Legendárny športový sedan BMW prejde v roku 2026 elektrickou reinkarnáciou na novej platforme Neue Klasse, ktorá sľubuje pokročilé technológie, futuristický dizajn a jazdnú dynamiku, ktoré zostávajú verné odkazu radu 3. Nové BMW radu 3 (Neue Klasse) bude musieť byť autom, ktoré vzruší svetovú verejnosť, a hlavným krokom BMW do neistej budúcnosti.
BMW na rok 2026 pripravuje prvú plne elektrickú verziu radu 3 – BMW radu 3 (Neue Klasse), postavenú na pripravovanej platforme Neue Klasse. Táto „nová trieda“ sľubuje revolúciu: výkonnejšie batérie, rýchle nabíjanie, odvážny dizajn a digitálny interiér pripomínajúci sci-fi. Aké to bude ikonické trojitý spojil svoju športovú dušu s elektrickým srdcom?
BMW radu 3 je už takmer polstoročie považovaný za zlatý štandard športových sedanov, no teraz sa pripravuje na jednu z najväčších zmien vo svojej histórii – plne elektrickú verziu. Bavorský výrobca oznámil, že nová generácia radu 3 bude súčasťou ambicióznej elektrickej platformy Neue Klasse, ktorým BMW avizuje "najväčší inovačný podnik vo svojej histórii" (Zdroj: caranddriver.com). To znamená legendárny trojitý nebude to len ďalší elektromobil v ponuke, ale nositeľ novej éry, rovnako ako pôvodné sedany „Neue Klasse“ boli pre BMW prelomové v 60. rokoch. Ako bude vyzerať a čo ponúkne? elektrická revolúcia série 3, príde v roku 2026? V nasledujúcom texte odhaľujeme všetky známe technické detaily, dizajnové pokyny a očakávania, ktoré majú manažéri aj nadšenci BMW.
Platforma Neue Klasse prináša technologický skok
názov Neue Klasse (nová trieda) symbolizuje u BMW nový dizajn vozidiel, ktoré sú od začiatku koncipované ako elektrické. Elektrické BMW radu 3 (Neue Klasse) bude druhý model na tejto platforme, hneď za príbuzným elektrickým SUV iX3, ktorý sa začne vyrábať koncom roka 2025 (Zdroj: autocar.co.uk). Platforma Neue Klasse naplno využíva výhody elektrického pohonu: batériový balík integrovaný do podlahy vozidla ako konštrukčná časť podvozku, úplne plochú platformu bez kompromisov v priestore pre spaľovací motor a úplne novú elektrickú/elektronickú architektúru. Výkonný riaditeľ Oliver Zipse zdôraznil strategický význam novej platformy: "Neue Klasse je oveľa viac než len auto. Je to úplne nová generácia modelov BMW – všetky navrhnuté s výlučne elektrickým srdcom, plne digitalizované a s jasným zameraním na udržateľnosť." (Zdroj: wired.com).
V praxi to znamená, že elektrický rad 3 bude od základu navrhnutý ako EV, bez kompromisov, ktoré mali predchádzajúce elektrické prestavby existujúcich modelov. Nová platforma prináša výhody aj vo výrobe – BMW stavia úplne novú továreň v Maďarsku Debrecín, ktorá bude prvou automobilkou na svete bez využívania fosílnych palív v bežnej prevádzke (Zdroj: bmwblog.com). Táto high-tech továreň bude spočiatku vyrábať model iX3 a v roku 2026 výrobu elektrického radu 3 (ktorý niektorí neoficiálne nazývajú BMW i3 vzhľadom na vzkriesenú značku z minulosti) pre európsky trh.
Technické inovácie: batérie, dojazd a pohon
Srdce nového trojky - BMW radu 3 (Neue Klasse) - el bude najnovšia generácia batérií a pohonných jednotiek BMW, pomenovaná eDrive Gen6. Tieto šiestej generácie batérie sú prinesené cylindrické články batérie namiesto predchádzajúcich hranolových, čo umožňuje kompaktnejšiu inštaláciu a vyššiu energetickú hustotu. BMW ponúkne rôzne kapacity batérií – pravdepodobne 75 kWh, 90 kWh a 105 kWh – v závislosti od verzie a potrieb zákazníka (Zdroj: bmwblog.com). V porovnaní so súčasnými modelmi budú tieto batérie 20% s vyššou energetickou hustotou, čo priamo prispieva k dlhšiemu dosahu.
