Låt oss inse det, världen har blivit smärtsamt tråkig. I Europa pratar vi om elsparkcyklar, återvunna sugrör och hur veganska våra instrumentbrädor är. Samtidigt, i Brasilien, ett land där "säkerhetsavstånd" är en vandringsmyt och där vägar ofta bara är ett löst förslag på en karta, vet Mitsubishi fortfarande vad ordet "bil" betyder. De har presenterat 2026 års Mitsubishi Triton Savana. Det här är inte en crossover i staden som är rädd för trottoarkanten framför förskolan. Det här är en maskin som ser ut som om den skulle kunna tugga sönder en Toyota Prius och spotta ut den i form av en återvunnen kub. Och det bästa? Bara 80 stycken tillverkades. Och nej, man kan inte ha en.
Om du någonsin har tittat på moderna pickupbilar (upphämtningar) och tänkte tyst: ”De är för milda, för… polerade”, sedan Mitsubishi Triton Savana medicin för din själ. Mitsubishi har tagit sin sjätte generationens Triton (här känd som L200(innan europeiska byråkrater sparkade bort honom från marknaden för "överdrivna utsläpp av maskulinitet") och skickade honom på träning med specialstyrkor.
Hjärtat i detta odjur är 2,4-liters biturbodieselmotor. Ja, du läste rätt. Två turbiner. För en enda räcker helt enkelt inte när du måste ta dig fram genom Amazonas djungel eller, ännu värre, genom trafikstockningarna på Ljubljanas ringväg. Motorn levererar rejäla 150 kW (204 hk) kraft och, ännu viktigare, 470 Nm (347 lb-ft) vridmoment. Det är tillräckligt med vridmoment för att flytta ett litet berg eller dra upp grannens fastklämda husbil ur leran medan du cyniskt skrattar åt den från bekvämligheten av din luftkonditionerade hytt.
När vägen blir en flod: 80 centimeter frihet
Och på tal om lera – den här bilen tolererar det inte bara, den kräver det. Triton Savana är utrustad med den seriösa utrustning man kan förvänta sig av ett apokalypsfordon. Framför allt har den en fullt fungerande "snorkel" som ökar vaddjupet till imponerande 800 mm.
Det här betyder att du kan korsa floder som skulle översvämma elektroniken, motorn och ägarens ego hos en genomsnittlig SUV.
Men det roliga slutar inte där. På taket en robust stam regerar högst, som tål 50 kg dynamisk belastning (och förmodligen mycket mer statisk om du väljer att sova på taket för att undvika att bli uppäten av jaguarer). Lägg till stenskjutsar – robusta sidosteg som inte är där för dekoration eller för att göra det lättare att komma in i en hög bil, utan för att skydda tröskeln när du glider över stenar med all kraft.
Design: Lika subtil som ett hammarslag
Visuellt är bilen lika subtil som ett hammarslag på fingret. Den finns i färger som skriker "titta på mig": Rally Gul (Gul) och skogsgrön. Den sitter på 18-tums svarta fälgar med rejäla 265/60 R18 Goodyear Duratrac terrängdäck. Det här är inte motorvägsdäck; det här är däck som skakar om marken.
Växellådan är en beprövad 6-växlad automatlåda som skickar kraften till alla fyra hjulen via Mitsubishis legendariska Super Select 4WD-II-system. Detta är inte den "kvasi" fyrhjulsdrift som du hittar i stads-SUV:ar och som bara fungerar när gräset är vått. Detta är ett system som låter dig köra i fyrhjulsdrift även på torr asfalt, samtidigt som det erbjuder en reduktionsväxel för när det blir allvarligt och brant.
Interiör: Vardagsrum mitt i djungeln
Du kanske förväntar dig att interiören ska vara spartansk, full av bar metall och hårdplast? Då har du fel. Trots den militärinspirerade exteriören får du en civiliserad känsla inuti. Instrumentbrädan har en 9-tums (22,8 cm) pekskärm, digitala mätare sitter framför föraren och din bakdel vilar på bekväma lädersäten.
För, låt oss vara ärliga, även om du är mitt ute i ingenstans och letar efter en förlorad civilisation (eller bara ett bra ställe att ha en picknick), vill du veta var du är, lyssna på din favoritpodcast och luta dig tillbaka och koppla av. Detta är paradoxen med modern overlanding – vi vill lida i naturen, med luftkonditioneringen uppskruvad till 22 grader.
Fysik och hastighet: När ett berg rör sig
Hur är det med siffrorna på asfalten? Mitsubishi håller officiellt tyst om de exakta stoppuren för denna specialutgåva, men man kan inte lura fysiken. Med tanke på standardmodellen och den extra vikten på detta terräng-"smycke" kan man förvänta sig en acceleration till 100 km/h på under 11 sekunder. Topphastigheten är runt 180 km/h. Det kanske inte låter som ljusets hastighet, men tro mig – vid 180 km/h i en bil som är hög som ett litet hus och skodd med terrängdäck kommer du att känna dig mer levande än i någon Ferrari.
Slutsats: Mitsubishi Triton Savana
2026 Mitsubishi Triton Savana Det är bilens motsvarighet till en saftig biff i en värld som aggressivt marknadsför sallad. Den är robust, högljudd, kompromisslös och fantastisk. Begränsad till 80 enheter, den är mer sällsynt än en ärlig politiker. Pris i Brasilien ligger runt 349 990 R$, som för närvarande är kurs cirka 58 000 euro (63 000 dollar).
Skulle du köpa den? Just nu. Men jag kan inte. Och det kan inte du heller. Mitsubishi avsåg den exklusivt för Brasilien, en marknad som uppenbarligen fortfarande värdesätter mekanik framför mjukvara. Allt vi kan göra i Europa är att titta på bilderna och nostalgiskt ångra att vi lät riktiga SUV:ar bli en utrotningshotad art, ersatta av elektriska dammsugare på hjul. Men om du har en vän i Rio… ja, kanske det är dags att ringa.
