Porsche, kungen av precisionsteknisk teknik, introducerar inte bara en ny elbil 2026 – de omdefinierar helt prestanda i SUV-klassen. Och medan Taycan fortfarande står som pionjär för märkets elektriska framtid, tar nya Porsche Cayenne Electric tyst över under hjulen.
Porsche fortsätter att bana väg för elbilar. Och även om vi då och då har hört rykten om att sakta ner elektrifieringen, är detta verkligen inget tecken på reträtt. Tvärtom har de introducerat den nya generationen av Cayenne, som nu också kommer som en helt elektrisk SUV. Och som om det inte vore nog, Porsche Cayenne Electric är den kraftfullaste serien Porsche i historienIroniskt, med tanke på att det var en SUV som först nådde denna gräns.
Det kommer att finnas två versioner tillgängliga: basic Porsche Cayenne Electric och mer brutalt Cayenne Turbo ElectricNamnen förblir desamma som för förbränningsmotorer – även om ”Turbo” låter som en kvarleva från det förflutna i elbilar. Men Porsche-kunder har tydligen inget emot det.
När du går efter bröd med 1 139 hästar
Grundmodellen Cayenne Electric utvecklar 408 hk, eller 442 hk i läge Starta kontrollTillräckligt för att accelerera från 0 till 100 km/h på 4,8 sekunder, vilket är ganska respektabelt för en SUV som väger nästan tre ton – även om även en gammal Audi S3 klarar det nuförtiden. Turboversionen öppnar helt nya dörrar.
I det ögonblick du trycker på knappen för Starta kontroll, Turbo Electric släpper vad 1 140 hästkrafter (1 156 hk / 850 kW) och 1 500 Nm vridmoment. 0–100 km/h tar bara 2,5 sekunder, och det tar bara 7,4 sekunder att nå 200 km/h. Med dessa siffror är Cayenne inte längre bara en "snabb SUV" – det är en riktig hyperbil. Porsche säger att den kan köra kvartsmilen på under tio sekunder. Och om du är frestad att ge dig ut på dragracingbanan, överväg en vältbur.
Hisnande fyllning. Tja, nästan.
Porsche är fortfarande en av få tillverkare som faktiskt levererar vad de lovar. Chassit på nya Porsche Cayenne Electric är baserat på PPE-plattformen som är känd från den elektriska Macan, vilket innebär 800-volts arkitektur och snabbladdning upp till 400 kWUnder optimala förhållanden innebär detta: från 10 till 80 % på bara 15 minuterI tester, ännu mindre – bara 14 minuter och 54 sekunder.
Det är mer än dubbelt så snabbt som BMW iX och nästan lika mycket som du behöver för kaffe och toalett. Välkommen till framtiden.
Men så finns det också en mindre ljus sida – växelströmsladdning (AC)Porsche installerar fortfarande 11 kW laddare, medan 22 kW skulle vara den logiska standarden. Med ett så stort batteri (113 kWh) är 11 kW långsam utveckling – särskilt om du lämnar bilen vid en offentlig laddstation i staden. Anledningen? Leverantören. En förklaring vi har hört sedan 2020. Men någon gång förstår även de mest lojala Porsche-entusiasterna filmen.
Daglig användbarhet: en SUV som kan tänka
Teknologiskt sett är Cayenne inte bara ett språng framåt för Porsche, utan även för klassen. Grundversionen är utrustad med Aktiv fjädringshantering, Turbo med ytterligare Momentvektorering Plus system, som tillval med den aktiva fjädringen Active Ride, vilket redan är beprövat i Taycan och Panamera. Allt detta innebär mer kontrollerad krängning, mindre vibrationer och mer elegans – även vid körning i hög fart.
Och även om man designmässigt inte kommer att missta den för en 911, behåller Cayenne Electric några av märkets klassiska drag. Tja, nästan. De droppformade baklyktorna är allt annat än Porsche. Mer som ett polariserande designexperiment. Många kommer att vilja ha de rena linjerna i Taycans bakdel.
Invändigt vet Porsche fortfarande hur. Trots det ökande antalet skärmar (14,3-tums OLED framför föraren, böjd infotainment, 14,9-tums för passageraren fram som tillval) är användarupplevelsen fortfarande ergonomisk. Knapparna är inte utdöda, strömbrytarna finns fortfarande kvar – och med rätta.
Rymlighet och praktisk användning? Värdig en premium-SUV
Bagageutrymmet mäter 553 liter i grundstorlek, och med soffan nedfälld (också elektriskt justerbar) når vi katalogiserade 761 liter. Men sanningen är den att du kommer att köra större delen av tiden i den första layouten – och den är mer än rymlig nog för vardagsbruk.
