Ford Ranger Raptor z roku 2023 je drsný a atraktívny pickup, ktorý evokuje kakofóniu emócií. Pridajte sa ku mne, keď s chuťou a vášňou rozoberám špecifiká tohto „monštruózneho“ SUV, riešim jeho výkon, ovládateľnosť, vlastnosti a terénne schopnosti s mojím obvyklým taktom a zdržanlivosťou. A tiež niekoľko veľkých chýb. Takže test Ford Ranger Raptor 2023.
Nedávno som sa ocitol v dočasnom vlastníctve najnovšieho, drahého a extravagantného pick-upu, ktorý vyvoláva emócie a upúta pohľad každého okoloidúceho. Urobil som to Test Ford Ranger Raptor v roku 2023.
Prirodzene som sa rozhodol zistiť, či tento automobilový „páv“ stojí za každé euro alebo dolár, ktoré požadoval. Takže bez ďalších okolkov tu je môj úplne nevedecký test založený na extrémnych, pravdaže pozitívnych pocitoch, ktoré mám zo značky Ford. Takže Test Ford Ranger Raptor v roku 2023, spolu s mojimi názormi na jeho výkon, ovládateľnosť, vlastnosti a terénne schopnosti.
Test Ford Ranger Raptor v roku 2023
Výkon: Baby sval
Ranger Raptor má 3,0 litrový motor V6 EcoBoost, ktorý sa vyvíja 292 koní pri 5 500 otáčkach a krútiacom momente krútiaci moment 491 Nm (362 lb-ft) pri 2 300 ot./min. Aj keď sú tieto čísla pôsobivé, sú potrebné na presunutie značného množstva hmotnosti vozidla, ktorý váži 2475 kg (5456 libier). A výsledok? Pickup, ktorý zrýchli z 0 na 100 km/h (0-62 mph) za 7,9 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 180 km/h (112 mph). Kombinovaná spotreba paliva je 13,8 l/100 km, čo je na túto triedu slušné. Ale s trochu väčším výkonom by Raptor mohol byť skutočným „svalovým“ nákladným autom. Tieto trochu viac koní znamenajú minimálne 100 koní navyše. To by umožnilo autu napadnúť nejaký elektrifikovaný Volkswagen ID.3 na byte. Žartujem! 7,9 sekundy je večnosť. Dokonca aj v tak veľkom aute, ako je Ford Ranger Raptor, kde sa zdá, že hmota sa pohybuje rýchlejšie ako bežné autá.
Schopnosti v teréne: najrôznejší, ale stále uprednostňuje „rally“ – test Ford Ranger Raptor v roku 2023
Ford Ranger Raptor je vybavený pokročilým systémom trvalého pohonu všetkých štyroch kolies, úplne novou elektronicky riadenou 10-stupňovou prevodovkou a uzávierkou predného a zadného diferenciálu. Môže sa pochváliť siedmimi voliteľnými jazdnými režimami vrátane off-roadového režimu Baja, ktorý optimalizuje elektronické systémy vozidla pre rýchlu jazdu v teréne. A mal by som povedať, že toto je jeho hlavný „setup“ prvok. Takže rýchla jazda po makadamoch, prípadne dunách, ktoré nie sú v „kontinentálnej“ Európe veľmi bežné. V zásade nejde o auto, ktoré by ste zásobili množstvom výbavy Overland, ktorá má svoju „váhu“, a zdolali nejakú vážnejšiu trailovú trasu v Alpách. Na tieto veci nemá správny podvozok ani nosnosť. Ale stále verím, že zvládne aj tie najťažšie terénne stúpania, keď nie je dobre nabitý výstrojom na prežitie v divočine.
Ale späť k základom. Systém Trail Control™ funguje ako tempomat pri jazde v teréne. Vodiči môžu nastaviť rýchlosť pod 32 km/h (20 mph) a vozidlo zvládne akceleráciu a brzdenie, pričom sa vodič môže sústrediť na riadenie zradným terénom. Skvelé auto, keby to auto nebolo také "široké". To je samozrejme známe pri každej lesnej off-roadovej trase a slabom výkone v teréne kvôli fyzickým obmedzeniam.
