Svet sa rúti do ticha a obrazoviek a GP1 sa vytáča až na 9 000 ot./min. a vyžaduje si vašu ľavú nohu. Nová značka Garagisti & Co. prináša späť analógové šialenstvo Garagisti & Co. GP1: V12, 1 000 kg, 6-stupňová manuálna prevodovka – a nič, čo by pípalo pri dotyku.
Názov je odkazom na „garagistov“, britských rebelov z F1, ktorí z garáží robili obrom zlú náladu. Garagisti & Co. GP1 je ich prvý produkt: úplne analógový hyperauto, nakreslený pod vedením bývalého dizajnéra Bugatti/Rimac Angela Guerres jasnými ozvenami Lancia Stratos Zero a Lamborghini CountachČisté kliny, nízky nos, žiadne krídla a žiadne aerodynamické doplnky typu „mém“ – len brutálne jednoduchý tvar.
Pozrite si tento príspevok na Instagrame
Motor: 6,6-litrový V12 bez filtrov – Garagisti & Co. GP1
Srdcom GP1 je nový, atmosférický motor V12 s objemom 6,6 litra (6,6 l), vyvinutý talianskymi špecialistami ItaltecnicaČísla sa v jednotlivých správach mierne líšia, ale obraz je jasný: ~800 koní (597 kW) resp 789 koní (588 kW), maximálny krútiaci moment 700 Nm (516 lb-ft) a červené pole na 9 000/minVšetka energia ide ďalej výlučne na zadných kolesách, prostredníctvom 6-stupňová manuálna prevodovka Xtrac. Elektrifikácia? Žiadna. Turbo? Tiež žiadne. Toto je stroj pre vaše uši, ruky a chrbticu.
Poznámka geeka: Italtecnica spomína pohon ozubeného kolesa vačkového hriadeľa, suchá kľuková skriňa, DOHC a Uhol V-12: 65° – údaje, ktoré potešia každého mechanika s kávou v ruke.
Konštrukcia: Garagisti & Co. GP1 – monokok, hmotnosť a mechanika
Je to pod kožou uhlíkový monokok, čo pomáha prispôsobiť suchá hmotnosť 1 000 kg (2 205 libier)Značky zavesenia Öhlins, brzdy Bremboa konštrukcia nosiča a aerodynamika prešli rukami tímu DEXET TechnologiesToto nie je zoznam želaní, ale sieť dodávateľov, s ktorými sa stretnete pri prototypoch vytrvalostných motocyklov a GT – osvedčené komponenty pre neoverenú značku.
Aerodynamika: zem ťa drží, nepotrebuješ krídla
Stávky GP1 na efekt zeme – posledný obr difúzory a prepracovaná spodná časť karosérie vytvára ťah bez pripevnených krídel. Podľa tímu a počiatočných správ to znamená vákuum až do 850 kgTo je takmer hmotnosť samotného auta – bez spojlerov v tvare „žehliacej dosky“.
Kokpit: dvojitý kokpit, bez obrazoviek
Interiér je zámerne bez veľkých obrazoviek. Dvojitý kokpit so zvýšeným stredovým tunelom, fyzickými spínačmi a klasická páka sú manifestom proti posúvacím sa menu. Ako dizajnér zhrnul zadanie? „Žiadne predimenzované obrazovky. Žiadne zbytočné triky. Len vy, stroj a cesta pred vami.“ Takto.
Čísla, ktoré máme – a tie, na ktoré stále čakáme
0–100 km/h (0–62 mph) a maximálna rýchlosť zatiaľ nezverejnené. Podľa pomer výkonu a hmotnosti ~800 koní na tonu a s manuálnou prevodovkou bude rozjazd z miesta skôr bojom s trakciou než so zákonmi fyziky. Tón z výroby je krátky: „brutálne rýchlo.“ Počkajme si na prototyp a telemetriu.
Vzácnosť a cena
Iba 25 kópií. Cena: 2,45 milióna libier (bez dane), ktorá sa blíži spolu s britskou DPH ~2,94 milióna libierV dolároch, informujú médiá ~$3,3 milióna do ~$4 miliónov, v závislosti od zdroja a úrovne personalizácie. Prvý 12 zákazníkov získa VIP pohľad na vývoj v rámci programu Otvorené dvere (stretnutia s inžiniermi, dodávateľmi, dizajnérmi). Zatiaľ sme videli vykresľuje, očakáva sa, že projekt bude v pokročilé štádium inžinierstvaRealitu ukáže prvé funkčné auto.
Kontext: „analógový“ smer medzi hyperautami
Ak vám to znie ako recept Gordon Murray T.50 – len bez stredového sedadla – nie ste sami. Garagisti & Co. GP1 stavia na podobnej filozofii: zníženie hmotnosti, zvýšenie otáčok, kontakt s mechanikmi by mal byť priamy. Rozdiel? Garagisti sa snaží dosiahnuť cieľ s menšou mytológiou a väčšou „klinovou“ nostalgiou.
Stručný súhrn čísel (najdôležitejšie momenty): Garážoví pracovníci a spol. GP1
- motor: 6,6-litrový motor V12, ~800 koní (597 kW) / 789 koní (588 kW), 700 Nm (516 lb-ft), 9 000/min. Drive: za, 6-stupňová manuálna Xtrac.
- Podvozok a hmotnosť: uhlík monokok, 1 000 kg suchej (2 205 libier); Öhlins pozastavenie, Brembo brzdy; aerodynamika a konštrukcia s DEXET.
- Aero: efekt podlahy, obrovské difúzory, do 850 kg negatívny tlak (tvrdenie značky/partnera).
- Séria a cena: 25 kusov; 2,45 milióna libier + daň (~2,94 milióna libier).
Záver: Garážoví pracovníci a spol. GP1
GP1 je ako ručne písaná pohľadnica z inej éry: 12 valcov, manuálna prevodovka, nulové obrazovky a hmotnosť začínajúca od 1Je pekné cítiť projekt, ktorý vzdoruje algoritmom a zachytáva tú iskru, vďaka ktorej viseli plagáty nad posteľami. Triezve pripomenutie: zatiaľ sú to stále... vykresľuje a sľuby – ale zoznam partnerov, technológia a čísla (a zdravá dávka britskej tvrdohlavosti) dávajú dôvod na opatrný optimizmus. Ak Italtecnica naozaj spieval pri 9 000 otáčkach za minútu, Xtrac mechanické cvakanie ozubených kolies, DEXET a pri udržiavaní hmotnosti a tuhosti pod kontrolou bude GP1 jedným z mála hyperáut, ktoré nekričí megawatty, ale šepká: Odvez ma. Potom budeme súdiť – stopkami, nie „lajkom“.