To sľubujú novovyvinuté pohonné jednotky a optimalizácia softvéru 30% dlhší dosah a 30% rýchlejšie nabíjanie v porovnaní s dnešnými elektrickými modelmi (Zdroj: motor1.com). Podľa oficiálnych údajov BMW mieri do 900 km dosah na jedno nabitie v najefektívnejších verziách – číslo, ktoré prekonáva všetky dnešné sériové elektromobily. Aj tie najmenej ekonomické (alebo najvýkonnejšie) verzie by mali na jedno nabitie prejsť aspoň okolo 600 km (Zdroj: motor1.com). Tým sa elektrický rad 3 dostáva po bok alebo dokonca pred konkurenciu ako napr Tesla Model 3 a nadchádzajúce Mercedes-Benz EQ CLA a Audi A4 e-tron, ktorú BMW považuje za hlavných konkurentov v tomto segmente (Zdroj: autocar.co.uk).
Je dôležitým aktívom platformy Neue Klasse 800 voltová elektrická architektúra, čo umožňuje výrazne rýchlejšie nabíjanie. Maximálny nabíjací výkon bude cca 350 kW, čo znamená, že za cca 10 minút na pridanej rýchlonabíjačke Dojazd 300 km (Zdroj: bmwblog.com). To je pre používateľov mimoriadne dôležité, pretože to skracuje zastávky na dlhších trasách a odstraňuje úzkosť z dosahu. Na ilustráciu pokroku: je to približne o 301 TP8T rýchlejšie, ako sa nabíjajú súčasné modely BMW i4 alebo iX.
Konfigurácie hnacieho ústrojenstva pre elektrický rad 3 budú pravdepodobne nasledovať vzor existujúcich modelov EV BMW: očakávame základné prevedenie s pohonom zadných kolies (jeden elektromotor vzadu) a výkonnejšie verzie xDrive s pohonom všetkých štyroch kolies (dva elektromotory, jeden vpredu a jeden vzadu). Výkon elektromotorov ešte nebol oficiálne odhalený, no odborníci odhadujú, že základná verzia by mohla vyvinúť okolo 250-300 kW (340-400 HP), výkonnejší dvojmotor cez 400 kW (550+ HP). BMW už potvrdilo, že pripravuje aj elektrické verzie športových modelov M – spomína sa medzi nimi príchod elektrický M3 okolo roku 2027, čo by malo byť štyri elektromotory a celkový výkon možno okolo 700-1000 koní (Zdroj: autocar.co.uk). Taká M3 "na baterky" má vraj výnimočné zrýchlenie a "šialená jazdná dynamika" vďaka pokročilému rozdeleniu krútiaceho momentu na každé koleso zvlášť v milisekúndách (Zdroj: autocar.co.uk). Hoci sú tieto čísla zatiaľ neoficiálne, naznačujú, že BMW nevníma elektrifikáciu ako obmedzenie, ale skôr ako príležitosť na zlepšenie výkonu.
Pre jednoduchší prehľad kľúčových očakávaných technických údajov elektrického BMW radu 3 (2026) uvádzame zoznam doteraz známych zozbieraných špecifikácií:
| Neue Klasse | |
|---|---|
| Plošina | Neue Klasse (špecializovaná elektrická architektúra) |
| Batéria | 6. generácia (Gen6) li-ion bunky; Kapacita 75, 90 alebo 105 kWh (v závislosti od verzie) |
| Rozsah (WLTP) | Až ~900 km na jedno nabitie (najúčinnejšia verzia); > 600 km pre športovejšie modely |
| Nabíjanie | 800 V architektúra, max ~350 kW DC; Dojazd ~300 km za 10 minút rýchleho nabíjania |
| Pohonné ústrojenstvo | Jeden motor vzadu (RWD) alebo dva motory (AWD xDrive); možnosť štyroch motorov v budúcnosti M3 |
| Sila a výkon | Viaceré verzie: ~340+ HP (základná) až 544+ HP (dvojmotorový M Performance); zrýchlenie 0-100 km/h odhadované <4 s na výkonnejších verziách (neoficiálne) |
| Polovodičová technológia | Nová architektúra elektronického vozidla, pokročilý centrálny počítač pre správu energie („Energy Master“) |
| Poloautonómne riadenie | Pokročilé systémy ADAS; LiDAR/radarové senzory integrované do tela (v „obličke“) pre Úroveň 2+ autonómna jazda na diaľnici (očakáva sa) |
| Nabíjacia infraštruktúra | Podpora obojsmerného nabíjania (Vehicle-to-Grid) – zatiaľ nepotvrdené, ale pravdepodobne vzhľadom na trendy a zameranie BMW na udržateľnosť |
Poznámka: Vyššie uvedené čísla sú založené na doteraz odhalených údajoch a predpovediach a môžu sa zmeniť až do oficiálneho spustenia.