Zážitok z jazdy: horská dráha v teréne
Šoférovanie Ford Ranger Raptor je rovnako temperamentné ako moja nálada. Na asfalte aj v športovom režime vozidlo rád preháňa ako tvrdohlavý mulica. Športový režim rieši tento problém málo, ako medzi normálnym a športový režim Príliš veľký rozdiel nevnímam. V klasickom náhone dvoch kolies na zadnom páre pneumatík vám to rýchlo vyfúkne. Robí to kontrolovane, no stále na hranici zdravého – až bezpečného rozumu. Najmä ak je zem šmykľavá alebo mokrá. Napriek tomu nastavenie športového podvozku a aj volant, na limit sa však auto dostáva pomerne skoro, aj kvôli prevodom. Dokonca aj v teréne Raptor bledne v porovnaní s bežným Fordom Ranger vďaka svojmu širšiemu postoju a odpruženiu vyladenému skôr pre preteky Baja než pre plazenie sa po skalách. To druhé hovorím s nevôľou, pretože vážny terén som s vozidlom neriešil. Zažil len niekoľko kilometrový plochý makadam, ktorý je zároveň jeho základným biotopom. Ale predpokladám, že bežný Ford Ranger by väčšinu klasických terénnych situácií zvládol rovnako dobre, alebo ešte lepšie, pokiaľ by ste mu dali šancu. terénne pneumatiky. Napriek tomu jeho pôsobivé off-roadové schopnosti na papieri a programy tento nedostatok trochu kompenzujú. Čo sa týka prevodovky, je pomalšia ako slimák nesúci nákovu v manuálnom režime. Čo ma trochu prekvapilo. Auto sa prehnane chráni najmä pri podraďovaní, čo je možné len pri celkom bezpečnom počte otáčok. Zároveň je pomalý aj pri radení vyššie. Toto sú moje pocity. Hlavne aj kvoli tomu, ze som silne nakazeny "elektrickymi" autami, nie som vhodny na tento druh posudzovania. Ale to všetko je dosť predpotopné a má ďaleko od pojmu „výkon“. Toto je môj pohľad a skúsenosť s testovaným vozidlom, kde počítam s možnosťou, že ide o chybu testovaného vozidla.
Praktickosť: Nákladná zver
Ford Ranger Raptor surovosť vymieňa za výkon s menšou užitočnou hmotnosťou a ťažnou kapacitou ako štandardný Ford Ranger. To je nevýhoda pre tých, ktorí potrebujú svoje vlastné náves na vážne zdvíhanie ťažkých bremien (o 1000 kg nižšia ťažná hmotnosť a o 400 kg menšia nosnosť v porovnaní s klasickým Rangerom). Na druhej strane má Ranger Raptor dva únikové body vpredu a vzadu, čo umožňuje flexibilné možnosti vyslobodenia pri jazde v teréne. Konštrukcia vám umožňuje prístup k jednému záchrannému bodu, ak je druhý zasypaný, a použiť vyrovnávacie popruhy na trakciu v hlbokom piesku alebo hustom blate. Toto testovali moji kolegovia novinári, ktorí to predo mnou jazdili všetkými možnými spôsobmi, o čom svedčí množstvo poškodení vozidla. Táto záležitosť je však dosť nepodstatná, pretože vážni fanúšikovia off-roadu ju radšej nahradia vlastnými riešeniami, ako sú navijaky a špeciálne špecializované ťažné body, ktoré sa dajú odstrániť alebo uložiť.
Zvuk: revúca šelma
Jedna z najatraktívnejších funkcií Raptor je jeho očarujúci zvuk výfuku. Tento charakteristický a silný hluk je v segmente nákladných vozidiel dosť nezvyčajný, čím sa Raptor odlišuje od nudných, bežných konkurentov. Toto je prakticky jeho najlepšia pointa a rozhodne vec, vďaka ktorej som sa do vozidla úplne zamiloval. Prepnite do režimu Baja a jazdite po centre mesta. Efekt je viac než prekvapivý. Výfukový systém má ale zaujímavú tichú funkciu, ktorá sa hodí pre tie chvíle, keď musíte zaviezť do blokovej garáže a nechcete zobudiť susedov.
