ook uit de wereld van de technologie. Apple zal altijd Apple blijven. Zoals natuurlijk Tesla zal zijn, altijd Tesla.