De ger ytterligare praktiska fördelar dragkapacitet upp till 3 500 kg (med Offroad-paket) och en extremt låg lasthöjd – tack vare den justerbara luftfjädringen.
Priser och det europeiska sammanhanget
Porsche har ännu inte officiellt avslöjat priserna för den europeiska marknaden, men baserat på de amerikanska siffrorna kan vi realistiskt förvänta oss:
-
Cayenne Electric från ungefär 105.000 €, realistiskt konfigurerad runt 130–140 tusen
-
Cayenne Turbo Electric från runt 165.000 €, med några få tillägg som snabbt är över 200.000 €
Och det är här paradoxen uppstår: Taycan Turbo S – som är lägre, mindre rymlig och med en mindre modern infotainmentarkitektur – kostar minst lika mycket i samma utrustning. 40–50 tusen flerIroniskt nog var Taycan Porsches första satsning på elektriska bilar. Men nu tar Cayenne Electric bort dess betydelse.
Vad säger internet? Första intrycken efter Cayenne Electric avslöjar: ”Wow, men… varför detta?”
Internet har talat – och som alltid håller det inte tillbaka. De första kommentarerna under YouTube-videor och inlägg på Reddit, Xu och bilforum gör det tydligt: Nya Cayenne Electric är inte utan dramatikFörsta gången: laddareJa, likström är snabb – toppen, toppen, bravo. Men växelström? Återigen 11 kW. Återigen: 11... År 2026. Folk frågar sig med rätta varför någon som just betalat 160 tusen sedan ska spendera 2 timmar på att titta på Netflix vid en offentlig laddstation eftersom Porschen inte kan leverera de 22 kW som man redan får i Peugeot e-308. ”BMW iX har kunnat göra detta i tre år”, skriver en. ”Detta är inte längre en brist, det här är envishet.” Allvarligt talat.
Sedan kommer design – särskilt bakpartiet. Det som skulle vara Porsches elegans i belysningen ser nu ut som ”ett MG-bakljus som smälte i solen”, som en forumanvändare muttrade. ”Varför den där droppformade färgen?” frågar en annan. ”Varför inte den där enstångsdesignen som till och med kineserna vet hur man gör?”
Och på tal om kineser – internet glömde förstås inte att nämna att för det här priset får man Xiaomi SU7 med 900 hk, HUD-projektor och massage i baksätet, medan Cayenne Turbo Electric fortfarande erbjuder hårdplast inuti bagageutrymmet. Filt? ”Endast i pressmapp”, skriver någon cyniskt.
En annan favorit bland de tidiga kommentarerna: Taycan är nu död. Brutalt, men internet har rätt till sin överdrift. Om Cayenne kör snabbare, laddar snabbare, erbjuder mer utrymme och är ännu billigare ... vem kommer att vara en rimlig Taycan-köpare nu? ”Porsche skjuter sig själv i foten”, säger en. ”Taycan har blivit en känsla, Cayenne en uppgradering.”
Och så finns det här: de där glänsande pianosvarta detaljerna på utsidan. Alla hatar dem. Alla”Den dyraste mikroskrapbasen i världen”, säger en. ”Jag hoppas att vi får en Porsche ’Scratch Edition’ där plasten redan är förstörd så att jag slipper vänta en månad”, skriver en annan.
Kortfattat, Internet är upphetsat – och rasande på samma gångVissa pratar om en "game changer", andra om "den bästa och mest frustrerande Porschen genom tiderna". Men det är typiskt för märket Stuttgart – de gör något briljant, och sedan, på riktigt tyskt vis, så gör de fel någonstans.
Slutsats: Porsche uppfann en ny paradox
Porsche Cayenne Electric från 2026 är tekniskt imponerande, användarvänlig och kapabel som få SUV:ar. Men den missar oavsiktligt en viktig fråga: Vad händer nu med Taycan?
När en bil erbjuder mer utrymme, mer teknik, mer kraft och bättre bränsleekonomi – för mindre pengar – börjar man som köpare väga saker annorlunda. Cayenne kanske inte väcker samma känslor som Taycan Turbo GT. Men på många sätt är den ett bättre köp. Vilket innebär att Porsche oavsiktligt har skapat sin egen konkurrens.
Med ena handen skapade han den kraftfullaste produktionsbilen i dess historia. Med den andra kanske han inledde ett tyst farväl till modellen som den elektriska historien började med från första början.
Skulle du välja Taycan eller Cayenne? Skriv din åsikt nedan – till och med Porsche läser kommentarerna ibland. Och om du ska köra Cayenne i en automatisk biltvätt – överväg en foliering. Pianosvart är inte din vän.
