Po necelých dvoch rokoch a výnimočnom úspechu na trhu v niektorých západoeurópskych krajinách si plug-in hybridný Outlander našiel cestu aj na túto stranu Álp. Nápis PHEV na boku a vzadu znamená hlavný rozlišovací rozdiel, a to plug-in hybridnú verziu, ktorá kombinuje elektrický a benzínový pohon a batérie je možné nabíjať (aj) cez domácu zásuvku.
Plug-in hybridný Outlander PHEV je už nejaký čas veľkým hitom na určitých trhoch v západnej Európe, keďže sa vďaka značným štátnym dotáciám cenovo vyrovná dieselovým verziám a dokazuje to environmentálne povedomie majiteľa a v neposlednom rade jeho obrázok. V Holandsku, ktoré je najobľúbenejším trhom pre elektromobily, sa ich za rok predalo 15-tisíc a podobne sa darí aj doprave „na ostrove“, kde hybridné Outlandery výrazne predbiehajú „civilné“ diesely.
Navonok PHEV Od ostatných verzií sa líši len drobnosťami, ktoré väčšina ľudí spozná len vtedy, ak obe verzie Outlanderu zaparkujú vedľa seba. Okrem odlišnej prednej masky a nárazníkov sú najzreteľnejším rozdielom odznaky PHEV a súčasťou štandardnej výbavy týchto nárazníkov sú tiež 18-palcový obsadenie ráfiky a LED zadné svetlá.
Kabína pre pasažierov rozpráva podobný príbeh ako exteriér, keďže rozdiely sú minimálne, najzreteľnejšia je menšia a futuristickejšie riešená páka robotizovanej manuálnej prevodovky. Kabína napriek očakávaniam nestratila priestor ani napriek akumulátoru, len podlaha zadných sedadiel a dno kufra sú o niečo vyššie. 463 litrový kufor (stratil 14 litrov) takže má úplne rovné dno aj pri sklopení delenej sedacej lavice.
Rozdiely v kabíne pasažierov sa prejavujú aj vo vzhľade meradiel, ktoré sú prispôsobené duálnemu pohonu a zobrazovaniu údajov týkajúcich sa ich prevádzky. Ľavý vodičový merač nezobrazuje otáčky, no centrálny, podobne ako veľká obrazovka na stredovej konzole, prehľadne zobrazuje informácie o tom, na aké palivo jazdíte. Veľká centrálna obrazovka okrem váh poskytuje aj informáciu o blízkosti voľných nabíjacích staníc, čo tu tiež funguje.
Outlander PHEV je možné použiť s 12 kWh batérie v preprave s dvojitým dnom 52 kilometrov iba na elektrinuach, keď sa vám minú, keď sa minú, môžete ich nabiť za 3,5 až päť hodín cez domácu zásuvku a za pol hodiny cez rýchlonabíjačku (až 80%).
Pohon pozostáva z troch motorov, dva elektromotory s výkonom 60 kW a benzínový motor s výkonom 89 kW s najväčšou silou. Zadné koleso vždy poháňa predný pár kolies a jeho úlohu môže úplne prebrať alebo mu len asistovať jeden elektromotor. Druhý elektromotor je namontovaný vzadu a využíva ho na dosiahnutie výhod SUV s pohonom všetkých štyroch kolies. K dispozícii je aj pomerne veľa prevádzkových režimov, ktoré sa pre pasažierov prepínajú úplne automaticky a nepostrehnuteľne: od elektrického, hybridného a v extrémnych prípadoch aj benzínový motor dobíja batérie, ktoré potom opäť poháňajú kolesá.
Podľa továrenských údajov je priemerná spotreba pre bežného užívateľa 1,9 litra na 100 km alebo 44 gramov emisie CO2 na 100 km trase. S týmto budú môcť v budúcom roku žiadať o dotáciu 5000 eur aj kupujúci Ulutander PHEV, čím sa zníži cena zo zákl. 41 290 (balíček instyle) a 42 290 eur (paket instyle+)), klesol na oveľa dostupnejších 36 290 (resp. 37 290 €), čím sa rovnako ako „na Ostrove“ veľmi približuje naftovej verzii.
Viac informácií:
www.mitsubishi.si/outlanderPHEV
