Test Renault Megane E-TECH – ticho lepší ako väčšina ostatných

O tom, aké dobré je elektrické auto, sa často hovorí to, koľko kilometrov ste počas testovania najazdili. Aj v našej redakcii sme s ním za niečo vyše 14 dní najazdili viac ako 2000 kilometrov. Testovacie auto má zatiaľ najazdených viac ako 34 000 kilometrov. Nie je to extrémne dôležitá informácia, ale dáva nám nahliadnuť do toho, že ľudia – teda automobiloví novinári – s radosťou najazdia s týmto autom veľa kilometrov. To je pre elektromobil mimoriadne pozitívne a prezrádza, že áno skvelé auto – takže skvelé elektrické auto. Ale poďme pekne po poriadku. Test – Renault Megane E-TECH!

Vonkajší dizajn

Pri navrhovaní exteriéru Renault v poslednom období smelo ťahá ťahy. A musím priznať, že áno Renault Megane E-tech pôsobí mimoriadne koncepčne – teda ako koncept na cestách. Páči sa mi to, pretože to ukazuje odvahu značky poskočiť svojim produktom o niekoľko rokov pred svoju dobu. Množstvo futuristických detailov je najlepšie vidieť na zadných svetlách s mimoriadne atraktívnou grafikou a decentným dizajnom a svetelným výkonom. Príbeh je podobný aj spredu. Množstvo mikroprvkov nám dáva pocit, že ide o auto z roku 2030 a nie 2023. Treba zdôrazniť celková poddajnosť tela, ktorý z každého uhla vyzerá, akoby ho navrhol skutočne homogénny a jednotný tím dizajnérov. Vo forme už teda nie sú rôzne príbehy, ale spoločná vízia. Auto sa nám páčilo. Obdivovali ho ale aj iní, ktorí sa väčšinou čudovali, čo je to za auto, napriek tomu, že Megane e-tech je na cestách už dlho. Okoloidúcich to vždy prekvapí. Dizajn však nie je len vizuálny. Je tiež funkčný. Napríklad na čistenie čelného skla auto nestrieka klasickým spôsobom, ale voda z ostrekovačov ide zo stieračov. Inteligentné a jednoduché a trochu „francúzske“. Musím sa priznať, že pred samotným testom som auto príliš nevnímal, nebol som jeho veľkým fanúšikom, no dizajn sa mi dostal pod kožu pomerne rýchlo. Sám si vážim detaily, mikro maličkosti, pozornosť, ktorá ukazuje záujem o celok. A v tomto aute je veľa vášne a lásky.

Vďaka svojmu odvážnemu futurizmu a srdečnému dizajnu získava veľmi vysoké hodnotenie.
Hodnotenie: 8,5 / 10

Stavať kvalitu

Má v minulosti Renault niektoré problémy s kvalitou zostavenia. Musím však povedať, že testovacie auto napriek Najazdených 34 000 km nemal žiadne vnímané problémy, ktoré by si všimol a oznámil počas služobnej návštevy. Čo sa týka zloženia karosérie, dielov karosérie a laku, auto sa zhodovalo na míle, bez väčších výstrelkov. Minimálny počet kamienkov na prednej časti naznačuje, že lak je správne spracovaný a dostatočne tvrdý. Vo vnútri som tiež nič neobjavil"cvrčky" a silné opotrebovanie materiálov. Volant dovnútra hladká koža javil známky opotrebovania, ale také, ktoré sú typické pre tento počet najazdených kilometrov. Ostatné, ako sedadlá a podobne, boli stále v špičkovej forme. Auto bolo v najvyššej výbave, čiže sedadlá boli kožené, no napriek najazdeným kilometrom vyzerali ako nové, bez vrások. Takže v tomto segmente, aj preto, že Renault urobil pokrok, môžem hodnotiť dobre.
Hodnotenie: 8/10

Interiérový dizajn

Interiérový dizajn sleduje exteriér. Čo znamená, že časť vonkajšieho futurizmu sa ľahko prenesie aj do interiéru. Predovšetkým exteriér a interiér auta sú pozoruhodne konzistentné, ako keby ich navrhoval jeden tím. Chválim dizajn palubnej dosky a informačno-zábavného systému. O detaily tu rozhodne nie je núdza, od ambientného osvetlenia až po zaujímavé použitie materiálov. Treba to aj pochváliť tvar volantu, čo je mimoriadne milé. Skutočnosť, že nie je dokonale okrúhla, je trochu vzrušujúca. Tiež ho teší, že vlastne každá funkcia je dostupná aj cez tlačidlá na volante. Inak je v sklade"tlačidlo“ prakticky na každú vec. Čo je inak"nefuturistické“, ale mimoriadne praktické a tiež bezpečné. Ani správne „rúčky“ radenia, stieračov a rádia mi nepripadajú problematické a nemal som s nimi problémy ako väčšina novinárov. Dokonca boli pre mňa svojím spôsobom cool a užitoční. Zvyknúť si na funkčnosť je naozaj krátke.

