1970-talet var en märklig tid. Folk bar byxor de inte kunde gå i, folk rökte på flygplan och bilsäkerhet var en flyktig tanke, någonstans mellan att välja färg på ett askfat och vilken typ av läder det skulle vara. Men det var i detta kaos som BMW:s Bob Lutz sa "Nu får det vara nog" och startade ett fabriksracingteam. Resultatet? Maskinen du tittar på. Det här är inte vilken BMW som helst. Det här är Genesis. Det här är "Patient Zero". Den första M-märkta bilen någonsin som kom ut på vägarna. Och nu kan den bli din. BMW 3.0 CSL Werks
Om du trodde att dagens stora njurformade BMW:ar var kontroversiella, låt oss gå tillbaka till 1972. BMW var ett märke för seriösa herrar i hatt tills de bestämde sig för att visa världen sitt långfinger och skapa något brutalt. Chassi E9/R1 – kom ihåg den koden eftersom den är viktigare än din skattedeklaration – var det första barnet i den nybildade BMW Motorsport-divisionen. 1972 BMW 3.0 CSL Werks
BMW 3.0 CSL Werks från 1972 byggdes vintern 1972/73 och fungerade som ett laboratorium på hjul. Det var testplatsen för det vi nu känner som det legendariska aerodynamiska paketet "Batmobile". Ja, de där enorma vingarna och spoilrarna, som ser ut som stulna från en Cessna, var inte där för dekoration. De var där för att hindra den här saken från att flyga upp i den bayerska himlen i 250 km/h.
Monsterets hjärta: Siffror som fortfarande skrämmer idag
Det finns inget hybridsystem eller batteripaket som väger lika mycket som en liten kyrka under huven. Nej. Det finns ren, mekanisk poesi. Även om den började som en 3,0 CSL är den här specifika modellen utrustad med en massiv 3,5-liters rak sexcylindrig motor.
Vi pratar om en effekt på över 298 kW (400 hk). Ja, du läste rätt. Fyrahundra hästar i en bil från 1972 som förmodligen väger mindre än ditt morgonkaffe. Det betyder ett effekt-viktförhållande som moderna säkerhetsinspektörer skulle kalla "mordförsök". Så låt oss ta en titt: 1972 BMW 3.0 CSL Werks
- Motor: 3,5-liters rak sexcylindrig
- Effekt: > 298 kW (> 400 hk)
- Växellåda: Manuell (naturligtvis, vad annars?)
- Drivning: Bak (där den ska vara)
- Acceleration? Det finns inga officiella siffror från den tiden, eftersom de var för upptagna med att hålla i ratten för att inte dö. Men att döma av specifikationerna kan vi dra slutsatsen att den här saken accelererar till 100 km/h på den tid det tar att säga ”Mein Gott”. Och topphastigheten är säkerligen över 280 km/h, vilket i en bil utan ABS, ESP och krockkuddar är en upplevelse som skiljer barn från män.
Historia indränkt i bensin
Den här bilen stod inte bara i ett garage och samlade damm. Den var en fungerande maskin. Det var den första av 21 Werks CSL-bilar och en av 11 som fabriksteamet faktiskt körde på banan. 1973 sålde BMW Motorsport den till ett amerikanskt team för IMSA-mästerskapet 1974. Tänk dig kulturkrocken – tysk precisionsteknik bland amerikanska muskelbilar på 1970-talet.
Efter pensioneringen tillbringade E9/R1 årtionden i privata samlingar, dolda för allmänheten likt en förlorad Da Vinci-målning. Under det senaste decenniet har den genomgått en restaureringsprocess av en BMW-specialist, där målet var att bevara dess originalitet. Det innebär att inte byta ut varje bult mot en skinande ny, utan att bevara bilens själ.
”Det här är inte en bil för dem som är bekymrade över bränsleekonomi eller smartphone-uppkoppling. Det här är en bil för dem som förstår att körning är en konversation mellan människa och maskin.”
Varför är detta viktigt idag?
BMW släppte nyligen en begränsad upplaga av den nya 3.0 CSL – endast 50 tillverkades, med en effekt på 412 kW (553 hk). Är de snabba? Absolut. Är de tekniskt avancerade? Utan tvekan. Är de de första? Nej.
Denna bil, som säljs av Dylan Miles, är en originalbil. Den presenterades på Goodwood-festivalen of Speed 2021 och slutligen på Salon Prive Concours D'Elegance i augusti 2025. Det är din biljett till de mest prestigefyllda evenemangen i världen. Med den kommer du inte bara till mässan; med den är du mässans stjärna.
Slutsats: Historiens pris
Du undrar säkert över priset. Reklamen säger det vi alla hatar och respekterar samtidigt: ”Pris på begäran.” Det betyder: ”Om du måste fråga har du inte råd.” Och du har förmodligen rätt. Vi pratar om miljoner.
Men se det så här. Du kan köpa en yacht som förlorar i värde i samma ögonblick som du sjösätter den. Du kan köpa takvåningar i Dubai som saknar själ. Eller så kan du köpa en BMW 3.0 CSL E9/R1. Du kan köpa benen och musklerna som byggde hela mytologin kring bokstaven M. Du kan köpa lukten av bränd olja, ingenjörernas sömnlösa nätter och den där rena, ofiltrerade rädslan när du inser i 200 km/h att dragkraft bara är ett teoretiskt koncept.
Det här handlar inte bara om att köpa en bil. Det här handlar om att adoptera en T-Rex. Och ärligt talat, vem vill inte ha en dinosaurie i sitt garage?