Škoda Enyaq 2025 je dobila facelift, ampak ne tistega iz Instagrama. Zdaj je bolj aerodinamična, bolj pametna in – ja, tudi bolj “fejst”. Ampak ali je dovolj huda za leto 2025?
Spomni se 2021. TikTok še ni bil popolnoma nadležen, ljudje so šele zares začeli googlati “kaj pomeni kWh“, Škoda pa je predstavila svoj prvi resni električni SUV – Enyaq. Hitro je postal ljubljenček vseh, ki bi radi elektriko, ampak ne Tesline kičastosti ali korejskega futurizma. Fast forward v 2025: Škoda Enyaq 2025 gre na lepotno operacijo. In ne, ne govorimo o botoksu, ampak o aerodinamičnih popravkih, boljši tehniki in ja – še vedno ima dežnik v vratih.
Zunanjost Škoda Enyaq 2025 je zdaj ostra kot rezilo, zahvaljujoč “Tech-Deck” maski – ne, ni skejtbord, ampak nova sprednja identiteta s kar 36 LED segmenti, ki ponoči svetijo kot da se ti avto opravičuje, da si se mu postavil na pot. Zadaj so ostali bolj zadržani, kar pomeni LED svetila in animirani smerniki v višjih paketih, plus nekaj novih kosov nakita v obliki ogromnih (beri: 21-palčnih) platišč.
Škoda Enyaq 2025: Aerodinamika kot pri športniku, ki ve, kako dihati
Pri Škodi so si rekli: “Kaj če bi Škoda Enyaq 2025 šel še lažje skozi zrak?” In voilà – z manjšimi spremembami pri maski, odbijaču, pokrovu motorja in oblikovanju koles so znižali zračni upor iz 0,264 na 0,245. Coupé verzija gre še nižje – na 0,229 – kar je norost in res dober rezultata za SUV. To pomeni manj upora, več dosega in boljši občutek, ko ti aplikacija reče, da boš s polno baterijo zdržal do vikenda na otoku Krk (in nazaj).
Pod pokrovom? Škoda Enyaq 2025 Več vsega. Razen časa pri polnilnici.
Trije modeli, trije karakterji:
- Enyaq 60: 63 kWh baterija, 150 kW (201 KM), 310 Nm navora. Do 100 km/h v 8,1 s, maksimalka 160 km/h (99 mph). Doseg: 431 km.
- Enyaq 85: 82 kWh, 210 kW (282 KM), 545 Nm. 0–100 km/h v 6,7 s, 578 km dosega (Coupé: 587 km).
- Enyaq 85x: prav tako 82 kWh, ampak z dvema motorjema in štirikolesnim pogonom. Enako hiter kot RWD 85 (6,7 s), a z malce manj dosega – 534 km (SUV) oz. 537 km (Coupé).
Vsi modeli se polnijo 10–80 % v 24–28 minutah. Ravno dovolj za kavo in sprehod do avtomata za čokoladico.
Notranjost ostaja classy. Plus QR koda v prtljažniku, ker zakaj pa ne?
Znotraj ni revolucije – kar je v tem primeru kompliment. Fizični gumbi (res hvala), 13-palčni osrednji zaslon, digitalni merilniki in čista, uporabna kabina iz trajnostnih materialov. Novi volan, ampak ja – še vedno Skoda.
Kaj je novo? Parkirni triki za zabavo v parkirni hiši:
- Remote Park Assist: avto parkira sam, ti pa opazuješ in upaš, da te ne gleda cela trgovina.
- Trained Parking: Enyaq si zapomni do pet parkirnih mest in se do njih zapelje sam – skoraj kot pes, ki ve, kje dobi priboljšek.
In ne pozabimo: še vedno dobiš dežnik v vratih, strgalo za led z merilcem profila in zdaj še QR kodo v prtljažniku. Ker 2025.
Paketi, ki zvenijo kot Spotify Premium – SE L, Edition, Sportline
Čeprav ni še (uradno) nove vRS verzije, pričakujemo, da bo slej ko prej zapeljala z več kot 300 KM in tistim “nekaj več”. Trenutno pa lahko izbiraš med paketi SE L (eleganca), Edition (sredina zlata) in Sportline (za tiste, ki bi radi, da Enyaq izgleda hitreje, kot gre).
Zaključek: Enyaq ostaja avto za pametne ljudi s stilom
Nova Škoda Enyaq ni eksplozija inovacij, a to sploh ni slabo. Je nekakšen “iPhone 13 Pro Max S” električnih SUV-jev: malo lepši, malo bolj zmogljiv, precej bolj učinkovit. Še vedno eden najbolj celovitih EV-jev za tiste, ki hočejo nekaj, kar dela. In zdaj dela še boljše.
Cene? Okoli 44.000 € za osnovni model, Sportline 85x pa zna hitro skočiti čez 60 tisočakov. Ni ravno budget-friendly, ampak v svetu elektrike to ni več znanstvena fantastika.
Če hočeš EV, ki ni nadležno “cool” kot Tesla, ne izgleda kot vesoljska ladja iz Koreje in hkrati ne zveni kot PowerPoint predstavitev… potem bo Enyaq 2025 verjetno tvoja nova najljubša pametna odločitev.
