Om du följer bilindustrin vet du att solid state-batterier har varit en helig graal i ett decennium. Toyota har lovat dem "nästa år" sedan 2015. Volkswagen har satsat miljarder på QuantumScape och visat oss vackert designade PowerPoint-presentationer. Vi har alla väntat på en teknologisk messias som ska lösa räckvidds- och brandsäkerhetsproblemen. Och medan jättarna möttes gjorde killarna från kalla Finland - Verge Motorcycles - helt enkelt sin hemläxa. Ingen fanfar, inga tomma löften, bara ren ingenjörsmässig "fissling"-strategi. Och resultatet? En motorcykel - Verge TS Pro, som du faktiskt kan köpa. Nu.
Låt oss först klargöra något grundläggande. När en liten finsk producent påstår sig ha slagit industrikonglomeraten brukar jag le cyniskt och beställa en öl till. Verge motorcyklar är inte ett garageexperiment. Sedan 2018 har de öppnat butiker i Monaco och Kalifornien, och har lockat Formel 1-legender som Mika Häkkinen och Valtteri Bottas, och slog några Guinness-världsrekord längs vägen. Det här är inga drömmare; det här är ingenjörer som bara ändrade spelets regler. Låt oss se – Verge TS Pro.
På årets mässa CES de tillkännagav att deras modell Verge TS Pro övergår i serieproduktion med batterier med fast elektrolytDetta är inte ett koncept. Detta är verkligheten.
Revolution i odjurets mage: Batteri för evigheten
Ny batteriteknik utvecklad i samarbete med Donut Lab, är helt enkelt fantastisk och löser det största problemet med elbilar: nedbrytning. Glöm litiumjonbatterier som ber om nåd efter 5 000 laddningscykler. The Verges solid-state-batteri är klassat till otroliga ... 100.000 cykler.
"Du kommer att behöva en höftledsoperation tidigare än den här cykeln behöver ett batteribyte."
Dessutom fungerar den fasta elektrolyten stabilt vid extrema temperaturer från -30 °C till 100 °C (-22 °F till 212 °F). Slutligen har vi ett elfordon som inte förlorar hälften av sin räckvidd på vintern bara för att det är kallt ute, och som inte förvandlas till en tidsinställd bomb på sommaren.
Siffror som skadar (konkurrens)
Låt oss titta på specifikationerna som kommer att få bensinälskare att darra i knäna och andra elcykeltillverkare förmodligen att gråta i hörnet. Verge erbjuder två versioner:
- Standard: 20,2 kWh batteri med en räckvidd på 350 km.
- Ultra (utökad): 33,3 kWh monsterbil med en räckvidd på upp till 600 km.
Ja, du läste rätt. 60 mil på el. Det är mer än vad de flesta av mina bensindrivna sportbilar klarar utan att stanna vid pumpen. Och när du stannar? Tack vare NACS-kontakten (Tesla-standard) kan du ladda för 30 mil räckvidd på bara 10 minuter. Det är den tid det tar att dricka en espresso och låtsas att rumpan inte värker av att köra.
Donut 2.0: När fysik möter magi
Visst, batteriet är kvällens stjärna, men låt oss inte förbise det rattet. Navlös motor (navlös fälgmotor) är fortfarande ett visuellt signaturmärke för Verge, vilket gör att motorn ser ut som om den rymt ur filmen Tron. Den nya generationen Donut 2.0 är 50 % lättare än sin föregångare, men producerar fortfarande ett grymt vridmoment.
Vi pratar om 1 000 Nm (737 lb-ft) vridmoment. Som jämförelse: det är den typen av vridmoment man vanligtvis hittar i tunga lastbilar eller hyperbilar. All den kraften överförs direkt till asfalten utan kedja, rem eller kugghjul. Resultatet?
- Effekt: 102 kW (136,8 hk).
- Acceleration 0–100 km/h (0–60 mph): 3,5 sekunder.
- Topphastighet: 200 km/h (124 mph).
Att cykla på den här cykeln är förmodligen som att åka på en blixt. Med cykelns vikt (bokstavligen) i hjulet är tyngdpunkten extremt låg, vilket innebär att cykeln fastnar i vägen som en rädd bänk. Och med färre rörliga delar är känslan på vägen förmodligen kirurgiskt exakt.
Priset för innovation: Inte för alla
Naturligtvis är all denna teknik inte billig. Instegsmodellen kostar runt 29 900 dollar (cirka 27 500 euro), medan modellen med större batteri kostar 34 900 dollar (cirka 32 000 euro). Leveranser förväntas under första kvartalet 2026.
Är det mycket för en motorcykel? Absolut. För de pengarna får man en mycket hyfsad bil. Är det mycket för ett stycke historia som överträffar allt annat på marknaden och erbjuder teknik som andra bara drömmer om? Inte alls.
Slutsats: Verge TS Pro
Verge TS Pro är inte bara en elmotor till. Det är ett bevis på att inom bilindustrin betyder ett företags storlek ingenting om man inte har modet att förnya sig. Medan de stora aktörerna väntade på det "perfekta ögonblicket" och "skalfördelar" byggde finländarna helt enkelt framtiden.
Med en räckvidd på 600 kilometer och en laddning som är snabbare än du kan scrolla igenom TikTok på toaletten, har Verge eliminerat det sista och mest kraftfulla argumentet mot el – räckviddsångest. Är det dyrt? Visst. Ser det bisarrt ut? Absolut. Men viktigast av allt – det fungerar. Och om detta är framtiden för motorcykelåkning, då lämnar jag gärna tillbaka nycklarna till min bensindrivna maskin. Tja, jag kanske behåller båda. Ifall elen tar slut. Men med tanke på det här batteriet kommer bensinen att ta slut först.