Dizajn: od odvážnej vízie po sériový imidž BMW radu 3 (Neue Klasse)
Očakáva sa, že elektrické BMW radu 3 bude vizuálne výrazne inšpirovaný konceptom BMW Vision Neue Klasse, ktorý spoločnosť odhalila na jeseň 2023 na IAA v Mníchove. Zaviedol tento koncept nový dizajnový smer, ktorý sa drasticky vymyká zo súčasných modelov BMW, no zároveň niektorými detailmi prikyvuje legendárnej minulosti značky. Ak bola nedávna filozofia dizajnu BMW často kontroverzná (veľké mriežky chladiča, ostré hrany), koncept Neue Klasse priniesol viac čisté, minimalistické línie a dokonca aj nejaký retro nádych – mnohí v tom videli ozvenu klasických modelov ako BMW 2002 alebo prvá generácia radu 3 (E21).
Sériová verzia elektrické trojčatá bude samozrejme mierne prispôsobený realite, no prvé špionážne fotografie maskovaných prototypov prezrádzajú, že tvarom bude veľmi blízky konceptu. Podľa magazínu Top Gear má testovací sedan štíhlejšiu prednú časť a znateľne menšia "obličková" maska ako súčasné modely – mriežka chladiča je nižšia a širšia, v pre-meme štýle definície veľkosti. V novom modeli je údajne použitá rozpoznateľná dvojitá ľadvinová maska BMW obopína cez celú prednú časť a skrýva všetky radary a kamery potrebné pre pokročilé asistenčné systémy. Namiesto mriežky slúžiacej na chladenie motora (ktorá už nie je primárnou funkciou elektromobilu) sa stane technologickým prvkom nového radu 3 – „okno“ pre senzory, ktoré sledujú cestu.
Predné svetlá budú podľa očakávania úzke a ostro navrhnuté LED prúžky podobné tým na koncepte. Autocar hlási, že ultratenké svetelné pásy z konceptu boli na prototype nahradené o niečo konvenčnejšími LED svetlami, čo je vzhľadom na homologizáciu pochopiteľné, no zachováva si futuristický vzhľad. Spodná časť nárazníka bude zrejme siahať po celej šírke vozidla a dodá vozidlu širší vzhľad na ceste.
Dizajnové zmeny konceptu bude nasledovať aj zadná časť vozidla, no v trochu pokojnejšom prevedení. Namiesto výrazného difúzora a integrovaného svetelného pásu, ktorý mal koncept Vision Neue Klasse, prototypy navrhujú tradičnejší nárazník a samostatné zadné svetlá – dokonca sa objavili okrúhle svetelné prvky, ktoré môžu byť len dočasnými (testovacími) dielmi (Zdroj: autocar.co.uk). Napriek maskovaciemu prekrytiu môžeme pochopiť, že zostane výrazný "Hofmeisterova krivka" (charakteristické prehnutie zadného bočného okna pri C-stĺpiku), čo určite robí radosť fanúšikom značky, keďže ide o rozpoznateľný podpis dizajnu BMW. Tiež panoramatická presklená strecha po celej dĺžke stropu, ktorý konceptu učaroval, sa zdá byť prítomný na testovacích vozidlách - to sľubuje vzdušnosť a svetlosť v kabíne.
Oficiálne potvrdenia ohľadom dizajnu a príchodu tohto modelu prichádzajú aj od BMW. Adrian van Hooydonk, šéf dizajnu BMW, potvrdil, že áno prvý v rade modelov Neue Klasse, elektrický X3 (iX3) v roku 2025, nasledoval bezprostredne po ňom „elektrická budúcnosť radu 3“ v roku 2026 (Zdroj: topgear.com). Nováčikovia podľa neho prenesú dizajnové prvky konceptu do série a ponuky "interiér ako zo sci-fi filmu" (Zdroj: topgear.com). Jeho vyjadrenie naznačuje, že BMW skutočne vsádza na futurizmus, čo sa týka dizajnu interiéru a exteriéru, no ako ukazujú krivky prototypu karosérie, klasická elegantná silueta sedanu, ktorým sa rad 3 preslávil. Mnohí vítajú tento návrat k tlmenejšiemu, ale modernejšiemu dizajnovému jazyku – "nech žije limuzína", ako vtipne napísal Top Gear, pretože v dobe crossoverov a SUV sa klasický športový sedan opäť dostáva do centra pozornosti.
