Renault Twingo Sport 1.6 16V

Hovorí sa, že jed prichádza v malých fľaštičkách. Platí to aj o najšportovejšej verzii Renault Twingo, ktorú poháňa 98-kilowattový benzínový motor so 16-ventilovou technikou. Chýbala nám 6-stupňová prevodovka, no zrejme ju Francúzi do twinga nezmestili. Napriek tomu je motor veľmi výkonný, keďže zelená kontrolka na otáčkomere, ktorá naznačuje, že je čas preradiť vyššie, sa rozsvieti až pri 7000 ot./min. Športovosť a dynamika sú bez pochýb spoločným menovateľom tohto Renaultu, čo sa prejavuje vo vnútri aj navonok. Batožinový priestor twingy samozrejme nikdy nebol jeho predajným artiklom a jeho veľkosť závisí aj od toho, či vozíme pasažiera na dvoch zadných sedadlách alebo nie; zadné sedadlá umožňujú pozdĺžny pohyb. Inak nás na aute najviac zaujal živý motor a jeho športový postoj: hodí sa na kľukaté poľné cesty aj na jazdu v centrách miest, najmä keď zaparkujeme aj na malom parkovisku.

Mestský pulz auta

Koncept Twinga vždy úzko súvisel s ruchom mesta. Jeho malé rozmery sú skutočným balzamom pri hľadaní parkovacích miest a výnimkou nie je ani športový automobil. Odznak renault sport má však ďalší bonus v mimoriadne atraktívnom vzhľade auta - oranžové bezpečnostné pásy a otáčkomer za volantom majú svoje čaro. Výkonný motor presvedčí aj tých posledných neveriacich Thomasov, ktorí si mysleli, že Twingo je ženské auto. Je mestské dieťa tiež narodené na dlhšie výlety? Kvôli silnému motoru určite, pretože na diaľnici s ním pokojne konkurujete aj veľkým sedanom a cestovná rýchlosť 130 km/h je tak či tak mačací kašeľ. Len s batožinou musíte byť maximálne racionálni a návštevu švédskeho salónu nábytku vám tiež neodporúčame.

Priateľský k rodičom

Twingo RS ako rodinné auto? Prečo nie? Ale iba ak má vaša rodina dvoch členov a tretí je na ceste. Aj keď má kotviace body ISOFIX pre detské sedačky zabudované na zadných sedadlách aj na sedadle spolujazdca, neznamená to, že ide o ideálnu rodinnú kúpu, pretože do kufra sa vám ledva zmestí kočík. Preto je to skvelé druhé auto, na ktorom budú radi jazdiť mama aj otec.

Všimli sme si

Väčšinou sú testovacie autá plné príplatkovej (a teda príplatkovej) výbavy, ktorá je typická najmä pre autá nemeckého pôvodu. Francúzi sú štedrejší, čo sa týka topografie, keďže množstvo výbavy na rozmaznávanie vodiča a pasažierov je namontovaných už v štandarde. A výnimkou nie je ani športová verzia renault, o čom sme sa presvedčili aj pri testovacom dvojkrídle. Športové nárazníky, spojler nad batožinovým priestorom, 16-palcové zliatinové disky, športový volant potiahnutý kožou, športové sedadlá s pevným gripom, klimatizácia, rádio s ovládaním na volante, elektrické okná, airbagy, ESP a ABS sú už na zozname základné vybavenie. Z príplatkovej vstavanej výbavy zabezpečujúcej pohodlie pasažierov by sme vypichli automatickú klimatizáciu, stierač s dažďovým senzorom a elektrické presklené strešné okno, ktoré presvetlilo interiér auta. Vrcholom športového vzhľadu auta sú hliníkové pedále a sada ozdobných nálepiek. Napriek bohatej výbave nás v testovacom aute trochu sklamal nedostatok odkladacích plôch najmä medzi prednými sedadlami, na náš vkus príliš tvrdé plastové kovanie, kryt nádrže s kľúčom, volant nastaviteľný len výškovo a absencia zrkadla v slnečnej clone spolujazdca. Tieto „nedostatky“ však rýchlo vyváži výkon auta a jeho umiestnenie – ak chcete ešte lepšie umiestnenie, vrelo odporúčame príplatok 550 eur za podvozok Cup, ktorý naše testovacie auto nemalo. Ovládanie stability ESP, ktoré sa mimochodom nedá vypnúť, navyše zabezpečuje čo najneutrálnejšiu polohu – aspoň sme počas týždňa nenašli vypínač na jeho vypnutie.

Technika a cena

Rozmery vozidla (v mm): 3607x1688x1470; výkon motora: 98 kW (133 k); konečná rýchlosť: 201 km/h; spotreba paliva (mesto/mimo mesto/kombinovaná): 9,1/5,7/7,0 l/100 km; emisie CO₂: 165 g/km; objem kufra: 165 – 959 l; cena testovacieho vozidla (bez zliav): 15 554 EUR; náklady na poistenie (AO / Super Polni Kasko s odpočítateľnou franšízou 1% v Zav. Maribor): 524,58 EUR / 612,38 EUR.