Reannulat ZOE by tu mohol v najbližších šiestich mesiacoch urobiť skutočnú malú elektrickú revolúciu, pretože za zhruba 15-tisíc eur ponúka elektrickú mobilitu a v segmente rekordných 210 km a zároveň je potrebné len mesačne priplácať ako v prípade kúpy mobilného telefónu u mobilných operátorov 79 eur za prenájom batérie.
S týmto by si mohol e-mobilita stal oveľa dostupnejším a tiež trhový záujem za veľa širší okruh ľudí ako predtým. Je ZOE dostatočne atraktívnym modelom na dosiahnutie tohto cieľa? Áno, súdiac podľa reakcie okoloidúcich pri fotení vozidla v centre hlavného mesta môžeme zaručiť, že je to skutočne tak. Väčšina otočila hlavu s veľkým záujmom, keď to urobil ZOE nečujne „švihol“ okolo a podobne pozitívne ohlasy boli aj vtedy, keď okolo zaparkovaného auta prechádzali okoloidúci.
Futuristicky navrhnuté a navrhnuté zvýšené clio
ZOE z dizajnového hľadiska nejde o klasický model Renaultu, keďže sa prehnane nepodobá žiadnemu zo súčasných modelov s diamantom na kapote, aj keď dizajnovo je to nezameniteľne „renault“. Už svojou prítomnosťou teda ukazuje, že ide o špeciálny model, keďže kapota nemá žiadne otvory pre prívod vzduchu, ale špeciálne aj lampy, na čele s LED denné svietenie na nafúknutom nárazníku. Jednopriestorové prevedenie ukazuje okrem výšky aj sklon krytu motora, ktorého uhol takmer dokonale ladí so sklonom čelného skla. Dalo by sa dokonca povedať, že funguje ako druh zmenšený priestor, ktorý bol nedávno prezentovaný na salón v Paríži, no rozhodne ide o veľmi futuristicky navrhnuté a navrhnuté zvýšené clio.
ČÍTAJ VIAC: Predpremiéra – Renault ZOE, skutočný elektrický hatchback C
Pri vstupe je potvrdený jednoizbový dizajn, pretože vstup je jednoduchý a sedenie je vysoké. Vo výsledku to vedie aj k lepšej transparentnosti a využiteľnosti v mestskom prostredí. Si si však z aktuálneho Clia požičal platformu ZOE, s ktorou majú v rozmeroch a proporciách veľa spoločného, len predtým spomínaná výška hrá výrazne v prospech ZOE. To znamená, že ide o akýsi elektrický režim, aj keď mu stále chýba jeho modulárnosť.
Interiér je tiež pôsobivejší a je zmes futurizmu a prestíže. K doméne tých prvých patria digitálne meradlá a množstvo technického vybavenia, ako aj celkový vzhľad stredovej konzoly a niektorých materiálov. Doménou posledného menovaného sú kvalitné materiály, dvojfarebná palubná doska a množstvo klavírnej černe na stredovej konzole, volante, kľučkách dverí a okoliu reproduktorov, ako aj nadpriemerné množstvo výbavy, ktorá (v podstate) nie je štandardom. v cliu. Tie obsahujú automatická prevodovka, cúvacia kamera a systém R-linka, ktorá má v ZOE ešte niekoľko „eko“ funkcie.
Na jedno nabitie do Koperu a späť
Ten sa stará o pohon ZOE 65 kilowattov synchrónne elektrický motor, ktorý vyvinie 220 Nm a energiu čerpá z 22 kW/h lítium-iónové batérie. Renault sľubuje, že ZOE by malo byť schopné jazdiť na jedno nabitie batérie do 210 km vzdialenosť, čo znamená, že ak by ste vyštartovali z hlavného mesta (povedzme z Viče), mohli by ste jazdiť celú cestu do Koperu a späť a až potom musel rýchlo nájsť zásuvku a nabiť batérie. Platí to len za ideálnych poveternostných podmienok a vzhľadom na fakt, že do Koperu by ste nejazdili na AC, ale reálnejšie je očakávať dojazd okolo 150 km, čo opäť znamená, že na jedno nabitie môžete jazdite pokojne do stred Maribor a natankovať auto dosť na cestu späť do hlavného mesta cez biele hodiny. Väčšina ľudí ZOE na takéto prípady nevyužije, ale primárne len na jazdu v meste, ktorého ulicami ZOE sviští veľmi nepočuteľne a môže sa stať, že na úzkej ulici budete musieť cyklistu dokonca nabádať, aby ťahal. koniec s klaksónom. Môže vás za to aj zanevrieť a trochu sa opiť.
Takmer nepočuteľný je aj v kabíne pasažierov, kde chod motora sprevádza len charakteristická pvyhľadávací zvuk a zvuk vetra, ktorý vďaka dobrému tesneniu nikdy nie je nepríjemný. S ZOE sme najazdili aj pekných pár kilometrov po diaľnici, aby sme otestovali jeho správanie v tomto „neprirodzenom“ prostredí a musíme povedať, že jazda je tu tiež príjemná, cestovné rýchlosti dosahuje prekvapivo rýchlo (aj keď nie až tak ako i3 ), a zároveň vietor neobťažuje ani pri maximálnej rýchlosti, ktorú dosahuje a pruženie nie je príliš tuhé.
Emisie sú vždy nulové, aj keď je dôležité, odkiaľ vlastne pochádza energia, ktorou svoj ZOE nabíjate. Pokročilé to je tiež len nabíjanie, kde systém pomenovali "chameleón" umožňuje nabíjanie cez akúkoľvek zásuvku, avšak v závislosti od napätia tej ktorej cyklus trvá od 30 minút do 9 hodín.
Ďalšia tisícka ročne za prenájom batérie
ZOE je tak ukážkovo úžitkové a svižné mestské auto s nulovými emisiami, ktoré vám zároveň úplne nevyprázdni bankové konto. Renault si tu zaslúži veľkú pochvalu, pretože za cenu 14 500 eur ponúkajú plne elektrické vozidlo, no je pravda, že za prenájom batérie za každý rok používania potom zaplatíte výrobcovi niečo pod tisícku (948 eur). To znamená, že budete ZOE stál 20 tisíc za päť rokov používania…desať rokov 25 a tak ďalej. Niekde však začať treba a štart Renaultu je určite dobrý, rovnako ako aj spomínaný model.
Viac informácií:
www.renault.si/ZOE program
Cena testovacieho modelu: približne. 15 000 eur