Interiér a technológia: digitálny kokpit budúcnosti
Hoci BMW ešte neodhalilo oficiálne fotografie interiéru nového elektrického radu 3, dve koncepčné vozidlá Neue Klasse (limuzína a koncept SUV) nám celkom jasne naznačujú, čo môžeme očakávať v kabíne. Interiér bude minimalistické, no technologicky bohaté – správna kombinácia puristického dizajnu a najmodernejšej digitálnej technológie (Zdroj: autocar.co.uk). Mali koncepty veľký, nezvyčajný centrálny dotykový displej, ktorý vystupuje z palubnej dosky ako akýsi plávajúci panel, a takmer úplná absencia fyzických prepínačov a tlačidiel. Namiesto obvyklých meradiel pred vodičom BMW naznačilo nové riešenie: premietanie informácií cez celú šírku čelného skla – technológia, ktorú BMW nazýva Panoramatické videnie a svoj sériový debut zažije s modelmi Neue Klasse. Tento HUD zobrazí kľúčové údaje (rýchlosť, navigáciu, asistenčné upozornenia) vodičovi v zornom poli od stĺpika po stĺpik, čo je pozoruhodný posun k princípu „oči na ceste, ruky na volante“.
Vstavaný infotainment bude vychádzať zo systému novej generácie BMW iDrive. BMW naznačilo, že ide o úplne prepracované rozhranie, ktoré kombinuje niekoľko prvkov: okrem spomínaného panoramatického premietacieho plátna bude samozrejme k dispozícii aj centrálna dotyková obrazovka a interaktívne LED displeje zabudované v palubnej doske, ktoré dokážu meniť farby a vytvárať grafické vzory (ako sme videli pri koncepte BMW i Vision Dee). Fyzické klávesy sa zredukujú na minimum – dokonca volant bude vybavený haptickým (dotykovým) ovládaním, namiesto klasických vypínačov (Zdroj: autocar.co.uk). To znamená, že ovládanie funkcií v kabíne bude z veľkej časti prebiehať prostredníctvom dotykov, gest alebo hlasových povelov, s podporou pokročilej umelej inteligencie. BMW sľubuje, že nový iDrive bude intuitívny ako smartfón a ešte viac prispôsobený zvyklostiam používateľa – vozidlo sa vopred „naučí“ vaše preferencie a navrhne nastavenia (napríklad po práci automaticky navrhne navigáciu k vám domov, nastaví vašu obľúbenú hudbu atď.).
Samozrejme, nie je to len o paravánoch – v duchu doby sa budú niesť aj materiály a dojem z interiéru. Platforma Neue Klasse prináša úplne rovnú podlahu kabíny (žiadny stredový tunel), čo zabezpečí viac miesta na nohy vpredu aj vzadu. Môžeme očakávať udržateľné materiály: recyklované látky, kvalitná umelá koža alebo koža vyčinená ekologicky, dekoratívne prvky z obnoviteľných zdrojov (napr. drevo, kovy z recyklácie). BMW sa pochválilo konceptmi dizajn šetrný k životnému prostrediu interiér, ktorý znižuje počet komponentov a spája funkčnosť s estetikou. Napríklad sedadlá v koncepte boli štíhlejšie, ale ergonomicky navrhnuté, s integrovanými opierkami hlavy a futuristickým vzhľadom.
