Vid första anblicken är det här den typen av bil som din mormor skulle köra till kyrkan på söndagar. Den ser söt, nostalgisk och helt ofarlig ut i sin Marathon Blue-lack. Men när föraren trampar på gaspedalen finns det inget som heter det karakteristiska vrål från en luftkyld boxermotor. Det är tyst, rök under däcken och en acceleration som borde vara olaglig.
Låt oss vara ärliga. Att konvertera klassiska bilar till elbilar är ett omdiskuterat ämne. Purister sliter sig i håret och skriker "kätteri" medan teknikentusiaster applåderar. Men när man tittar på Knepper 1303 RS-E måste man erkänna att ibland – bara ibland – levererar elbilar något som bensin aldrig kunde i det här paketet: ren galenskap.
Det här är inte bara en restaurerad Bubbla. Det här är en Frankenstein av högsta kvalitet, sammansatt av det bästa från bilhistorien och framtiden. Under den klassiska silhuetten finns inte rostiga kolvar, utan en modern trefas asynkron elmotor. Och inte vilken som helst. Hjärtat i det här monsteret kommer från... Tesla Model S Prestanda och hämtar energi från Porsche Taycans 17 batterimoduler.
Siffror som låter som en tryckpressgnom
Om jag sa att den här Bubblan hade 448 kW (601 hk) och 702 Nm (518 lb-ft) vridmoment, skulle du fråga mig vad jag försökte. Men siffrorna är sanna. Rüdiger Knepper, idén bakom företaget, har skapat ett fordon som trotsar fysikens alla gränser.
”Idag är vi i standardläge med runt 200 hästar”, förklarar Rüdiger.
Varför? För utan antispinn innebär alla 600 hästkrafter i en bil med kort hjulbas att du hamnar i närmaste träd innan du hinner säga "el". Vid körning på allmänna vägar är effekten begränsad till lagligt och TÜV-godkända 149 kW (200 hk). Men även det räcker för att få de flesta moderna hatchbacks att skratta vid trafikljusen.
Men när bilen lossnar från kedjan – säg på en racerbana – når den här saken 100 km/h på bara 2,9 sekunder. Ja, du läste rätt. Det är snabbare än det tar dig att läsa den här meningen. En bugg. På 2,9 sekunder. Detta är McLaren- och Lamborghini-territorium.
Från kalifornisk ödemark till ingenjörskonst
Berättelsen börjar romantiskt, nästan filmiskt. Rüdiger och hans son René hittade basen, en VW 1303 från 1975, på en skrotgård i Kalifornien. Karossen var sliten men strukturellt i god form – den perfekta duken för något vilt. Under restaureringen bytte de ut eller omarbetade nästan varenda bult.
Exteriören är trogen originalet, med några få olycksbådande detaljer. De bredare bakskärmarna i kolfiber och takspoilern i kolfiber är inte bara där för syns skull; i de hastigheter som den här bilen når behöver man all stabilitet man kan få.
Under huven är det dock en annan historia. För att göra Bubblan kapabel att hantera denna brutala kraft lånades chassit från Porsche 944. Komponenter kom från KW, Bilstein och Kerscher. Bromsarna? Dessa kommer från en Porsche 944 Turbo S, med skivor från en 964 fram. För tro mig, när man flyger i en Bubbla i 200 km/h vill man stanna.
Greppet kommer från Toyo Proxes TR-1-däck – 195/45R17 fram och rejäla 235/45R17 bak, monterade på Porsche Cup 2-fälgar. Kraften överförs direkt till hjulen via Porsche 930-drivaxlar. En växellåda? Vem behöver en? Det elektriska vridmomentet är omedelbart och brutalt.
Är detta ens användbart?
Ironiskt nog är detta 600 hästkrafter starka monster förvånansvärt civiliserat. Rüdiger bevisade sin vardagliga användbarhet med en fyra veckor lång resa genom Belgien, Frankrike, Spanien, Portugal och Luxemburg. Höjdpunkten? En färjetur från Sevilla till Tanger i Marocko. Totalt tillryggalade den elektriska Bubblan nästan 8 000 kilometer – utan ett enda tekniskt problem.
Räckvidd? Beror på hur tunga benen är. Batteriet ger mellan 100 och 250 kilometer (62 och 155 miles) körning. Laddning är möjlig via en snabb CCS-kontakt eller vanlig AC med en enkel adapter. Det är inte direkt för att korsa kontinenter utan att stanna, men för en "helgleksak" är det mer än tillräckligt.
Interiören är spartansk men funktionell. Kopplingen och växelspaken är borta och ersatta av en digital instrumentpanel. Recaro-stolarna från BMW 2002 erbjuder det sidostöd du desperat behöver när G-krafterna pressar dig mot ryggstödet.
Slutsats: Varför behöver vi sådana bilar?
1303 RS-E är svaret på en fråga ingen ställde, men vi är alla glada att den finns. Den är ett bevis på att den elektriska framtiden inte behöver vara steril och tråkig. Den kan vara vild, farlig och full av karaktär.
Priset för en sådan konvertering? Om du måste fråga har du förmodligen inte råd. Men värdet på den här bilen är inte i euro eller dollar. Det syns i Ferrariförarens ansiktsuttryck när han blir "överkörd" vid trafikljusen av en blå Bubbla. Det här är bilism med själ, om än utan kolv. Och även om jag är cynisk innerst inne, erkänner jag det – jag skulle köra i den här Bubblan med ett leende från öra till öra. Det här är det bästa beviset på att passionen för bilar inte kommer att dö ut, den har bara bytt energikälla.
Vad händer med dig? Skulle du våga sätta dig bakom ratten i den här "elektriska stolen" på hjul?