Vnútri: Top Gun sa stretáva s kamiónom
V kabíne Ranger Raptor sú úplne nové športové sedadlá inšpirované stíhačkami, ktoré poskytujú väčší komfort a podporu pri rýchlych prejazdoch zákrutami. S oranžovými, pre mňa červenými, akcentmi a ambientným osvetlením interiér dýcha živou off-roadovou atmosférou.
Informačný systém je moderný a užívateľsky prívetivý, s inteligentným adaptívnym tempomatom, ktorý sa prispôsobuje dopravným značkám, a asistentom riadenia, ktorý funguje výnimočne dobre. Vylepšené svetlomety sú výrazným zlepšením oproti predchádzajúcej generácii a ponúkajú inteligentné funkcie. Existuje však niekoľko oblastí, kde Raptor narazí, napr pomalé bezdrôtové nabíjanie telefónov, ktorý trvá dlhšie ako transatlantický let. Vo všeobecnosti musím pochváliť informačný systém, ktorý sa ľahko používa a tiež niektoré skryté funkcie, ako napríklad správa nastavení radarového tempomatu, sú dostupné rýchlo a jednoducho. Automobilový novinár predo mnou totiž vypol funkciu inteligentného radarového tempomatu. A nastavil si pár ďalších vecí po svojom, ktoré neboli úplne logické. Ford ale vytvoril skutočne užívateľsky prívetivé prostredie, kde sa veci a nastavenia auta dajú bez problémov dostať. Konektivita s je tiež výborná Apple Carplay a Google Android, ktorý funguje podľa očakávania. Stále to ale neobmedzuje základné funkcie auta.
Jeden najväčšie pokroky v porovnaní s predchádzajúcou generáciou je zvuková izolácia kabíny lepšia ako u predchodcu, a preto je jazda komfortnejšia. Ford však posunul kľučku na otváranie dverí z klasickej polohy a vytvoril možnosť, že sa pri jazde v teréne dajú dvere náhodne otvoriť, ak sa pridržíte dverí. Úplne zbytočná zmena, ktorá je podľa mňa aj trochu nebezpečná. Lepšie je aj vetranie kabíny, ktoré je v novom Forde Ranger Raptor možné aj pre cestujúcich na zadnom sedadle. Stále sa ale zdá, že auto prehrieva kabínu hneď po naštartovaní a nejaký čas trvá, kým chytí správne nastavenie a zníži teplotu na požadovanú úroveň.
Kvalita stavby: Príbeh nedodržaných sľubov
Ford Ranger Raptor ako „vozidlo globálneho sveta“ je to rovnaké na všetkých trhoch – kvalita výroby celkom nezodpovedá európskym štandardom. Tieto normy nespĺňajú ani materiály vo vnútri, ktoré sú tvrdé, ale zároveň zraniteľné. To môže sklamať tých, ktorí očakávajú vyššiu úroveň remeselného spracovania v tejto cenovej hladine. Novinárovo testovacie auto malo len 4500 kilometrov, ale vykazovalo značné opotrebovanie. Iste, auto bolo testované v teréne, ale to neveští nič dobré pre jeho dlhodobú odolnosť. Skôr to naznačuje, že podobne ako BMW, aj Ford zistil, že investícia do kvality materiálov a spracovania nemá zásadný vplyv na predajné čísla. Zdá sa teda, že určité kľúčové body vozidla sa oproti predchádzajúcej generácii veľmi „nezlepšili“. Tvrdo karhám. Kedysi bol Ford známy tým, že vynikal v oblasti odolnosti materiálov.
V tvrdých materiáloch nie je problém. Tie sú výbornou voľbou, pokiaľ ide o materiály, ktoré potom vydržia veľkú záťaž. V takýchto autách sa robí veľa vecí, preto je dôležitý výber „plastu“ a jeho odolnosť. Ford Ranger je však známy aj určitými problémami s hrdzou podvozku, ktoré podľa môjho skromného odhadu nie sú v novej generácii vozidiel úplne odstránené. S tým ale mali v poslednom čase problémy všetci výrobcovia, takže Ford v tomto smere prehnane nevybočuje.