Technologické zameranie bude tiež na asistenčné jazdné systémy. Nový rad 3 bude vybavený celým radom systémov, ktoré prémiová značka ponúka v roku 2026: pokročilé automatický tempomat s centrovaním v rámci jazdného pruhu, ktoré spolu vytvoria ti Úroveň 2+ autonómna jazda (za určitých podmienok bude môcť vozidlo na diaľnici riadiť a zrýchľovať/brzdiť, ale vodič bude musieť stále sledovať, čo sa deje). BMW naznačuje, že novinka bude elektrická trojitý tiež pripravený na upgrady v smere poloautonómna jazda Úroveň 3, ak to predpisy dovoľujú – znamenalo by to, že auto v určitých scenároch prevezme plnú kontrolu a vodič nemusí dočasne sledovať cestu. Senzory, ktoré to umožňujú (kamera, radary, prípadne LiDAR), budú diskrétne integrované do karosérie – ako už bolo spomenuté, vpredu za maskou a doplnkové kamery v čelnom skle a okolo vozidla. Parkovací asistent bude schopný sám zaparkovať vozidlo na úzkych parkovacích miestach a môže byť aj dostupný funkcia diaľkového parkovania prostredníctvom mobilnej aplikácie.
Nakoniec to umožní nová digitálna architektúra neustále vzdialené aktualizácie softvéru (vzduchom). BMW už túto prax zavádza v súčasných modeloch a s novou platformou sľubuje ešte viac – vozidlo bude môcť časom získať nové funkcie a vylepšenia (napríklad lepšiu efektivitu, nové asistenčné algoritmy, zábavné aplikácie) jednoducho cez internetové pripojenie, bez návštevy čerpacej stanice.
Odkazy na rodinu Neue Klasse: iX3 a budúce modely
Elektrická séria 3 (očakávane pomenovaná BMW i3 v novom šate) nebude stáť sám – bude jeho súčasťou celú novú rodinu vozidiel Neue Klasse, s ktorým BMW plánuje ofenzívu v oblasti elektrifikácie. Prvý v poradí bude už spomínaný BMW iX3, kompaktné SUV veľkosti X3, ktoré BMW ohlasuje, bude mať svetovú premiéru v septembri 2025 na autosalóne v Mníchove (zdroj: caranddriver.com). iX3 bude technologickým dvojčaťom elektrického radu 3, keďže budú zdieľať platformu, batérie a veľkú časť elektroniky. SUV a sedan spolu spustia lavínu pripravovaných modelov – BMW naznačilo, že medzi rokmi 2025 a 2027 plánuje predstaviť až šesť rôznych modelov na platforme Neue Klasse (Zdroj: bmwblog.com). Tá by mala pokrývať rôzne segmenty: od kompaktných vozidiel, cez strednú triedu (kde je rad 3), až po vyššiu triedu. Medzi nimi je uvedená možnosť elektrický nástupca radu 2 Active Tourer, možno aj menšie kupé alebo roadster aj na tej istej platforme väčšie SUV (možno tak veľký ako X5) ku koncu dekády.
Špeciálnu pozornosť venuje aj BMW verzia kombi séria 3. Hoci to ešte nebolo oficiálne potvrdené, zdroje uvádzajú, že sa to tiež očakáva Touring (vagón) séria 3 v ďalšej generácii dostal elektrickú verziu (Zdroj: autocar.co.uk). To by bola odpoveď BMW na pripravované Mercedes-Benz EQ CLA Shooting Brake a Audi A4 e-tron Avant – elektrické vozne ohlásené konkurenčnými výrobcami. Pre tradičných európskych zákazníkov, ktorí oceňujú priestrannosť a užitočnosť vozňa, by bol elektrický rad 3 Touring veľmi atraktívnou voľbou – spája nulové emisie s legendárnou praktickosťou. trojitý karavan.
Platforma Neue Klasse je navrhnutá ako modulárna, takže môžeme očakávať spoločné zdieľanie všetkých týchto modelov podstatou technológie (batérie, motory, elektronika), ale budú sa líšiť veľkosťou batérie, počtom motorov a samozrejme tvarom. Pre BMW je táto platforma taká dôležitá, že do jej vývoja investovali rekordné prostriedky – vedenie spoločnosti ju charakterizuje ako „Projekt, ktorý bude zásadne zmenil spoločnosť". Je to pochopiteľné, keďže ide o prechod z éry, keď BMW kombinovalo klasické motory a elektrinu, do éry, kedy sa modely budú vyvíjať predovšetkým ako elektrické.