Ale poďme ďalej. Auto je zapnuté predné sedadlá veľmi priestranný. Na tom druhom postačí priestor len deťom do 170 cm. Je to taká výška, v ktorej môžete stále sedieť na zadnom sedadle bez veľkého sťažovania. Predstavujú významný problém nízko posadené sedadlá, ktoré bránia pasažierom na zadných sedadlách, aby si dali nohy pod sedadlá. Najmä ak je sedadlo vpredu úplne znížené vodičom alebo spolujazdcom. Takže pre "veľké" (čítaj - vysoké) rodiny toto auto neposlúži ako prvé auto, no vo všetkých ostatných ohľadoch je výborné. Toto je ten kufor, nad ktorým nariekajú automobiloví novinári, no mňa samotného naozaj zaujal. Ide o pomerne krátky, no veľkoryso hlboký batožinový priestor, do ktorého si naša rodina, ktorá vždy cestuje s priveľa vecí, bez problémov zbalila veci na víkendový výlet. To sa nám stáva mimoriadne zriedkavo, dokonca aj v autách s oveľa väčšími objemami batožinového priestoru. Nie je to teda všetko v samotnej veľkosti, ale v technike, či praktickom tvare kufra. Auto to ponúka 440 dokonale navrhnutých litrov, v ktorom kufre sa hromadia ako lego kocky. A kufre rôznych rozmerov a formátov. Zázračný? V žiadnom prípade. Toto auto je skôr výnimkou ako pravidlom, keďže sila ide na predné kolesá. Preto je vzadu v aute naozaj veľa miesta, lebo chýbajú motory. Auto je vo vnútri jednoducho cool! Aj preto bez problémov získava vysoké hodnotenie.
Hodnotenie: 8/10

Informačný systém

Spolupráca s Google malo by to byť logickejšie pre viacerých výrobcov. A svojím spôsobom som za to rád Renault využil príležitosť a vstúpil do tohto vzťahu. To hlavne znamená, že bude niekto pracoval s programom, ktorý sa v týchto veciach naozaj dobre vyzná – teda Google. A že sa veci časom zlepšia, keďže v súčasnosti majú ďaleko od ideálu. Môžem však povedať, že sú na dobrej ceste. Veci sú teda stále príliš „zakryté“, no na konci tunela je stále svetlo a nádej, že Google Android Auto je dobrým riešením pre informačno-zábavný systém alebo celý operačný systém inteligentného auta. Chce to trochu zvyku, ale keď si osvojíte základy, všetko začne byť mimoriadne logické. Tak sa dostanú do krvi.

Čo sa týka hudobnej scény, ktorú milujem, auto nás rozmaznalo, čo je skvelé. To znamená, že na roadtripe Talianskom sme talianske cancones počúvali naozaj čo najhlasnejšie. Kvalita zvuku je dobrá, o čo sa postaral Harman Kardon, ktorý s Renault v minulosti tak úspešne nefungovala. Tentoraz však vytvoril naozaj dobrý produkt. Súčet všetkých plusov a niektorých mínusov dáva informačno-zábavnému systému 7,5 bodu z 10.
Hodnotenie: 7,5 / 10

Inteligentné elektrické auto

Bez ohľadu na spoluprácu s Google, aj tu narážame na to, že v podstate pri „chytrosti“ sa mýlia všetky automobilky. Príbeh začína už pri mobilnej aplikácii, ktorá má obmedzené funkcie, pomaly sa pripája a obnovuje. Umožňuje však len niektoré skutočne základné funkcie. Najnepríjemnejšie je, že nevidíte rýchlosť nabíjania auta – vidíte čas, kedy je pripojené k nabíjacej stanici, a množstvo ďalších drobností. Napríklad zamykanie a odomykanie auta alebo ochladzovanie na konkrétnu teplotu vozidla ochladzuje iba na prednastavenú teplotu. Pochváliť musím inak večne zelené odomykanie a zamykanie auta inteligentným kľúčom, ktorý je súčasťou Riešenia Renault na desaťročie a zabudnete na hľadanie kľúča v taške. Čo môžem len veľmi chváliť.