Nový vs. starý: porovnávanie generácií
Pretože ho osobne vlastním Ford Ranger z roku 2018 S vozidlom mám bohaté skúsenosti. V mojich očiach je „nová“ generácia výrazne prepracovaná predchádzajúca generácia. A skôr „evolúcia“ ako revolúcia. Stále to nie je úplne nové auto. Kabínová časť automobilu (klietka pre cestujúcich) je prakticky nezmenená. Na aute si všímam množstvo dizajnových detailov a rovnaké „komponenty“ ako v predchádzajúcej generácii. Aj určité dizajnové línie auta. Dovolím si tvrdiť, že predné aj zadné dvere sú totožné s predchádzajúcou generáciou. V každom prípade pokrok v interiéri chválim. Asistenčné systémy. A určite vylepšené svetlá, ktoré boli jednou z kľúčových slabín predchádzajúcej generácie, ktorej svetlá svietili horšie ako priemerný moped. Zároveň si všímam problémové miesta vozidla, ktoré sú stále rovnaké. Napríklad ochrana podvozku proti korózii, ktorá, zdá sa, neurobila veľký krok vpred, keďže sa pri teste „umývala“, prípadne už boli niektoré časti podvozku pieskované. Auto bolo testované a som si vedomý toho, že sa oň nikto príliš nestaral. Ale aj tak je to zlý výhľad do budúcnosti.
Spotreba: Smädná zver
Spotreba paliva je výzvou Ford Ranger Raptor. Pre najopatrnejších vodičov bude kombinovaná spotreba okolo 13 l/100 km (18,09 mpg v USA, 21,73 mpg vo Veľkej Británii). Ak však plánujete cestovať bežnou rýchlosťou na diaľnici približne 130 – 140 km/h (80 – 87 mph), spotreba sa zvýši na približne 14,5 l/100 km (16,22 mpg v USA, 19,48 mpg vo Veľkej Británii). Táto šelma je skrátka po týždni na púšti smädná ako ťava. Jeho 80l nádrž vám ušetrí približne 120 eur. Za tieto peniaze zároveň prekonáte sotva 500 kilometrov. Toto je realita, ktorá nemôže popierať základné fyzikálne zákony. Je to obrovské a ťažké auto s veľkým a ťažkým motorom a tehlovou aerodynamikou. Aj preto môžem spotrebu len "pochváliť" a nemyslím si, že je prehnaná, berúc do úvahy vyššie uvedené.
Záver: Emotívna horská dráha
Ford Ranger Raptor 2023 je to neuveriteľne emotívne vozidlo s vysokou cenou 76.580 € (Európsky trh, Slovinsko). Ponúka jedinečný zážitok z jazdy a množstvo terénnych schopností, ktoré ho odlišujú od ostatných iné odbery na európskom trhu. Má však niekoľko zjavných nevýhod, akými sú kvalita spracovania, spotreba paliva a nevhodnosť prestavby na „expedičné“ pozemné vozidlá. V konečnom dôsledku bude rozhodnutie investovať do tohto off-roadového giganta závisieť od vašich priorít a preferencií. Ak hľadáte výnimočné vozidlo, ktoré ponúka vzrušujúci zážitok z jazdy predovšetkým s vynikajúcim zvukovým obrazom, toto je ono Ranger Raptor môže byť pre vás ideálnou voľbou. Ale ak potrebujete spoľahlivý pracant na zdvíhanie ťažkých bremien a Pristátie, budete musieť zvážiť iné, rozumnejšie možnosti. A čakať na príchod normálu Ford Ranger. Na európskej pôde na to stále čakáme.
Dali by ste si to? Áno, a to len vďaka tomu, že je taký „zlý“, že je v konečnom dôsledku dobrý. Pretože je natoľko odlišný, že je v konečnom dôsledku jedinečný. A práve tieto vlastnosti robia iracionálne autá legendárnymi. Ford Ranger Raptor nedáva príliš zmysel, bežné Ford Ranger ľahko ho porazí v mnohých úlohách. Ale dôležitý je prvý dojem. A toto je hlavná doména Ford Ranger Raptor. Ak k tomuto prvému dojmu pridáme hrom a zvukovú kulisu, získame aj skvelý druhý dojem. S týmto, kombinácia, ktorá si získa srdce nad rozumom.