Zaujímavé je, že BMW napriek tejto elektrickej ofenzíve pretrváva technologicky otvorený. Oliver Zipse a ďalší členovia predstavenstva zdôrazňujú, že v ponuke budú pokračovať niekoľko rokov viac možností pohonu – vrátane najnovších benzínových a hybridných motorov – pretože chcú pokryť potreby všetkých trhov. Ďalšia generácia radu 3 tak môže byť na niektorých trhoch dostupná aj so spaľovacím motorom (hovoríme o špeciálne upravenom 2.0 turbo alebo hybride pre regióny, kde infraštruktúra EV zaostáva). Pozornosť však bude určite zameraná na elektrickú verziu, keďže BMW plánuje, že do konca tohto desaťročia budú v predaji dominovať elektrické vozidlá. Viac ako 401 TP8T nových modelov BMW bude do roku 2030 elektrických, predpovedajú, a práve Neue Klasse bude chrbtovou kosťou tohto plánu.
Očakávania nadšencov: Športovosť zostáva v DNA radu 3
Príchod elektriny trojčatá poriadny prach dvíha aj medzi automobilovými nadšencami a vernými priaznivcami značky BMW. Rad 3 má bohaté dedičstvo: od legendárnych modelov, ako je E30 M3 až po súčasné športové sedany, je synonymom vynikajúca ovládateľnosť, radosť z jazdy a vyvážený výkon. Mnohí fanúšikovia sa preto pýtajú: Zachová si elektrická verzia ten skutočný pocit „Ultimate Driving Machine“?
Prvé informácie sú sľubné. Vďaka nízko umiestneným batériám bude ťažisko vozidla je veľmi nízko, čo je výborný základ pre dobrú pozíciu na ceste. Rozloženie hmotnosti sa bude blížiť ideálnemu pomeru 50:50 medzi prednou a zadnou nápravou, čo bolo vždy charakteristickým znakom radu 3. Inžinieri BMW si to uvedomujú – Frank Weber, šéf vývoja, naznačil, že Neue Klasse nie je len o dojazde, ale aj efektívnosť a dynamiku, pretože nadrozmerné batérie zvyšujú hmotnosť a "nemajú zmysel, ak utrpia jazdné vlastnosti" (Zdroj: bmwblog.com). Namiesto najťažších batérií sa vybrali cestou optimalizácie – stačí správna montáž batérie a špičková elektronika, aby bolo auto ľahšie a obratnejšie ako jeho konkurenti.
Nadšenci očakávajú, že elektrický rad 3 bude prudko zrýchlil, ako je charakteristické pre EV, no zároveň zdržanlivo elegantné. Hovorí sa, že zrýchlenie 0-100 km/h trvá športovej verzii približne 4 sekundy (porovnateľné s dnešnou M3 Competition), zatiaľ čo bežná verzia to zvládne za približne 6 sekúnd – čo je na bežný sedan stále rýchle. Dôležitejšie však je, ako sa bude auto správať v zákrutách. Umožní to pohon všetkých štyroch kolies s presným vektorovaním krútiaceho momentu auto sa cez zákruty doslova lepí na cestua v prípade potreby dokonca pretáča zadnú časť pre hravejší zážitok z jazdy. Takéto kvality naznačuje už vývojový tím pre elektrickú M3, kde so štyrmi motormi dosahujú úroveň kontroly nad každým kolesom, ktorá nebola možná s mechanickými diferenciálmi (Zdroj: autocar.co.uk).
Samozrejme, nie všetci fanúšikovia sú bez obáv. Niektorí smútia za zvukom klasického radového šesťvalcového motora, ktorý dlhé roky spieval operu v rade 3. Elektrický pohon takmer nepočuť, no BMW to rieši so zvukovými dizajnérmi – už pre modely i4 a iX vytvorili v spolupráci so skladateľom Hansom Zimmerom futuristický zvuk zvuk pohonu, ktorý sleduje zrýchlenie. Nadchádzajúce elektrické trojitý určite ponúkne celý rad zvukových profilov: od pokojného, takmer tichého režimu až po výraznejšiu športovú akustickú spätnú väzbu pre vodiča, ktorý niečo chce emocionálne zvukové poznámky pri dynamickej jazde.
Mnohí nadšenci BMW sa tiež tešia, že nová generácia je perspektívna pokojnejší dizajnový smer. Po rokoch diskusií o stále väčších „ľadvinkách“ a kontroverzných svetelných tvaroch to vyzerá, že Neue Klasse prinesie konzistentnejšie proporcie. Komentáre online už chvália prototypy: „Konečne opäť elegantné BMW, pripomínajúce klasické línie“, píše jeden užívateľ, ďalší dodáva, že ho teší zmenšenie mriežky chladiča a dôraz na široký postoj auta. Samozrejme, na odhalenie si bude treba počkať bez kamufláže, no atmosféra medzi nadšencami je pozitívna – zdá sa, že BMW počúva kritikov a spája to najlepšie z minulosti s víziou budúcnosti.