Na druhej strane by som mohol viniť „Google Maps“, ktoré som nedokázal skrotiť tak, aby zobrazovali satelitné zobrazenie, ktoré inak používam na Apple CarPlay. Je to škoda, pretože mnohí z nás si už naozaj zvykli. Ale je pravda, že som to príliš do detailov nezachádzal.

Vráťme sa však k navigácii, ktorá je kľúčom k úspechu či srdciam nadšencov e-mobility. Toto, samozrejme, funguje Google Mapy a v mnohých ohľadoch je oveľa lepší ako konkurencia, no niektoré veci tam ešte nie sú. Batéria auta sa však prispôsobí navigácii a pripraví sa na nabíjanie. Toto je pokrok, ktorý chceme. Stále však existujú určité výzvy v plánovaní trasy, ako sú filtre pre vybrané nabíjacie siete a podobné, určité prevádzkové predvoľby.

Ale napriek tomu je situácia celkom dobrá, alebo lepšia ako u mnohých európskych konkurentov. A s nádejou do budúcnosti, hlavne kvôli Googlu, ktorý, ako veríme, dokáže vyriešiť výzvy. Napriek tomu nemôžem dať autu viac ako 7/10 bodov.
Hodnotenie: 7/10

Poloha na ceste

Rýchle a stručné. Auto jazdí tak dobre, ako sa dá auto s pohonom predných kolies. Takže dobré, ale stále nie také dobré ako napríklad šoférovanie Narodil sa Cupra s pohonom zadných kolies. Ale jemu je to jedno Megane E-TECH veľmi blízko a v určitých odtieňoch ešte lepšie. Tu mám na mysli najmä „ľahkosť“, kde je nízka hmotnosť tohto elektromobilu známa, keďže váži len 1 711 kilogramov, čo je o niečo menej ako má priama konkurencia. A váha a pozícia na ceste majú veľa spoločného, prípadne vo vzťahu rastú. Auto by sa tak dalo charakterizovať ako pekné hravé, primerane odpružené a pocitovo bezpečné a predvídateľné auto.

Aj preto to vodič rád trochu tlačí cez zákruty, kde sa auto mierne bočne nakláňa, no všetko je v medziach chápania. Ťažko však predvídať aj nedotáčavosť či pretáčavosť, ktorá je naozaj zriedkavá. Trochu narušený pocitmi pri divoké zrýchlenie, kde sa auto môže aj trochu pohupovať. Samozrejme, musí ísť teda o „zlý“ alebo šmykľavý povrch. Ale aj tak musím tento segment pochváliť. Viditeľný rozdiel medzi jazdné režimy, ktoré ovplyvňujú jazdné vlastnosti.

To znamená pohodlie na diaľnici a šport v zákrutách aj v meste. Chválim aj možnosť nastavenia plynového pedálu pre jazdu jednou nohou. Až tri úrovne stačia na dokonalé nastavenie vecí pre rôzne prostredia. Tí z nás, ktorí sú zvyknutí jazdiť s jedným pedálom, sa už bez neho nezaobídu. Ja osobne jazdím vždy s najvyšším nastavením aj po diaľniciach, pretože si myslím, že tak maximálne využívam rekuperáciu auta.
Hodnotenie: 8/10

Drive

Je to v podstate Renault Zoe, alebo pohon, ktorý pochádza z tohto automobilového príbehu Renaultu. Tu inžinieri nazbierali kilometre a zdokonaľovali technológie. Aj preto má skupina Renault-Nissan na svojom konte naozaj veľa elektrických kilometrov. Technicky, auto zvládne 160 kW, v ľudovom jazyku 220 koní. V konzervatívnych, ale oficiálnych podmienkach zrýchli až na 100 km/h 7,4 sekundy. Sami sme namerali čas okolo 6,9 sekundy. Hádzanie na predné kolesá krútiaci moment 300 Nm. A v podstate je mimoriadne úsporné. To znamená, že kompenzuje určitý deficit v podobe koeficientu aerodynamického odporu auta, ktorý nie je ideálny a predstavuje 0,29 cd. Ale v kombinácii s nízkou hmotnosťou vozidla (1711 kg) a mimoriadne účinnými elektromotormi je toto auto efektívnejšie ako platformy MEB (Skupina Volkswagen). Auto má aj tepelné čerpadlo, čo považujem v e-mobilite za nevyhnutnosť. Auto strávilo testom 2000 km so 16 nabitiami 18,5 kWh na 100 km. Bola viac než to ⅔ najazdených kilometrov pozdĺž diaľnic. To znamená, že výsledok je vynikajúci a ďaleko za očakávaniami. V podstate to bolo šokujúco a nečakane nízke. Aj preto, že na elektromobile jazdím úplne rovnako ako na bežnom aute. To znamená, že sa „neplavím“ za kamiónmi a podobnými vecami. Čiže normálna jazda medzi 120 a 130 km/h. Občas samozrejme viac a občas menej. Priemerná rýchlosť je ale v konečnom dôsledku porovnateľná s úplne bežným ICE autom. Takže naspamäť.

