Ako veľmi BMW lipne na starých dobrých časoch so spaľovacími motormi, dokazuje prvý samostatný model M po desaťročiach. Jedine tento je vystretý hybrid, ktorý má s logikou športovosti pramálo spoločného. Základný model ponúka 635 koní, stojí minimálne 160 000 eur a váži takmer 3 tony. Tieto čísla hovoria samy za seba. A sú svojím spôsobom tragikomické.
Všetci milovníci áut, keď počujeme slovo „hybrid“, hneď nám napadne hmotnosť auta. Športové autá si vždy zakladali na „optimalizácii hmotnosti“. Kvôli elektromotoru a batérii je to zvyčajne zodpovedné za 20-percentný nárast celkovej hmotnosti auta. Natívnym spôsobom. Suchá hmotnosť auta je, ako keby v ňom sedeli okrem vodiča štyria skutoční chlapi – každý vážil 100 kilogramov. A čo sa týka jazdných vlastností, bez ohľadu na možné ideálne rozloženie hmotnosti je to druhé známe. Auto je jednoducho ťažké, a preto nie je také športové.
Keď už hovoríme o masívnosti, niektoré štatistiky: BMW XM sa natiahne na neuveriteľných 5,11 metra. So šírkou 2,01 metra a výškou 1,76 metra. Rázvor náprav je celých 3,11 metra. Inak XM vychádza z modelu X5 M, no oproti druhému je o 400 kilogramov ťažší, takže XM váži 2 785 kilogramov.
Celkový výkon hybridného systému vozidla je 653 koní a krútiaci moment 800 Nm (pre základný model). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá necelých 4,3 sekundy a z 0 na 200 km/h za 14,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 270 km/h. Všetky tieto údaje hovoria, že BMW vytvorilo mastodonta – obra – pretože údaje nie sú prekvapivo dobré. Tu je cítiť veľkosť a hmotnosť XM. Hoci tieto hodnoty znejú celkom dobre, priama konkurencia Lamborghini Urus či Aston DBX 707 sú výrazne rýchlejšie. Ten však nemôže jazdiť plne elektricky. Čo je pri tomto type auta úplne zbytočné.
„Elektrická ilúzia“ v podvozku ukrýva 25,7 kWh batériu. To by malo poraziť tohto „dinosaura“, ktorý je mimochodom vegetarián a na elektrinu dokáže zdolať 88 kilometrov podľa normy WLTP, teda v skutočnosti maximálne 50 kilometrov. V tomto prípade je „rýchlosť“ smerom nahor obmedzená na 140 km/h. Batéria sa nabíja striedavým prúdom až 7,4 kW a od úplného vybitia po úplné nabitie to trvá 4,25 hodiny. Zaujímavosťou je, že neumožňovali nabíjanie 11 kWh. Aj tu BMW jednoznačne zaostáva. Pri tejto sume základného modelu je to čistá krádež.
BMW pokračuje v úplne strategickej nelogickej premene a svoje modely M vybavuje hybridnými systémami a akosi z nich robí niečo, čím nie sú. Zdá sa, akoby BMW nevoňalo elektrinou do takej miery, že pri takom prelomovom výročí – 50. narodeninám spoločnosti M GmbH – by predstavilo čisto elektrický model, ktorý by stanovil štandard pre priemysel športových áut budúcnosti. A popri tom by Tesla vyšla ako amatér. Jednoducho si túto značku ešte nezvnútornila.