Čo sa týka pohodlie a praktickosť, nadšenci očakávajú, že elektrický rad 3 si zachová všestrannosť svojich predchodcov. To znamená pohodlnú jazdu na dlhých cestách (tentokrát vďaka tichému motoru ešte tichšiu), dostatok miesta pre štyroch dospelých a kufor porovnateľný s tým dnešným (časť zadnej časti síce zaberie batéria, no keďže tu chýba výfuk a nádrž, objem by mohol zostať konkurencieschopný). Zabezpečiť by to mohli vylepšenia pruženia – možno vzduchové odpruženie zadnej nápravy alebo adaptívne tlmiče novej generácie trojitý ešte pohodlnejšie na zlých cestách, bez straty športového ducha. Nadšenci dúfajú, že BMW medzi nimi nájde tú správnu rovnováhu športovosť a pohodlie, ktoré rad 3 tradične vždy ponúkal.
V neposlednom rade sú veľké očakávania inovácie. BMW prisľúbilo s novým radom 3 priekopnícke kroky – to zahŕňa všetko od nových interaktívnych prvkov v kabíne (napr. rozšírená realita na obrazovke, ktorá graficky zobrazuje navigačné pokyny na ceste pred vami) až po možné nové služby mobility. Hovorí sa, že auto by mohlo mať vstavaný OTA funkcia nákupu upgradov, kde majiteľ odomyká dodatočný rozsah alebo výkon podľa potreby zakúpením aktualizácie softvéru – podobne ako to robí Tesla. Prístup BMW bude pravdepodobne premyslenejší a prémiovejší: možno možnosť prenajať si určité funkcie na krátku dobu (napr. zvýšenie výkonu počas víkendu na dráhe) alebo prispôsobenie prostredia a zvukov prostredníctvom digitálneho obchodu. V BMW chcú rozhodne zdôrazniť, že áno nový rad 3 je viac než len auto – je to digitálna platforma na kolesách, ktorý sa bude vyvíjať spolu s vlastníkom.
Záver: Nové elektrické trio ako spojenie tradície a budúcnosti
BMW radu 3 z roku 2026 na platforme Neue Klasse predstavuje pre bavorskú značku odvážnu kapitolu. Zdá sa, že BMW si uvedomuje svoju zodpovednosť za dedičstvo radu 3 – musia zachovať to, čo z neho robí to, čím je trojitý ikonu a zároveň ju prenesie do novej éry bez emisií. Podľa všetkých známych informácií bude BMW 3 (2026) elektrický pôsobivý kus techniky: s technológia stanovovania benchmarkov (dojazd takmer 900 km, nabíjanie 800 V, inteligentná architektúra) a dizajn, ktorý bude spájať futurizmus a rozpoznateľnú identitu značky.
Nadšenci môžu očakávať auto, ktoré ponúkne kultivovaný zážitok z jazdy na ceste, ktorý preslávili minulé generácie, len to bude dosiahnuté iným spôsobom – s elektrickým krútiacim momentom a digitálnymi pomocníkmi namiesto revu motora. Nadchádzajúce BMW radu 3 Neue Klasse bude aj akousi odpoveďou na konkurenciu: v boji s modelom 3 od Tesly, Audi a Mercedesom chce BMW ukázať, že stále vie, ako urobiť to najlepšie „auto pre vodiča“, tudi v električni dobi.
Do uradne predstavitve verjetno v drugi polovici 2025 in prihoda na ceste v 2026 bomo še izvedeli več podrobnosti. A že zdaj je jasno, da gre za enega najbolj pričakovanih avtomobilov desetletja. Kombinacija slovitega imena, nove platforme in obljubljenih lastnosti ustvarja visoka pričakovanja – če jih bo BMW izpolnil, bo električna trojka morda postala nov mejnik v svetu športnih limuzin, podobno kot je to uspelo vsaki prejšnji generaciji serije 3. Vsi ljubitelji avtomobilov, ne le BMW-ja, bomo to z velikim zanimanjem spremljali. Ali bo to res “nova klasa” uspeha za BMW, bomo kmalu izvedeli.