Je však pravda, že jazdí trochu strategickejšie, keď prekonávam napríklad dlhšie vzdialenosti. V podstate musím podotknúť, že toto auto malo porovnateľnú reálnu spotrebu ako Tesla Model 3, čo ma nesmierne prekvapilo, ak nie šokovalo. Dovolím si tvrdiť, že mimo diaľničných kilometrov je to ešte ekonomickejšie, ako sa uvádza. Vadí mi však obmedzenie najvyššej rýchlosti na niečo cez 165 km/h. Tu by mala byť latka aspoň 180 km/h. Ale aj tak si zaslúži takmer dokonalých 8,5/10.
Hodnotenie: 8,5 / 10

Batéria

Renault má skúsenosti a naplno ich prenáša do súčasnosti. Preto ani tu nie sú veľké obavy. Sú to autá ako tieto Renault Zoe a Nissan Leaf najazdili toľko kilometrov ako máloktorá značka na svete. A v rámci skupiny sa tieto znalosti a skúsenosti dedia. Renault skutočne vie, čo je v e-mobilite dôležité. Prvýkrát to umožňuje 22 kW nabíjanie vozidla v domácej zásuvke, čo je rarita a dvakrát rýchlejšie ako priemer v odvetví. Hovorovo povedané, auto je pripojené do domácej zásuvky, ak máte prípojku napájanie, z 0 až 100% sa nabije za tri hodiny. Samozrejme, teoreticky, čo nemá ďaleko od praxe.

A pretože nabíjate vozidlo väčšinou doma, to je skvelé. Zároveň, keď dorazíte do cieľa, napríklad na výlet do talianskeho mesta Grado alebo Benátok, nepotrebujete rýchlonabíjanie Ionity, ale nabijete si auto až 100% za menej ako tri hodiny na normálna infraštruktúra – teda na „normálnej mestskej nabíjacej stanici“. Inými slovami, toľko, koľko ste minuli cestou, natankujete na takejto čerpacej stanici za dobrú hodinu, čo je na Aperol spritz málo. Až tak, že nabíjanie je na klasickej nabíjačke prakticky 2x rýchlejšie.

Testovací model mal 60 kWh veľká batéria (64 kWh brutto) s architektúrou 400 V, čo znamenalo, že sa nabíjala o niečo viac ako 125 kW, keď bola batéria pripravená a takmer úplne vybitá na rýchlonabíjačke Ionity. Žiaľ, radosť z rýchleho nabíjania sa pomerne rýchlo alebo príliš rýchlo zmení na skôr „priemerné nabíjanie“, čo znamená, že krivka je pre batériu dosť ochranná a škodlivá pre nervy nabíjajúceho. Treba však zdôrazniť, že auto je v šedom priemere porovnateľných áut. Možno trochu horšie v týchto rýchlostiach rýchleho nabíjania, ale vráti ich „rýchlym“ domácim a bežným nabíjaním.

V každom prípade od 10 až 80% potreboval okolo seba 40 minút, čo opäť nie je také zlé. Keďže som zistil, že dojazd je výnimočný, skúsenosti s nabíjaním boli dobré a po 32 000 km novinárov som nezaznamenal žiadnu degradáciu batérie, bez zlého svedomia dávam segmentu batérie 8/10. Samozrejme dostane 8 kvôli nabíjaniu 22 kW.
Hodnotenie: 8/10

Prvé auto v rodine

To znamená, že auto naozaj nie je veľké a keby malo o niečo dlhší rázvor a existovalo ako kombi, bolo by to takmer ideálne. Tak je to v segmente Golf. Kufor má ideálny tvar a v porovnaní s konkurenciou je väčšia a zázračne sa do nej zmestí aj batožina. Auto sa dá v mieste určenia nabiť rýchlejšie ako u konkurencie, až 22 kW, čo u neho považujem za špeciálne plus. Na cestách je však pri nabíjaní na rýchlonabíjacích staniciach len priemerne rýchly. Ak vezmem do úvahy, že týchto ciest je pre bežného používateľa pomerne málo, nie je to ani také rušivé. Na rýchlonabíjacích staniciach budete len párkrát do roka.

Megane E-tech tiež nie je obchodný cestujúci. Nie je na to stvorený, ale dostane sa tam Letisko Mníchov zvládol bez problémov s jedným polhodinovým zastavením napájania. Ale to bude problém, keď deti vyrastú a ak máte v rodine basketbalistov. Potom je toto auto príliš malé. Ak sú však vaše deti ešte malé a v najbližších piatich rokoch nebudú príliš veľké, auto sa vrelo odporúča. Na streche unesie až 80 kg batožiny. Môže tiež niečo trochu potiahnuť, do 750 kg. A to dokazuje, že má výhodu, pre Slovincov veľkú výhodu oproti Volkswagen ID.3 alebo Cupra Born, pretože ako správni Slovinci sa nebudete musieť vzdať napríklad bicyklovania na ťažnom zariadení. Alebo „vŕzgať“ na streche. Aj preto celkom dobré hodnotenie 7,5/10.
Hodnotenie: 7,5 / 10

Hodnota za peniaze

Bohužiaľ, všetky autá sa musia porovnávať s Teslou. Ani tu sa tomu nevyhneme. Testovací model bol pri uvedení modelu najluxusnejšie vybavenou verziou a výbavou mal naozaj veľa. Jeho cena sa pohybovala okolo 50 000 eur. Odporúčam vám však skontrolovať online ponuku u predajcov. Všimnete si, že v okolí nájdete veľmi porovnateľne vybavené auto 39 900 eur vrátane všetkých zliav a dotácií, ktorá je stále veľmi konkurencieschopná Tesle Model 3. V podstate je s ňou cena prakticky porovnateľná.

Na rozdiel od Tesly ich samozrejme dostanete typický francúzsky šarm a ak ste fanúšikom francúzštiny, potom viete, čo myslím. Francúzi vždy robia niečo trochu inak a tu sú naozaj podobní Tesle. Vždy si vymyslia vlastné špeciality, ktoré zabalia po svojom. A to je dobre. Aj preto, že všetky tieto vlastnosti v tomto aute sú vlastnosti v správnom smere. A ak máte radi rôzne veci a Francúzov, určite to oceníte.

Ponuky na webe a na trhoviskách nových a jazdených vozidiel sú také, ako som naznačil. Auto dostane 8, hlavne preto, že je to naozaj dobrý elektromobil. Takmer rovnako dobrý ako Tesla Model 3 a prakticky jediná alternatíva, ktorú môžem osobne zatiaľ odporučiť.
Hodnotenie: 8/10

Celkové hodnotenie: 79/100

Renault Megane E-TECH je najlepší európsky elektromobil vo svojej kategórii. Ak ste na „trhu“ s takýmto futuristickým produktom a chceli by ste niečo iné, tak nevidím logickejšiu voľbu. Samozrejme, aj toto auto má svoje výzvy, no dôležitejšie je, že ich zvládnete. Pre veľkú väčšinu európskych áut sú tieto výzvy väčšie ako pre Renault. Zdá sa, že skupina inžinierov mala vášeň a poslanie vytvoriť skutočne dobré elektrické auto. Lebo Francúzi to dokážu, lebo je to ich pýcha. Renault urobil ďalší krok. Možno aj nejaký nepotrebný, no predsa taký, ktorý dodá telu dušu a punc. Renault Megane e-tech je koncept vo výrobe. Pri rýchlostiach pod 30 km/h vydáva bezpečnostný zvuk, pri ktorom si okoloidúci myslia, že okolo nich prešiel Stormtrooper, alebo že prišla budúcnosť. Aj preto sa mi to páči. Pretože je odvážny a odváži sa byť iný. Je to teda elektromobil s viacerými kladmi ako zápormi, čo je v dnešnej dobe vzácnosť. Evola.

A kde umiestnim toto vozidlo? V mojej knihe určite pred produktmi koncernu Volkswagen, ale za Teslou. Toto oneskorenie je väčšinou spôsobené určitými vecami, ktoré iní výrobcovia jednoducho nemajú – ako napríklad ich vlastná výkonná nabíjacia sieť. Tesla je zároveň v súčasnosti jediným autom, ktoré možno nazvať tabletom na kolesách alebo inteligentným elektromobilom. A predsa... Renault je na dobrej ceste. A keby sa na túto cestu vydal s väčšou odvahou a odhodlaním, nebolo by to zlé. Tiež verím, že verzia kombi by z tohto auta urobila ďalšiu alternatívu vo svojom segmente. Rozhodne je to ale najzaujímavejší cenovo dostupný elektrický európsky automobil.

Fotogaléria – Renault Megane E-TECH